“自強2024”，一汽-大眾“強”的是什么

竇志剛

強產品

油電共進是大眾、奧迪、捷達三個品牌強產品的共同戰略，首先是加快電動和混動產品的落地，這是一汽-大眾強產品的核心。一汽-大眾正在自主開發全新的電動車型，目前技術方案已經基本確定，自主開發的混動系統馬上開始上車，未來會實現一汽-大眾全系產品的混動化。涉及到具體車型，大眾品牌將持續擴大ID.系列的市占率，特別是2023年年底推出的ID.7VIZZION；奧迪基于自身的新能源技術和最新的平臺PPE將推出A6e-tron、Q6e-tron等車型，其中奧迪Q6e-tron將在2024年第一季度末全球首發；捷達正在緊鑼密鼓推進首款A級三廂車純電產品，預計2025年會和大家見面。

燃油車方面，一汽-大眾將加快車型的更新迭代。2024年大眾品牌將推出兩款全新產品，邁騰也會在2024年迎來全新的產品換代，同時，一汽-大眾推出了搭載“大眾第2代黃金動力”—1.5TEvo2發動機的全新探歌和全新探岳。至此，這款同步大眾全球最新技術的發動機，已經覆蓋到了速騰、寶來、探歌、探岳4款車系上，將與DSG一起，共同開啟大眾黃金動力2.0時代；奧迪將從年輕客戶更喜歡、更多需求的視角，推出一些新的彩色外觀和內飾搭配款型；捷達今年會推出2款改款VS5和VS7，還有一款全新運動越野風格的改款車型。2024年底—2025年將進入捷達產品的大年，會推出2款實力車型，一款是基于最新的大眾平臺標準開發的VS8，內部叫旗艦車型，比VS7的尺寸和技術更高一層。還有一款A+三廂車VA5，預計在2024年年底、2025年年初投產。

自主研發是強產品的保障。自主研發能力對于合資企業來說通常是可望不可及的，但是，一汽-大眾卻打破了這一桎梏。一汽-大眾已經自主完成了車機系統的智能升級，并在ID.7VIZZION上采用，非常顯著地提升了包括語音控車等體驗，后續還會對智能系統技術迭代升級，將在2024年要上市的全新一代邁騰上采用最新的技術。而對于捷達品牌，不論是車機系統，還是整車開發設計生產，自主研發將更加顯著。

產品安全性提升也是一汽-大眾強產品的重要內容，特別是電池安全，一汽-大眾充分考慮到用戶的使用場景，從電芯、模組到電池包共進行了436項安全測試，試驗標準遠遠高于國標要求。在整車安全方面，一汽-大眾按照大眾集團全球最高的碰撞等級開發，對安全的追求不遺余力、不惜代價。

強營銷

強大的營銷能力對一汽-大眾三個品牌完成2023年年度既定目標來說功不可沒。其中大眾品牌實現了連續兩年正增長，是合資量產品牌里燃油車終端份額唯一的正增長，燃油車份額增速也是行業第一。奧迪在豪華品牌里的增長率第一，捷達在細分市場份額達到歷年新高。

2024年，強營銷的重點還在于創新，開展一系列創變和數字化提效的突破工作。

首先是新媒體精準營銷和獲客。據介紹，在直播獲客維度，到目前為止，大眾品牌經銷商賬號粉絲量近5000萬，同比去年增長了30%。2023年，大眾品牌的新媒體直播矩陣貢獻銷量9萬臺，無論是賬號的矩陣、體量、粉絲、線索和轉化，都處于行業領先位置。

在用戶共創方面，一汽-大眾全員重新認知“以用戶為中心”，著重提升用戶體驗，這在體驗經濟市場下尤為重要。大眾品牌通過熱門的IP合作，加深用戶和品牌的情感連接。自創了IP“探山攬岳”，構建交流平臺，結合探岳、攬境、攬巡，啟動了登山活動。

