基于TransCAD的公路交通旅游協同發展分析

楊俊，穆禮彬

（四川省交通勘察設計研究院有限公司，四川成都 610017）

0 引言

為明確公路交通旅游協同發展現實情況，基于TransCAD 平臺對地方公路交通旅游協同發展的適應性進行分析，根據地方公路交通旅游協同發展適應程度，提出協同發展的進一步優化策略與方向，以期進一步推動公路交通旅游協同發展。

1 基于TransCAD 的公路交通旅游協同發展背景分析

為進一步推動公路交通與旅游協同發展，需充分考慮地方交通運輸及旅游出行現狀，開展適應性評估，以確定當前公路交通與旅游協同發展的實際水平，并據此制訂相應的優化策略[1]。

在此過程中，可運用TransCAD 平臺生成整合數據，并在此基礎上實施對數據規律性趨勢的聯合推演。

同時，以公路交通與旅游出行協同發展為切入點，選取合理的評價指標，構建適應性評價指標體系，從而實現綜合評價[2]。

2 基于TransCAD 的公路交通旅游協同發展評價體系構建

對公路交通旅游協同發展的評價，可以從公路交通和旅游出行兩方面選定指標。在公路交通方面，選定的評價指標包括公路網規模、路網等級結構、交通擁擠度、運行速度及客車交通組成等；在旅游出行方面，選定的評價指標包括景點連通度、景點與干線公路銜接時間、綠化覆蓋情況、信息化出行服務及公路服務設施密度等。

3 基于TransCAD 的公路交通旅游協同發展評價實例

3.1 案例概況

近年來，A 省旅游業高速發展。自2015 年起，A省的旅游產業收入總值表現出逐年遞增的發展趨勢，同時公路通車里程也有所增加，高速公路總里程增加幅度尤為明顯，為“快進”旅游提供良好的通道環境。旅游業的發展推動A 省經濟水平的提升，公路網的優化建設為A 省旅游業的更好發展提供有力支持[3]。

3.2 路網準備

應用手機信令擴樣數據、連續式交調站監測數據、A 省高速公路收費站流水數據，以及TransCAD 平臺，通過多源數據融合獲取A 省路網交通運行情況。應用基于交通規劃的“四階段法”，將交通小區設定為A 省內各個市、重點景區及重點旅游集散中心等層次，在TransCAD 平臺內設OD 分配模塊功能以及OD反推模塊功能，在滿足收斂條件的基礎上進行反推分配處理，以此應用已知路段的流量獲取其他路段流量數據。在流量分配過程中，選用BPR 阻抗函數作為路阻函數。具體的數據處理方法如下：

利用TransCAD 平臺進行數據處理時，遵循“OD分配—OD 反推—OD 校正—OD 分配”的流程。其中，在第一步OD 分配中，圍繞高速收費站點間的OD 出行數據，以交通小區為基礎實施OD 集計，并使用TransCAD 平臺完成OD 分配。在第二步OD 反推中，提煉高速路段交通量、國省線交通站交通量，并使用TransCAD 平臺完成OD 反推。在第三步OD 校正中，綜合交通小區范圍內的OD 出行、手機信令數據，獲取到校正后的交通小區OD 出行數據。在第四步OD 分配中，使用TransCAD 平臺完成OD 分配，獲取區域內各個路段的交通量。

獲得區域內各個路段的交通量后，在TransCAD平臺內錄入A 省景點信息、相關服務信息、充電樁與加油站設置信息等，構建A 省交通旅游融合路網數據庫，為后續各項評價指標的計算和應用奠定基礎。

3.3 評價指標計算

3.3.1 路網規模

截至2022年末，A省人口總數約為4858.3 萬，公路網總里程達到262400km，高速公路總里程達到6003km，地區人均生產總值約為47944 萬元。依照平均通行能力，對各個等級公路的當量里程進行折算。同時，應用國土系數法，進一步測算2022 年末A 省公路網的合理里程，即80303km，公路網規模指標計算值為0.861。

3.3.2 路網等級結構

參考交旅融合發展較好省份的路網等級結構，完成對A 省2022 年末路網等級結構指標的計算，所得計算值為0.847。

3.3.3 交通擁擠度

根據A 省2022 年交通運行情況調查結果，以及國家干線公路交通情況報告等相關內容，得到A 省各級公路年度日均交通量水平及其適應交通量數據：高速公路觀測里程為399.44km，平均交通量為14619pcu/日，適應交通量為55000pcu/日，交通擁擠度為0.266；一級公路觀測里程為318.94km，平均交通量為18053pcu/日，適應交通量為30000pcu/日，交通擁擠度為0.602；二級公路的觀測里程為3263.94km，平均交通量為7106pcu/日，適應交通量為11250pcu/日，交通擁擠度為0.632；三級公路觀測里程為1900.94km，平均交通量為5354pcu/日，適應交通量為6000pcu/日，交通擁擠度為0.892；四級公路觀測里程為1007.51km，平均交通量為3381pcu/日，適應交通量為3000pcu/日，交通擁擠度為1.127。結合上述結果，確定交通擁擠度指標計算值為0.753。

借助TransCAD 中的OD 分配功能，對A 省內外以及途經的所有公路、路段展開進一步分析，按路段里程設定權重，測算運行交通量及適應交通量[4]，進而確定交通擁擠度指標計算值為0.321。綜合上述結果，交通擁擠度指標最終計算值為0.537。

3.3.4 運行速度

根據A 省2022 年交通調查數據，結合《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）中的相關要求，A 省各級公路年度日均運行速度及設計速度數據如下所示：

