預制小箱梁吊裝施工技術

梁彥峰

摘要：我國經濟的迅速發展，對橋梁建設的工藝要求越來越高。要想緊跟我國經濟發展的步伐，就要不斷創新橋梁的施工工藝。本文結合一座公路橋預制箱梁的吊裝施工技術進行淺述。該公路橋上部采用3×25m裝配式預應力混凝土先簡支后連續箱梁，下部采用柱式墩、鉆孔灌注樁基礎。

關鍵詞：預制小箱梁；吊裝施工技術

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

1 工程概況

該公路橋橋面凈寬9m，橋面寬度為0.5+9+0.5m，共3跨、9榀箱梁，每跨設置3榀箱梁，其中梁高1.4m，梁底寬1m，頂板中梁寬2.4m，邊梁寬2.85m，按預制箱梁實際澆筑砼計算，邊跨邊梁重約73.8噸，邊跨中梁重約67.6噸，中跨邊梁重約71.5噸，中跨中梁重約65噸。

2 吊裝施工工藝流程

支座放樣→檢查墊石、支座坐標、中心十字線放樣→機械設備進場→梁體運輸→支座（包括臨時支座）安裝、對位→起吊（移梁）→落梁就位→循環下一片架設。

3 吊裝前檢查

（1）檢查支座與下部墊石結構是否緊密接觸，不得出現脫空現象。檢查支座是否水平。

（2）檢查吊裝鋼絲繩有無斷絲斷股現象，如有要立即更換。

（3）檢查運輸車的氣壓能否達到安全要求；

（4）檢查預吊箱梁梁底及與支座接觸部位是否有預制時粘結的雜物，若有及時清除，以免安裝時對支座造成損壞，造成梁體偏斜。

（5）要對全體吊裝作業人員進行吊裝步驟、吊裝施工交底，做到人人心中有數。

（6）檢查各臺吊車的電腦顯示是否正常。

（7）檢查作業人員是否按要求佩戴安全帽、指揮哨音是否清晰，保證吊裝及運輸過程的施工安全。

4 吊裝施工

4.1吊裝機具型號的選擇

由于該公路橋的預應力箱梁是在預制沿渠施工道路附近預制，現場運輸條件較好，擬采用2臺同噸位的徐工汽車吊。

以最重的邊跨邊梁（75.4t）予以確定：該公路橋每跨3榀梁，根據現場實地測量，邊跨下游邊梁墊石中心距拖板車中心距離為11m，吊車支在中間處，因此最外側邊跨邊梁吊車起吊半徑最大為6.0m，查吊車數據得知，160T汽車吊配掛38噸平衡重半徑10m的額定起重量為45t，大于邊跨邊梁1/2重量38噸。所以吊裝時采用兩臺160t汽車吊可滿足要求。25m箱梁采用2臺160T吊車抬吊，單頭重量為75.4/2=38噸，根據吊裝重量，查表選繩。選用2根φ47.5的鋼絲繩，鋼絲繩公稱抗拉強度1700N/mm2，鋼絲繩的破斷拉力總和不小于1430KN，使用時的破斷拉力是雙頭折一彎為1430×2÷1.5=1907KN，則安全系數為1907÷380=5.018>5（安全系數），故選用此繩安全。

4.2吊裝

（1）采用兩臺160t吊車將箱梁吊起，隨后緩緩起吊裝上運梁車。待箱梁捆綁牢固后，安排專人將梁底粘附的雜物清除。

（2）架梁方法采用雙機抬吊，100t吊車作業半徑不得大于6.0m。兩臺汽車吊結合現場實際情況停機進行雙機抬吊；架設時，先架順橋軸線方向，下游3榀邊梁；然后架設順軸線方向，3榀中梁；最后架設順軸線方向，3榀上游邊梁；每架設1榀梁，A、B吊車支在箱梁端部的兩端（順橋軸線方向支車）。

（3）正式開始起吊，由架梁總指揮統一指揮兩臺起重設備開始起吊，收緊鋼絲繩，待梁離開運梁車5cm～10cm時，停留3分鐘，保證梁的穩定，檢查兩吊車制動器靈敏性和可靠性、吊索情況以及重物綁扎的牢靠程度，確認情況正常后，開始進行起吊。然后兩臺起重設備在統一指揮下將梁慢慢提升，提升的高度應超過橋墩的頂部。然后把桿進行旋轉，緩緩前進至待架橋墩處。箱梁到達支座上部后緩緩下落至支座上部約5cm處。隨后對箱梁停留穩定，安排人員進行箱梁安裝定位，隨后進行落梁就位。就位后的梁檢查一下支座是否有滑動、是否完全落實在支座上；梁是否平穩；箱梁中線是否與墊石中線對位準確；中橫梁、端橫梁是否對位準確。如有不滿足上述要求的要重新起吊梁。第一根邊梁架設完畢后，再按上述方法架設其余箱梁。

