農產品物流樞紐城市布局

曹炳汝　王靜芳

摘要：農產品物流具有區域性、時效性等特征，是現代物流體系中的重要組成部分，構建區域性農產品物流樞紐城市有利于整合區域物流資源，提升區域農產品物流效率，保障城市農產品供應與安全。通過建立區域性的農產品物流樞紐城市評價指標體系，運用因子聚類分析方法對長江三角洲16市進行分析研究，確定長江三角洲地區區域農產品物流“國際型-區域型-地區型”樞紐城市的3級層次體系，形成長江三角洲16市“核心發展、三帶相輔、聯動發展”的空間布局，為政府、社會、企業進一步整合長江三角洲16市的區域農產品物流資源，優化空間布局提供科學決策參考。

關鍵詞：農產品；物流樞紐城市；布局；長江三角洲

中圖分類號： F252文獻標志碼： A文章編號：1002-1302（2015）01-0412-04

收稿日期：2014-04-08

基金項目：國家社會科學基金一般項目（編號：13BJY102）。

作者簡介：曹炳汝（1960—），男，江蘇張家港人，碩士，教授，從事區域經濟及物流產業發展規劃方面研究。E-mail：caobr@sina.com。

通信作者：王靜芳，從事物流產業發展研究。E-mail：WANG_JINGFANG@126.com。農產品物流是現代物流業體系中的重要組成部分。隨著現代物流業的快速發展，2009年國務院下發了《物流業調整和振興規劃》（國發[2009]8號）文件，2011年國務院又下發了《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（國辦發[2011]38號），并指出：要優先發展農產品物流業，把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題[1]。目前，我國農產品物流系統的發展與發達國家相比，仍然處在初級階段，還不能滿足國民經濟及社會發展的需要。長江三角洲地區經濟發達，綜合交通便利，伴隨高度工業化與城市化，區域農產品自給率已低于50%，與此同時也促進了區域間農產品物流的比重。目前，長江三角洲地區農產品物流業發展緩慢，存在著散、小、亂，以自給式為主，區域合作效率低等問題，農產品物流樞紐城市對外輻射能力不強，受行政區劃與體制機制等影響，區域農產品物流資源整合與一體化進程受到一定制約。如何解決區域農產品物流不暢，實現物流資源共享，加快區域農產品物流樞紐城市系統建設與空間布局，并通過農產品物流樞紐城市的集聚與輻射作用來促進長江三角洲地區農產品物流協作發展等是亟待解決的重要課題。

1研究方法

所謂物流樞紐城市是指在物流區域中具有較突出的經濟地位、交通優勢、信息條件，物流量大且集聚物流要素，并在區域物流規劃中需要重點規劃布局與培育，成為物流區域發展極的城市[2]。

近年來，國內學者對區域物流業發展的研究較多。金芳芳、李新光等采用因子分析法和聚類分析法對區域物流競爭力及能力進行評價并提出若干建議[3-4]；王鑫磊、海峰等在“軸-輻”理論的基礎上，構建區域物流“軸-輻”式網絡[5-6]；王小麗提出了灰色關聯理想方案決策方法來評價區域物流能力[7]。但對于區域農產品物流樞紐城市布局研究的報道較少。楊蕾等分析了河北省構建“軸-輻”式區域農產品物流網絡的必要性，并提出了構建“軸-輻”式區域農產品物流網絡的政策建議[8]；楊蕾等在因子聚類分析的基礎上，提出“天鵝星座型”空間結構布局并定位各功能區[9]；楊會來等應用多元統計分析中的因子分析和聚類分析法，客觀評價河北省區域農產品物流能力，并提出了河北省區域農產品物流中心的規劃建議[10]。

根據前人對區域物流及區域農產品物流的研究成果，本研究擬建立區域性的農產品物流樞紐城市評價指標體系，運用因子聚類分析方法對長江三角洲16市建設農產品樞紐型城市進行分析研究，確立長江三角洲農產品物流樞紐城市等級體系，提出長江三角洲區域農產品物流樞紐城市布局，以其在研究理論、方法與應用性研究方面有所突破與創新。

因子分析是用較少公因子的線性函數和特定因子之和來表達原來觀測的每個變量，從研究相關矩陣內部的依賴關系出發，把一些具有錯綜復雜關系的變量歸納為少數幾個綜合因子的多變量統計分析方法[11]。設有原始變量X1、X2、X3、…、Xp，則有

