海外重大件設備運輸項目管理研究

榮麗霞，李榮遵

（中國外運大件物流有限公司山東分公司，山東 濟南 250306）

近年來，沿線國家貿易往來與交流合作日益頻繁，化工、冶金等領域大型設施建設需求日趨旺盛，海外重大件設備運輸行業也迅速發展，高效、高質、安全地將重大件設備運送到海外現場，是海外重大件設備運輸項目的關鍵。

針對海外重大件設備運輸項目管理的研究，陳潔等利用熵權TOPSIS 法篩選出海外重大件物流運輸的風險因素，并利用模糊貝葉斯網絡進行風險評價；邱云側重對工程項目全程物流管控和運作的特點、難點作了深入分析；吳春暉等針對大型化工項目中的大件設備運輸，進行了裝卸工藝和運輸方案的論述。上述研究著重在海外重大件設備運輸項目的某一方面展開，缺少項目的全面分析和整體構建。

本文針對海外重大件設備運輸項目，首先，對其定義及特點進行闡述；其次，結合項目實例構建運輸項目整體面貌；最后，針對項目管理不同層面，進行方法探究。

1 海外重大件設備運輸項目的定義及特點

1.1 定義

關于重大件設備的定義，我國交通運輸部規定，在遠洋運輸中，單個貨物重量大于5t，或者長度超過9m的貨物，沿海運輸中只要是單個貨物重量大于3t，或長度大于12m的貨物，都定義為重大件貨物。國際標準規定，貨物重量大于4t，屬于超重件貨范疇；長度超過12m 屬于超長件貨；貨物高度或者寬度中有一個大于3m 就可以作為超高或超寬件貨物。

圍繞重大件設備展開的物流運輸活動而形成的物流項目，且物流環節中包含海外部分，我們稱為海外重大件設備運輸項目。通常意義上的工程物流分為國內A 段物流，海運B 段物流以及海外C 段物流。本文以包含A、B、C 三段物流的全程運輸為例進行分析研究。

1.2 特點

海外重大件設備超重、超限，項目物流環節復雜，涉及不同種類的裝卸運輸設備，具備以下特點。

（1）高風險。首先，項目物流周期長、運輸環節復雜，難免會對設備造成不同程度的損毀；其次，廠家雖有生產計劃，但過程中往往因為各種因素，導致交付時間推遲，后面物流環節的資源配置承擔很大風險。

（2）高難度。超重、超限設備的運輸，大都需要提前鎖定相關運輸資源，運輸方案的編制評審，現場突發情況的靈活應對，也對整個項目管理團隊及物流公司提出了極高的要求。

（3）高成本。包含A、B、C 段的重大件設備運輸項目，往往都含有極高的物流成本，其中包括但不限于港雜費、海運費、保險費、資源調遣費以及其他臨時性費用。

2 項目整體構建

海外重大件設備運輸項目包含內容復雜，下文主要以項目物流環節、組織架構設定、項目進度計劃以及項目技術方案4 部分展開分析，嘗試描繪海外重大件設備運輸項目全貌。

2.1 項目物流環節

國內A 段物流：對于項目整體而言，國內A 段物流主要是包括設備的統一集港。根據設備尺寸和發運地，決定采用公路運輸還是內河駁船運輸或沿海船舶運輸。

海運B 段物流：B 段物流是指國內設備已完成集港，完成報關放行等出口流程后通過海運發往國外接貨港口。其中，設備的裝船方式主要有以下幾種：

（1）吊裝。根據船舶類型、設備尺寸和重量，決定是碼頭起重機械吊裝，還是大型浮吊裝船或重吊船自行裝船；（2）滾裝。在碼頭與船舶之間鋪設鋼板或跳板，采用SPMT 模塊車完成滾裝作業；（3）浮上。是指大型漂浮貨物的裝載方法，運輸這類貨物要求船舶必須具備半潛功能；（4）牽引（滑移）。是指將新型材料制成的塑料塊固定于滑移軌道下，使用牽引設備將重大件貨物移至船上。

