800萬的傳奇

大唐

福特皮卡，鑄就百年傳奇

福特作為皮卡的締造者與領導者，在1917年，福特公司就以其成功的福特T型車為基礎，開創性地設計并研制出了全球首款真正意義上的現代皮卡——福特ModelTT。這款車型的車身可以自行組裝，滿足了用戶的各種需求。

隨后在1925年，福特ModelTRunaboutwithPickupBody的問世奠定了現代皮卡的基本面貌，并且“Pickup，皮卡”這一叫法也首次被提出，并一直延續至今！

此后，福特在1948年開發出旗下首個專用于制造卡車車型的平臺，并在此基礎之上推出了極具代表性的人氣產品——福特F系列，福特皮卡真正意義上迎來了黃金發展期，并在隨后基于發動機性能與承載能力的增強，不斷延伸出F1到F8等各類車型。福特皮卡也是以此為起點，成為了全球皮卡文化發展的重要組成以及核心驅動。

第一代Ranger

而伴隨著1979年爆發的石油危機，福特開啟了ProjectYuma計劃，以輕量化、高燃油經濟性為首要目標，打造一款相較于F系列皮卡更為緊湊的車型。

這款Ranger車型有著更棱角分明的造型，并經過了500h的風洞測試，還用上了福特現成的2.0L和2.3L四缸發動機。另外，根據《Mini-Truck》報道，當時福特利用先進的計算機進行結構分析，在優化了零件和部件設計的同時，又無需增加車身重量，并創新性地使用了輕質材料，從而減輕了20％的重量。所有這一切都只是為了達到一個目標——即一鳴驚人的油耗11L/100km。這在當時美國車型里是個很棒的數字了。

在ProjectYuma計劃之下，初代福特Ranger在1982年孕育而生，其底盤大量借鑒了福特F系列的元素，前橋的獨立懸掛以及采用高強度鋼板沖壓的下擺臂提升了車輛的操控質感。

第二代Ranger

隨后在1992年，福特Ranger迎來了第二代車型，并且上市六年內的銷量達到近200萬臺。同時，以第二代福特Ranger為原型的皮卡系列車型，在東南亞以及南美等市場廣受歡迎，這也為隨后福特Ranger在全球市場的蓬勃發展奠定了用戶基礎。

隨著20世紀90年代經濟騰飛，皮卡也有了更多的配置，同時，新法規的制定也讓更多安全功能成為標配，例如1995年的法規就規定車輛必須配備側安全氣囊。同樣，此時Ranger也獲得了技術升級，包括5擋自動變速器等。

第三代Ranger

1998年問世的第三代福特Ranger在南美、澳洲以及東南亞等市場變得越發火熱起來，正式成為了全球市場上的偶像車型。這一代福特Ranger在1999年的銷量達到了35萬臺，折算下來，每天就能夠賣出1000臺。

但是在第三代車型生命周期的后幾年里在美國市場舉步維艱，這里也離不開福特Ranger三代車型都堅持單排座或者是一排半駕駛室的局限性，再加上福特F系列在傳統皮卡市場的高歌猛進，所以到2011年的時候，福特正式宣布福特Ranger退出美國市場。

第四代Ranger

在北美停止了新車的換代之后，第四代福特Ranger由福特位于澳大利亞的研發中心進行開發，并于2011年在除了北美之外的國家和地區開始銷售。這一代福特Ranger明確了雙排座的駕駛室布局，使得其多用途化的屬性得以進一步明確。

在當地化的開發模式下，第四代福特Ranger要比以往的三代美式車型都要更注重于實用性，而在貨箱上擔著一根龍門架的形象也成為了被踢出美國市場的第四代福特Ranger的主要特征。從傳承上來看，這輛福特Ranger已經和以往的三代車型都不可同日而語了。

其后續所推出的高性能版Wildtrak車型，也在2018年以進口的方式進入中國市場，當時售價30.58萬元，3.2T直列五缸柴油發動機，搭配6擋自動變速器和分時四驅系統，3.5t的拖拽力和800mm的涉水深度，強大的動力和優異的底盤調校，獲得了越野老炮兒的一致好評，但因為當時國內的緊湊級皮卡市場還未興起，市場銷量很慘淡，但提起這款車，越野人無不豎起大拇指。

第五代Ranger

作為皮卡王者FordF-150猛禽的純血兄弟，福特Ranger于2021年迎來了第五代產品的問世。這代車型已成為了一臺多用途皮卡，能夠滿足工作、家庭、玩樂等各類場景的用戶需求。如今，福特Ranger已經在不少于180多個國家/地區進行發售，這甚至已經超越了麥當勞在全球的鋪設范圍，這也使其成為全球累計銷量超800萬臺的明星車型。

全新一代Ranger在國內中文名游騎俠，2024年1月銷量達到了2402臺，上市僅僅一個多月，就占據了全國皮卡市場前三的席位，擁有超過9%的市場份額，這就是全球皮卡“一哥”的實力。