（4）各跨箱梁吊裝步驟

架設左邊跨邊梁時，A吊車支在順橋向左橋臺背墻處，B吊車支在順橋向中跨靠近1#蓋梁，右側裝好38噸配重，10m工作半徑吊裝重量為45噸，滿足吊裝要求，25m箱梁運輸到位，兩吊車掛好吊具，同時起吊將箱梁吊離運輸車5～10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車的支腿、吊鉤、吊具無異常狀況后，將箱梁起吊至拖車1m高，拖車離開，A、B吊車同時向下游方向轉桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進行穩梁、對位，隨后落鉤安裝就位，然后架設。

中跨邊梁，A吊車支在1#蓋梁左側，B吊車支在2#蓋梁的左側，25m箱梁運輸車停在中跨上游處，兩吊車掛好吊具，同時起吊將箱梁吊離運輸車5～10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車的支腿、吊鉤、吊具無異常狀況后，將箱梁起吊至拖車1m高，此時，拖車離開，A、B吊車同時向下游方向轉桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進行穩梁、對位，隨后落鉤安裝就位。

右邊跨邊梁架設，A吊車支在2#蓋梁左側，B吊車支在右橋臺背墻處，25m箱梁運輸車停在右邊跨上游處，兩吊車掛好吊具，同時起吊將箱梁吊離運輸車5-10cm左右，停留3分鐘，檢查兩吊車的支腿、吊鉤、吊具無異常狀況后，將箱梁起吊至拖車1m高，此時，拖車離開，A、B吊車同時向下游方向轉桿至安裝位置，隨后下落至距離支座5cm左右，進行穩梁、對位，隨后落鉤安裝就位。用同樣方法架設剩余箱梁。

5 吊裝施工質量安全控制措施

（1）吊梁就位后，落梁至支座5cm，進行縱向對位，縱向誤差在允許范圍之內時開始橫移，落梁過程應緩慢并保持梁片穩定。吊機將梁橫移至該梁片位置，檢查位置的準確性，確認落梁后，緩緩將梁體下落就位。檢查支座位置是否準確，確認無誤后，落梁就位。第一片梁安裝好后，進行另一片梁的架設，運梁、吊梁、落梁方法同第一片梁。由于箱梁之間為950mm寬濕接縫，所以第二片梁在落下時要控制好濕接縫之間的距離，以保證最終橋面寬度。第二片梁落下時繼續進行縱向對位，按設計梁端線、支座十字線等落梁。橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，誤差不超過設計標準規定，橫移到位后及時落梁就位（梁間間距為30cm，橫移梁體時要把握橫移速度，以免過快撞擊主已安裝梁體），梁體就位后，梁體端部應平齊，橋梁平整，梁頂面高程符合設計要求，梁體無損傷。

（2）架梁施工時專人指揮，統一指揮信號，做好施工區域和非施工區域的隔離設施，設立警示標志。兩臺吊車抬吊，要統一由一人指揮，協調一致，使構件的兩端同時起吊、同時就位。

（3）鋼絲繩與梁體、絲桿與梁體接觸的地方應用橡膠墊或者鋼板包角，對鋼絲繩及梁體進行保護。

（4）預制箱梁吊裝時，就位應準確且其底面應與支座密貼，否則應將箱梁吊起，重新調整就位安裝；安裝時不得采用撬棍移動箱梁的方式進行就位。

（5）架設安裝時，箱梁在起落過程中應保持水平；頂落梁時梁體的兩端應同步緩慢起落，并不得沖擊臨時支座。箱梁就位時，應設置必要的裝置對梁體的空間位置進行精確調整。

（6）在墩頂設置的臨時支座，其形式和位置應符合設計規定，梁底與支座應密貼，同一片梁的4個臨時支座的頂面相對高差不得超過2mm。

（7）架梁前對全體作業人員進行安全交底，施工時有專人指揮，統一指揮信號，做好施工區域和非施工區域的隔離設施，設立必要的信號標志。

結束語

以上施工過程是工程總干一座公路橋的實施全過程的描述。按照施工工藝進行，施工過程比較順利。施工工藝滿足設計技術要求，且安全可靠、保證工期。有較好的推廣應用價值。

參考文獻

[1]汪正榮,著.建筑施工計算手冊[M].中國建筑工業出版社,2010(1).

[2]建筑施工手冊[M].中國建筑工業出版社,2007(18).