捷達品牌在用戶共創方面尤為突出，一汽-大眾汽車有限公司捷達品牌副總經理（捷達品牌銷售事業部總經理）劉洪濤講述的甘肅“捷達村”故事，生動地展示了在用戶共創方面取得成就。而據一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷（MichaelArndt）和一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛介紹，奧迪品牌基于850萬保有用戶，在打造以“奧迪Q家族極境之旅”、“奧迪英杰大師班”等眾多營銷IP的同時，在上海、深圳、成都開啟四家Audie-tronSpace體驗店，為用戶帶來了更便捷、更新潮、更舒適的服務體驗。與此同時，奧迪還對品牌充電系統進行了升級，截至目前在中國建設超過65萬充電樁，位列中國中高端汽車第一矩陣。

一汽-大眾圍繞產品強化數字化體驗，覆蓋購車、用車、出行全生命周期，直連用戶，不斷提升用戶體驗。大眾品牌還推出了iCARE客戶體驗品牌，構建了用戶場景庫。把用戶的投訴變訴為寶，通過兩端的改進，拉動企業全面ToC轉型?？梢灶A見在中國汽車進入存量時代的?？瓦\營競爭中，一汽-大眾將會取得更多建樹。

強渠道

一直以來，一汽-大眾與經銷商一直是伙伴關系，共商共謀，共創共贏。在經銷商生存環境日益惡劣，退網屢見不鮮的當下，穩定的經銷商隊伍對于車企達成銷售目標尤為重要，這也是一汽-大眾2024年計劃達成190萬年度銷售目標和“量的合理增長和質的有效提升”經營目標的保障。

為了更好地服務于供應商，2023年大眾品牌管理團隊和全網200多個主要投資人伙伴面對面溝通，對于來自一線的終端問題和反饋、建議，做到了第一時間分析、第一時間處理，100%響應，100%反饋。還組織了多輪次策略直播，緊密溝通互動，提升了思想上、策略上、打法上的高度共識。同時對渠道的結構做了一些調整，實現質的提升，確保渠道體系適配當前的競爭形勢可持續健康發展。

奧迪把銷售公司和經銷商看作一個整體，整合品牌的資源和政策，提升運營效力，創新管理思路，優化組織架構和運營機制，提升營銷服務工作的效果和效率，最大化發揮品牌的優勢。

捷達為了拓展銷售渠道，2023年獲得了大眾集團對于捷達品牌出口的認可，首站是在中亞地區的烏茲別克斯坦，預計在2024年二季度初實現上市。這對于具備品質、價格優勢的捷達品牌來說，通過出口在2024年實現突破性增長已經近在咫尺。另外，捷達還通過舉辦“千里江山可捷達”、“大篷車巡展”等活動，助力經銷商提升銷售。

在為渠道賦能方面，一汽-大眾除了開展各類培訓和推出各種營銷活動外，著重提升經銷商的新媒體營銷能力，此次的懇談會上，三個品牌都展示了2023年的新媒體銷量。為了讓經銷商真正具備新媒體營銷能力，一汽-大眾開展了相關的培訓，編寫并下發了相關教材，并安排區域駐店指導。一汽-大眾的新媒體營銷賦能不僅僅限于整車銷售直播，還包括售后服務直播，在“篤定前行—2023一汽-大眾營銷服務體系采訪活動”中，10余家專業媒體記者組成的采訪團采訪了一汽-大眾經銷商天津浩眾汽車貿易服務有限公司，了解到該經銷商在總部和區域的指導下開展了售后服務直播業務，在雙十一活動中，直播帶貨的銷售額突破2萬元，隨著該項目的持續創新和迭代，售后服務直播非常有可能成為經銷商新的盈利增長點，這也是一汽-大眾賦能經銷商的力證。

不論是強產品、強體驗，還是強營銷，筆者認為一汽-大眾憑借強大的體系力強的是信心。在車市日“卷”的當下，一汽-大眾不但強化品牌的自信心，更是給用戶信心，這才是一汽-大眾成為中國車市常青樹的根基。