高速公路觀測里程為399.44km，加權運行速度為78.7km/h，設計速度為120km/h，運行狀態為0.656；一級公路觀測里程為318.94km，加權運行速度為55.56km/h，設計速度為80km/h，運行狀態為0.694；二級公路觀測里程為3263.94km，加權運行速度為52.97km/h，設計速度為60km/h，運行狀態為0.883；三級公路觀測里程為1900.94km，加權運行速度為48.23km/h，設計速度為40km/h，運行狀態為1.206；四級公路觀測里程為1007.51km，加權運行速度為47.85km/h，設計速度為30km/h，運行狀態為1.595。綜上，運行速度指標計算值為1.054。

3.3.5 客車交通組成

根據2022 年A 省交通調查站所得的觀測數據，可以確定：A 省2022 年度客車交通組成的計算值為0.46；全國客車占比為0.461。A 省內各級公路年度日均客車占比數據如下：高速公路客車占比為0.545；一級公路客車占比為0.548；二級公路客車占比為0.472；三級公路客車占比為0.413；四級公路客車占比為0.499。

3.3.6 景點連通度

對A 省內的主要景點與周邊交通的實際連通程度進行統計分析，以確定A 省景點連通度水平，得到景點連通度指標計算值為0.758。

3.3.7 景點與干線公路銜接時間

根據A 省景點連通情況，計算景點與干線公路銜接時間，得到景點與干線公路銜接時間指標計算值為0.111。

3.3.8 綠化覆蓋情況

截至2022 年末，A 省內已完成綠化覆蓋的公路里程達到26754km，可以繼續進行綠化覆蓋（尚未綠化覆蓋）的公路里程為30055km，得到綠化覆蓋情況指標計算值為0.892。

3.3.9 信息化出行服務

A 省內各級公路運行狀況監測分析表明，實時監測數據接入率約為90%；運輸安全閉環管理系統及電子運單閉環管理系統等得到深入應用，相應系統的安裝與覆蓋率約保持在60%；A 省內ETC 車輛在民用汽車保有量中的占比達到約75%；4G、5G 用戶數量在全省常住人口總數中的占比達到約78%，據此計算得到的信息化出行服務指標值為0.758。

3.3.10 公路服務設施密度

A 省現已建成并投入使用（截至2022 年末）的公路服務區達到271 個，其中包含167 個高速公路服務區；現已建成并投入使用的加油站達到3903 座，公共充電樁達到2.6 萬槍。參考其他省份建設經驗值及相關標準、規范內容，確定各級公路服務設施密度的合理值，得到公路服務設施密度指標計算值為0.709。

3.4 評價指標無量綱化測算

公路網規模無量綱化后指標值為0.861；路網等級結構無量綱化后指標值為0.847；交通擁擠度無量綱化后指標值為0.537；運行速度無量綱化后指標值為0.946；客車交通組成無量綱化后指標值為0.997；景點連通度無量綱化后指標值為0.546；景點與干線公路銜接時間無量綱化后指標值為0.778；綠化覆蓋情況無量綱化后指標值為0.892；信息化出行服務無量綱化后指標值為0.758；公路服務設施密度無量綱化后指標值為0.709。

3.5 確定指標權重

使用層次分析法確定上述各項評價指標的權重，在此基礎上計算公路交通旅游協同發展的適應性評價結果為0.792。由于該研究所設定的評價指標實際量化難度相對較高，且多項指標并沒有明確的最優值，因此進一步使用德爾菲法確定上述各項評價指標權重系數，結合三輪專家分析與權衡，得到公路交通旅游協同發展的適應性評價結果為0.779。

3.6 評價結果與結論

綜合使用層次分析法以及德爾菲法所得到的權重值，確定A 省公路交通旅游協同發展的評價值為0.786。其間，遵循公路交通旅游協同發展適應性評價標準，具體如下：適應度結果為（0.91，1]，表示“適應”；適應度結果為（0.77，0.91]，表示“基本適應”；適應度結果為（0.67，0.77]，表示“欠適應”；適應度結果為（0.55，0.67]，表示“不適應”；適應度結果不高于0.55，表示“極不適應”。

根據該結果判斷，A 省整體的公路交通旅游協同發展適應性結果為“基本適應”。通過TransCAD 對基礎路網和數據系統的分區功能，進一步分析A 省內不同市的公路交通旅游協同發展適應性，結果顯示，存在部分地市“欠適應”或“不適應”的情況。

根據評價結果，提出A 省公路交通旅游協同發展的后續思路與重點，具體如下：

第一，著力旅游公路的“建設—管理—養護—運用”全過程管理，針對景點周邊的銜接公路實施適度維修與翻新處理。

第二，重點發展部分經濟條件允許的地市，并以此為圓點輻射帶動周邊其他地區發展，形成以點帶面的良好發展格局。

第三，推進基礎設施建設，提高全域旅游景點連通程度，確保高等級公路可以直接與景點連通，形成旅游帶、旅游圈，為各個景點吸引更多游客。

第四，最大程度發揮公路的支撐作用，結合地方旅游環線的建設，持續完善各個地市景點旅游公路的布局與建設，并依托結構優化調整、綠化升級等配套工作的落實，提升旅游公路服務品質。

第五，深化應用信息技術，助推A 省全域路網管理和運輸組織優化，持續完善公路交通基礎設施建設，強化對地方旅游業發展的要素保障，有效提升游客的出行體驗，最大程度發揮公路運輸在推動地方旅游業加速發展方面的作用[5]。

4 結語

綜上所述，通過TransCAD 平臺，以及建立對應的評價指標體系，能夠完成對現階段區域公路交通旅游協同發展適應性的評價。結果表明，A 省的公路交通旅游協同發展適應性結果為“基本適應”，雖取得了良好的發展成效，但仍存在一定的提升空間，需要從景點與道路銜接、道路綠化覆蓋、完善公路交通基礎設施建設等方面入手，進一步推動公路交通旅游協同發展。