X1=a11y1+a12y2+a13y3+…+a1pyp+ε1

X2=a21y1+a22y2+a23y3+…+a2pyp+ε2

X3=a31y1+a32y2+a33y3+…+a3pyp+ε3

Xp=ap1y1+ap2y2+ap3y3+…+appyp+εp。

其中，y1，y2，y3，…，yp是公共因子，ε1，ε2，ε3，…，εp是特殊因子。首先觀察所得到的各因子在變量上的載荷，然后根據載荷大的變量的本身內容來說明各因子的含義。再將各個公因子表示為Fi=bi1X1+bi2X2+…+binXn（i=1，2，n）的線性組合，從而用變量的觀察值來估計各個因子的值（即因子的得分），并根據各個因子的值進行聚類分析。

2樣本及指標構建

區域農產品物流樞紐城市等級評價沒有具體的評價指標體系，在研究中根據選擇評價指標的系統性、客觀性、可行性、可操作性等原則，從經濟發展水平、物流規模、農產品需求水平及農產品產出水平4個方面建立了區域農產品物流樞紐城市評價指標體系（表1）。

將長江三角洲16市，即上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、揚州、鎮江、泰州、杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺州16個城市作為研究樣本，樣本的指標數據來源由長江三角洲16市《2013年統計年鑒》及《2012年國民經濟和社會發展統計公報》整理所得。表1區域農產品物流樞紐城市評價指標體系

一級指標二級指標經濟發展水平GDP（X1）、城鎮居民人均可支配收入（X2）、農民人均純收入（X3）物流規模公路里程（X4）、貨運量（X5）、貨物周轉量（X6）、物流相關產業增加值（X7）農產品需求水平城鎮家庭居民人均食品消費（X8）、農民人均食品消費（X9）、社會消費品零售總額（X10）農產品產出水平農業總產值（X11）、農產品產量（X12）、農作物播種面積（X13）endprint

3長三角農產品物流樞紐城市等級體系劃分

通過SPSS 19.0統計軟件，分析長江三角洲16市的區域農產品物流，確定長江三角洲區域農產品物流樞紐城市等級體系。

3.1因子分析過程

首先對16個樣本13個指標的原始數據進行因子分析處理，得到抽樣適度測定值KMO為0.666，Bartlett檢驗統計量P<0.01，各變量之間存在著顯著相關性，適宜進行因子分析。其次，按照特征根>1的原則，選出3個公共因子，其累計方差貢獻率達到92.404%，基本保持了原始數據的絕大部分信息（表2）。

表2各主因子對應的特征根及方差貢獻率

因子F1F2F3特征根6.5014.3511.161方差貢獻率（%）50.00533.4718.928累計方差貢獻率（%）50.00583.47792.404

其次，采用方差最大法對因子載荷矩陣實行正交旋轉以使因子具有命名解釋性。輸出旋轉后的因子載荷矩陣，如表3所示。

表3旋轉成分矩陣

3.2聚類分析過程

根據因子分析得到的主成分指標數據組成聚類的樣本矩陣，按照層次聚類方法對長江三角洲16市的區域農產品物流樞紐城市進行聚類分析。長江三角洲16市農產品樞紐城市可分成3類：第一類為上海市；第二類為南京市、無錫市、蘇州市、杭州市、寧波市；第三類為常州市、南通市、揚州市、鎮江市、泰州市、嘉興市、湖州市、紹興市、舟山市、臺州市。

結合各城市發展現狀，以及因子聚類分析結果，可將長江三角洲區域農產品物流樞紐城市劃分為3個級別（表5）。

表5長三角區域農產品物流樞紐城市劃分

城市等級劃分所含城市一級樞紐城市上海二級中心城市南京、無錫、蘇州、杭州、寧波三級節點城市

常州、南通、揚州、鎮江、泰州、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺州

4長三角區域農產品物流樞紐城市布局

長江三角洲地區是我國最發達的經濟區，農產品資源匱乏、自給不足，對農產品需求量大，同時也是發展區域農產品物流業最具潛力的地區。為保障長江三角洲區域農產品供應安全，促進農產品物流業健康發展，整合區域物流資源、合理布局、高效配置、提高農產品物流效率是首要任務。因此，構建長江三角洲區域農產品物流樞紐城市層次布局，不僅能夠保障各個層次的農產品物流需求，而且還能實現區域農產品物流的有效資源整合，從而推動區域農產品物流業協調發展。

