長安汽車甜蜜的煩惱

張延陶

長安汽車董事長朱華榮

位列五強的國有汽車集團，在經歷陣痛轉型后，長安汽車用漂亮的業績回擊質疑，沖出逆境。

自主品牌的大旗再次高舞.但甜蜜的背后，長安汽車合資板塊的轉型同樣值得注意。彎道超車下的行業變革中，長安汽車并非獨自面對難題。

自主品牌雄起

重慶位于嘉陵江、渠江與涪江的三江交匯處，千百年來，這座西南山城在地理區位因素使然下，形成了發達的交通優勢，孕育出了特有的碼頭文化，更在此起彼伏的勞工號子中，產生了“雄起”這樣極具地區代表的口號。

這里也是長安汽車的大本營。2023年，長安汽車的業績完美詮釋了“雄起”的含義。

數據顯示，2023年，長安汽車銷量達255.31萬輛，同比增加8.82%；其中，自主品牌銷量209.78萬輛，同比增加11.91%，占比總銷量八成以上。長安汽車自主品牌新能源和海外銷量均創歷史新高。

截至發稿日，雖然長安汽車仍未發布全年財報，但前三季度的財報已經可以大致勾勒出長安汽車的2023年度表現。

根據第三季度財報，2023年前三季度，長安汽車實現營業收入1，082.06億元，同比增長26.78%；歸母凈利潤98.82億元，同比增長43.22%。營收、利潤創新高，前三季度歸母凈利潤逼近百億大關。值得關注的是，經營活動產生的現金流凈額174.78億元，同比大增362.06%。其中第三季度表現突出，實現營業收入427.14億元，同比增長48.43%；歸母凈利潤22.29億元，同比大幅增長113.90%。

結合已經公告的全年銷量，不難看出，如今的自主品牌已經當仁不讓的撐起長安汽車整體業績。

單從三季度來看，長安汽車自主板塊發展仍在提速。第三季度自主板塊銷量44.3萬輛，同比增長49.8%，環比增長6.7%。其中新能源銷量達到13.06萬輛，7、8、9三月呈階梯式增長，連續突破新高。三季度新能源滲透率已經達到29.48%。

另外，得益于銷量與溢價不斷提升，三季度自主品牌貢獻的利潤占比高達80%以上。

盡管長安汽車也曾經靠合資品牌貢獻較大營收、利潤，但自主品牌始終是長安汽車的一個重要標簽。

與此同時，新能源與海外市場的表現也紛紛創造新高。新能源板塊實現銷量47萬輛，同比增長高達74.77%。而海外業績也創下歷史新高的23萬輛。

對于新能源的重視，貫穿長安汽車的2023年，“香格里拉”計劃升級。阿維塔、深藍汽車、長安啟源都取得了不俗的表現，與此同時，在產業鏈的合縱聯姻方面，長安汽車與寧德時代、贛鋒鋰業、蔚來汽車展開合作，涉及了動力電池研發、電池產業鏈、換電站等一系列新能源發展要素。

全球化方面，長安汽車憑借“海納百川”計劃深挖全球市場價值。明確海外“四個一”發展目標，著力推進“1+5+2”全球布局。目前長安汽車產品覆蓋全球63個國家和地區，在俄羅斯、沙特、智利、墨西哥等國家。

2024年，長安汽車還將在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品，完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將相繼導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

股權主導對調

靚麗的背后，長安汽車也有著“甜蜜的煩惱”。聚焦合資板塊，雖然長安福特和長安馬自達在2023年12月均實現大幅增長，分別銷售28，084輛和11，028輛，同比分別增長47.16%和73.07%。但從全年來看，長安福特和長安馬自達銷量分別為233，122輛和88，662輛，同比下降7.13%和14.77%。

燃油車時代，合資板塊在長安集團的體系中無疑是利潤奶牛的角色，彼時的三駕馬車是：長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍。2016年，長安福特迎來高光時刻，全年為集團貢獻95萬輛新車銷量，三家合資公司累計占比達37%（2016年長安集團全年銷量為304萬輛）。2015—2017年，長安福特和長安馬自達更是為長安集團貢獻超95%的利潤。

然而在滾滾大勢之下，折戟的又豈止長安福特、長安馬自達？

據乘聯會統計數據顯示，2023年自主品牌的年度市場份額達到了52%。已經超過半壁江山。這也昭示曾經技術換市場的合資時代徹底完成了其歷史使命。

即便是強如大眾，也在近年來紛紛交出行業重磅頭銜。根據乘聯會統計數據顯示，2023年汽車廠商銷量排名，比亞迪力壓一汽大眾，穩定頭把交椅。而一汽大眾同比微增3.8%的表現在一眾合資車當中已經算是矬子里拔將軍，實屬難得了。在其身后，上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田都出現了不同程度的同比下滑。上汽通用更是同比下滑16.1%。

老路無以為繼，外資品牌在華經營策略勢必做出調整。

2023年8月11日，有消息顯示，長安福特擬與長安汽車簽署協議新設合營企業。合營企業未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業60%、40%的股權，雙方共同控制合營企業。由于長安汽車持有長安福特50%股權，長安汽車將在新合營企業中實際占有70%的股權，因此將享有更大話語權。

不難看出，長安這些年在自主品牌及新能源、海外板塊的成功，令福特在中國的表現顯得更加“弱勢”。長安汽車未來在合資車方面的籌謀或許將展現更多的主導權。