海外C 段物流：海外C 段物流是指船舶到達國外接貨碼頭，后續進行設備清關、卸船、倒運、就位等工作。

卸船是與裝船的逆向操作，主要也是吊卸、滾卸、浮下、牽引這幾類，具體要視碼頭建設情況、船舶類型及貨物尺寸確定?，F場運輸車輛主要有普通平板車、SPMT 模塊車2 種。

2.2 項目組織架構

針對不同的項目，組織架構存在差異，以某海外重大件運輸項目為例，組織架構主要包含以下部分。

項目經理：（1）負責項目組織架構的建立和職責權限的劃分；（2）負責項目的全面實施和管理工作，監控項目運作進程；（3）負責項目進程控制并與業主對接。

總工程師：（1）負責對項目中專業的技術環節進行指揮和調度；（2）負責指導技術人員編制設備運輸的操作手冊、操作規范和作業指導書等技術性文件，并審核。

HSE 經理：（1）負責查找運輸過程中產生的不符合項，并采取措施予以關閉；（2）負責完成糾正/預防措施，實施持續改進；（3）負責項目運輸各環節JSA 分析及控制，給施工人員安全交底。

國內集港海運協調：（1）負責控制項目中設備集港及海船接駁工作；（2）負責審核大件設備的船舶配載；（3）負責協調國內碼頭、船方以及代理的工作。

國外現場接貨協調：（1）負責船舶的接駁協調工作；（2）負責船期的預報和控制，并與發貨方的運輸代理協調做好清報關工作；（3）負責與業主及收貨方協調設備卸車或二次倒運等操作。

技術支持：（1）負責設備運輸方案的編制及技術督導；（2）負責組織運輸路線路況、港口參數、水文潮汐等相關技術資料的勘查、整理工作；（3）組織召開技術交底會，向操作人員傳達技術、安全和質量要求。

現場操作：（1）負責具體實施設備倒運工作，包括但不限于車板接貨、綁扎加固、滾卸、場地暫存等；（2）參照技術施工方案負責車輛資源的拼接；（3）負責車輛資源的日常使用維護。

2.3 項目進度計劃

與傳統物流不同，海外重大件設備運輸項目時間節點較為復雜：（1）國內設備集港起止。從設備開始集港至設備全部集港結束；（2）報關放行起止。設備全部集港完成后，可進行出口報關，直到所有設備通關放行；（3）海運船舶靠港時間。根據船舶自身船期和碼頭調度計劃，確定船舶靠港時間；（4）國內裝船起止。船舶靠港后，根據碼頭作業安排，開始裝船作業，直至全部貨物上船；（5）海運船舶發運與到達時間。船舶滿足開航條件后，根據碼頭、海事、引航等相關方協調，確認船舶離泊時間；根據預先規劃的航線情況，以及實際航行中環境條件和船舶航速，調整到達海外碼頭時間；（6）海外現場卸船周期。海外現場需根據船舶到達時間、當地潮汐、船舶調載能力、碼頭起重機械、卸貨車輛配置等因素，綜合考慮卸船周期；（7）海外現場運輸周期。海外現場多運輸過程中因天氣因素、道路條件、現場協調等引起的臨時性問題較為普遍，現場運輸周期難以準確把控，需要根據實際情況適時調整。

2.4 項目技術方案

對于項目整體而言，每個環節都要有經過專家審批的施工方案或者施工計劃，而對應環節施工方案的實施又需要相關人員在實際作業中進行把控，具體管理方面包括以下幾點。

技術方案編制：海外重大件設備運輸項目涵蓋的物流方式多樣，本文主要以短程倒運、海運技術方案為例進行展開。（1）短程倒運技術方案。首先，根據設備重量、尺寸以及運輸工裝等數據進行車型預配；其次，根據運輸道路承載、限高、限寬、障礙等因素優化車型；最后，根據優化后車型，進行理論計算，再結合現場實際情況，在保證安全的前提下，合理控制項目成本，確認最終配車，并編制技術方案。（2）船舶運輸技術方案。無論選擇重吊船、甲板駁船還是半潛船，船運技術方案都要考慮船舶配載情況，船舶穩性，船舶整體和局部強度，具體靠泊作業方式，設備綁扎等方面。

