最新的純電大紅旗

吳中元

相信很多中國人對于紅旗品牌都是有一份特殊感情的，這畢竟是我國最早誕生的自己的高端豪華品牌。近年來紅旗品牌的車型也在品質和設計兩方面都有很大提升。當我們看到一輛紅旗H9的尾燈劃破夜色而過的時候，那種氣場還真不是其他品牌車型能夠企及的。而眼前的紅旗EH7是紅旗新能源品牌首款戰略車型，指導價22.98萬元起，并且提供了超值售后服務和用車權益，這款新能源驅動的更加年輕的紅旗給我們帶來了全新的感受。

中國的電動車發展很快，新的品牌新的車型層出不窮，對于技術與設計的追求也是十分超前。出于對運行效率的考慮，如今的純電車型在外形設計上和此前的燃油車型有了很大不同，他們大都追求極致的空氣動力學表現，隱藏一切可以隱藏的車外結構，采用極度圓潤的外在設計。和這些車型相比，紅旗EH7稍顯不同，它在平衡骨子里的大氣元素和如今備受重視的空氣動力學性能。

在車輛的前部，你可以發現紅旗EH7將格柵區域封閉，并且在封閉的前臉上大量使用圓潤的曲線和曲面的設計，但在位置相鄰的發動機艙蓋上仍然保留了強勁有力的硬線條，前燈也是一如既往的舒展與流暢，而不是為了迎合空氣動力學表現就縮小尺寸。其實這種兼顧效率與視覺感受的設計思想在車身側面也展現得很清楚，車輛采用了隱藏式的車門把手和流暢的車頂曲線，但卻沒有采用封閉式的輪轂蓋，甚至Brembo的紅色制動卡鉗還相當明顯，這些設計明顯就是不能因為照顧效率而丟了顏值。

在駕駛體驗層面，紅旗EH7還是一款很好照顧了舒適性的純電車型。其實我們試駕車型的動力還是挺猛的，前后雙電機四驅，車輛0～100km/h的加速時間僅為3.5s。不過車輛在動力輸出方面顯然是應對舒適感受進行了優化，你完全可以將這臺性能出色的純電車型開得很舒適。懸架方面也是電車中比較少見的“不硬”的表現，因為純電車型大容量電池的影響，車輛自重普遍較大，因此其實做操控容易做舒適難，這方面紅旗EH7算是優化得很好了。再加上車內座椅的結構和材質選用，綜合了以上三方面的優勢，紅旗EH7在純電轎車中的舒適度還是相當不錯的。

關于純電車型的車內空間，我們需要從兩個方面來考察，一是前后，二是上下。紅旗EH7的車長是4980mm，電動車采用短前懸短后懸&A柱前移C柱后移的這么一種設計思路，車輛的軸距達到了3m整。坐在車輛的后排明顯可以感覺出前后的縱向空間是相當充裕的，符合行政級別車型的標準。因為電車的電池布置在前后軸之間，也就是乘員艙的地板面之下，不可避免會占用一定空間，就需要采用一些設計來保證乘客的頭部空間。紅旗EH7使用了很多純電轎車都會采用的全景天幕設計，并且玻璃尺寸達到了1.98㎡，節省空間的同時可以提供不錯的視覺通透感，并且這塊兒天幕可以做到紫外線阻隔率99%以上，隔熱率80%以上。

目前，紅旗EH7已經正式上市，配置選擇還是相當豐富的，動力電池覆蓋75kWh到111kWh，也可以選擇單電機兩驅或是前后電機四驅車型。紅旗EH7的車輛指導價格是22.98萬～30.98萬元，在價格戰已經殺紅了眼的中國車市中，這個價格似乎并沒有太大驚喜，不過紅旗提供很多超值的售后服務和用車權益，包括但不限于終身免費維修免費保養、高額置換補貼、免費充電、免費裝備升級等等，所以綜合考慮之下的用車品質和成本還是挺有優勢的。