用“系統思維”審視“長下坡”治理

文｜劉君

長下坡，一種山區道路的典型線形，可以綿延數公里，甚至幾十公里，常因事故多發而令人望而生畏，甚至被冠以“死亡之路”“魔鬼路段”等稱謂。一直以來，公安部交通管理局高度重視長下坡交通安全問題，2023年專門組織國內頂級專家團隊赴全國典型長下坡事故多發路段開展實地調研，廣泛聽取、吸納社會各方意見，并納入2024年度公安交管重點研究治理工作。

傳統對長下坡的治理，多停留在“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的應激式反應，每發生一起事故，就增設塊標志、加裝段護欄、補鋪條減速帶，看似整改完善了，實則導致事故多發的“病原體”始終潛伏著。多年來，業界也存在著“車適應路”還是“路適應車”的爭論，但對“長下坡”的治理，是涉及路、車、人、管理等多個維度的系統工程，要用“系統思維”來審視。

要“近中遠”相結合。長下坡的改造應根據實際投入能力按近中遠期通盤規劃、整體推進。近期應側重標志標線、宣傳引導、車型管控、速度管控等軟措施的系統性運用，中期應側重主被動安全設施、科技手段的系統性完善，遠期則涉及降坡改線、客貨分線等根本性提升。

要強化部門分工協作。長下坡路段上的交通運行狀態有顯性與隱性的，需要強化工信、質檢、交通等部門協同發力，把好車輛生產準入、安全檢驗，駕駛人培訓、考試、教育等每一道關口，切實將事故預防的灘頭陣地不斷向長下坡外延伸。

要源頭治理與路面管控相結合。企業、單位要切實履行社會責任，堅決杜絕拼（改）裝車、報廢車、超載車上路行駛，做好駕駛人日常管理。同時，公安、交通兩部門要持續加大聯合“治超”力度，全面推行“貨車靠右行”政策，通過切實有效地規范交通、運輸秩序，清除各類風險隱患在長下坡路段層層疊加的不良土壤。