技術方案評審：項目涉及的各方面技術方案，公司內部都要有嚴格評審環節。

其中可能包括項目經理的審核、公司總工的審核等。各層級負責人審核后，要針對技術方案中存在的錯誤或缺項等內容提出意見和建議，之后反饋給方案編制人員，進行技術方案的完善。

由于海外重大件設備運輸項目有時會涉及吊裝、滾裝等多項作業，邀請外部專家組成專家評審會進行方案把關和審定也是存在的。

3 項目管理

和其他物流項目類似，海外重大件設備運輸項目的管理離不開人員、設備、其他三方面。項目最終能否順利實施，主要取決于這三方面的管理與把控。

3.1 人員管理

前期根據項目內容，確定具體的組織架構，根據具體工作內容，合理安排項目組成員，并明確崗位對應的具體工作內容和工作職責。

人員適配：項目人員管理中人員的適配是首要考慮因素。每個崗位所需人員的能力不一，如項目經理是對項目進行全面實施和管理，偏向于協調溝通，扎實的技術能力不是必要的；現場操作人員是負責項目的實際落地操作，他們要熟練掌握運輸工機具，更加需要具備豐富的操作經驗和高超的技藝水平。

人員穩定性：海外重大件設備運輸項目，相較國內，國外操作條件較為艱苦，通訊條件較差，周邊生活和交通不便等等因素，都會導致人員內心狀態每天變化。

針對此種情況，現場負責人應勤于觀察，發現情況后及時溝通，如有必要，向國內匯報，根據實際情況，進行人員調整，保證海外現場人員穩定。

3.2 設備資源管理

海外重大件設備運輸項目通常需要使用大型運輸設備或吊裝設備以及大型船舶進行操作，此類設備的資源準備是否到位，直接關系到項目能否順利進行。

資源準備：目前，海外重大件設備運輸項目涉及化工、冶金、電力等多種類型物流項目，項目所需的大型物流運輸裝備（SPMT 模塊車、船舶、大型吊車等）在國內同行業中保有量十分有限，針對此類大型物流項目，通常需要提前鎖定設備資源，做好資源準備和調遣計劃。

資源調遣：項目進度計劃確認后，根據倒推計算設備的組裝計劃和調遣計劃。國內段，絕大部分資源調遣采用陸運方式，對于某些超限超重資源，運輸時間會較長，因此制定項目進度計劃時，應對資源調遣周期進行充分考慮，適當增加“安全”余量。

設備維保：項目實際使用時，設備的性能和故障率是項目能否按照進度計劃順利完成的關鍵。

設備生產制造后，對應的維保要求也會明確。項目現場應根據設備的使用年限、當下設備使用情況，制定各現場針對性維保計劃，并做好相關記錄，便于設備在不同現場間的調遣、使用、維保都在最新狀態，確保項目的順利實施。

3.3 其他管理

海外重大件設備運輸項目的管理層次較多，還包括整體過程的質量控制和監督，操作現場的班前會及技術交底會制度，以及項目全程的后勤保障。

項目部需成立專門的質量控制機構，針對整個運輸服務作業各個環節制定完善的質量計劃，制定相應的項目質量保證和實施運行文件，以實現運輸成功率100%、事故率0 的高標準。

4 結語

隨著海外大型設施建設的不斷發展，海外重大件設備運輸項目數量逐年上升，對物流企業的要求也日益嚴苛。本文根據海外重大件設備運輸項目特點，對項目整體架構進行描繪，針對不同的物流環節、注意事項進行論述，最后淺析了包括人員、設備以及其他管理方面的要求，旨在為以后的海外重大件設備運輸項目提供理論支持和實踐指引，為項目的順利實施提供保障，也希望能為我國大件物流企業的“出?！毙袆犹泶u加瓦。