根據因子聚類分析得到的結果，形成了長江三角洲16市“核心發展、三帶相輔、聯動發展”的空間布局（圖1、圖2）：

4.1國際型農產品物流樞紐城市

上海是國際化大都市，更是長三角首位（門戶）城市。2012年，上海市實現農業總產值320.76億元，比2011年增長04%；糧食播種面積187.61×103 hm2，比2011年增長07%；糧食產量122.39萬t，增長0.4%；農產品出口總額127億元，比2011年增長0.6%。上海市農產品物流整體實力及地位在整個區域內具有極大的比較優勢，一方面由于上海具有得天獨厚的區位與口岸優勢，經濟發展基礎厚實，另一

方面則是國家給予上海的特別政策優勢（如新成立的自貿區等），區域農產品物流發展領先于區域內其他城市，在發展國內農產品物流的同時，也加快了農產品物流國際化程度。

上海市發揮了作為長三角農產品物流核心樞紐城市的大市場、大流通作用，推動了長三角區域農產品物流整體發展。要加強農產品流通設施建設，不斷提高農產品流通組織化程度，努力減少農產品物流環節，建立健全農產品流通追溯體系，進一步保障農產品的供需與安全；發揮上海市作為國際經濟、貿易、金融、航運中心的作用，大力發展現代農產品物流服務業，發揮國際性農產品物流優勢，促進區域農產品物流業水平和競爭力的提升；發揮上海市海、陸、空綜合交通樞紐優勢，進一步優化完善大宗農產品集疏運體系，加強區域海運、內河、公路、鐵路、航空等農產品運輸的有效銜接，推動大宗農產品的多式聯運發展。

4.2區域型農產品物流中心城市

南京市、無錫市、蘇州市、杭州市、寧波市經濟實力雄厚，綜合交通條件發達，物流基礎設施健全，是發展區域農產品物流的中心城市。南京市和杭州市依托其省會城市的外來人口優勢，農產品供求量大，促使其農產品物流發展迅速；而無錫市和蘇州市雖然農產品的自給率低，但是依托上海市區域農產品物流發展的核心輻射及帶動作用，其農產品物流的發展遠超同類城市。寧波市則是我國沿海重要的港口城市，又是浙江省最大的農產品集散口岸，是長三角發展大宗農產品物流的理想城市。

同時，依托滬寧、滬杭密集的高速路網，鐵路、港口等等重大交通基礎設施，重點建設沿滬寧線、滬杭甬線農產品物流帶，建成長三角地區重要的農產品物流發展帶。

4.3地區型農產品物流節點城市

常州市、南通市、揚州市、鎮江市、泰州市、嘉興市、湖州市、紹興市、舟山市、臺州市這些城市經濟發展相對落后，農產品物流發展緩慢。但這些城市擁有廣大的農產品生產基地與供應腹地，面向農產品需求缺口大的一級、二級城市，并在一級、二級農產品物流樞紐城市的不斷發展下，這些城市的區域農產品物流發展最終會成為長江三角洲地區的中堅力量，助力長三角區域農產品物流的整體發展。

依托南通市、揚州市、鎮江市、泰州市、舟山市等沿江、臨海港口，積極培育和發展大宗農產品物流產業，建設成為大宗農產品集散基地，發展沿江、沿海農產品物流發展帶，進一步供應與輻射長三角內陸地區，逐步形成內外結合的農產品物流業。

5結論

研究區域農產品物流樞紐城市布局是一項較新的工作，目前還沒有較為成熟的研究方法，本研究采用因子聚類分析方法，對長江三角洲建設區域農產品物流樞紐城市進行初步研究，對長三角16市進行了等級劃分，初步確定了區域農產品物流“國際型—區域型—地區型”樞紐城市的3級層次體系，形成長江三角洲16市“核心發展、三帶相輔、聯動發展”的空間布局，對推動長江三角洲區域農產品物流業健康發展，提升農產品物流效率與供應安全具有一定的實際意義。

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