談鐵路施工中幾種常見的施工技術

李金鑫

【摘要】針對鐵路施工中的明挖法施工、暗挖法施工以及濕土路基施工等技術進行分析和研究。筆者認為在鐵路施工過程中，需要對施工現場的地質以及水文情況作出充分的了解，從而結合實際情況對施工技術進行科學的選擇，并制定出完善的施工計劃，從而保證鐵路施工的質量。

【關鍵詞】鐵路施工；明挖方法；暗挖法施工

施工技術的先進與否直接影響著鐵路的工程質量。因此，針對不同情況選擇合適的施工技術具有重要意義。近年來，鐵路施工的各項技術均得到了一定的完善，這為人民群眾的安全出行提供了一定保障。

1 明挖法施工

1.1放坡開挖技術

在場地較大的地點進行工程施工過程中，如果地質條件允許，可以選用明挖施工技術進行鐵路施工。邊坡施工時，需要參考當地地質條件、水文條件以及相同地質的邊坡施工情況進行確定。對邊坡進行開挖時所遵循的尺寸需要符合結構施工對其的具體需要。同時要設置相應的排水溝、集水井基坑等?；谝陨显O施的需要，可以適當的放寬開挖尺寸[1]?；娱_挖時，注意要自上而下進行分層和分段，這么做的主要目的是為了預防掏底開挖造成不必要的事故。對邊坡進行開挖的過程中施工人員需對其進行邊挖邊刷。雨水的長期沖刷可能造成邊坡的塌陷，基于這樣的問題，可以將邊坡進行加護，所用材料可以是水泥土。所謂水泥土就是在施工場地內取適量的粘性較大的泥土，然后和水泥按照一定比例攪拌而成的護坡材料。采用這樣的方式不僅較為簡單，并且還節省水泥。另外，采用這樣的護坡方式使得邊坡具備一定的強度，能夠抵制雨水的沖刷。

1.2 型鋼支護技術

這種施工技術是將工字鋼或者鋼板樁采用打樁機或者沉拔樁機等設備打入或者沉入地下。以不同地區的實際情況作為根據，采用水泥、木背板或者鋼絲網等作為混凝土擋護。當所挖的基坑深度較大時，便可以利用雙排樁，將拉桿或者連梁進行連接而共同受力。進行地鐵施工時，可以利用多層鋼橫的支護技術，同時還可以采用單層或者多層的錨桿，這樣就能將其與型鋼進行聯合，從而形成一個邊坡的支護體系。

1.3 連續墻支護技術

對連續墻進行支護的主要方式是采用鋼絲繩或者液壓抓斗成槽設備。另外對其進行施工的過程中也有人采用多頭鉆或者切削輪式成槽設備的[2]。進行槽段護壁時可以采用膨潤土泥漿、進行水下混泥土灌注。這樣就能使其變成混凝土擋土結構墻。為了使支護得到加強，一般對其進行橫撐或者錨桿拉緊連續墻共同受力的方法。在這樣的情況下，不僅會使連續墻承受的荷載能力加大，還使其具備防水的能力。當下，一些軟土底層施工過程中，也在使用干法連續墻的施工方式。

1.4 混凝土灌注樁支護技術

進行混凝土灌注的過程中，成孔的方式主要是人工挖孔和機械鉆孔兩種。其中人工挖孔的形狀主要呈圓形或者矩形，對這一部分進行施工的過程中所采用的是邊挖邊支護的方式。采用機械鉆孔時采用的是沖擊鉆機、循環鉆機、潛水鉆機以及長短螺旋鉆機等方式。在施工過程中，相關技術人員需要對當地的地質以及水文情況進行詳細了解，然后根據了解到的情況進行干法或者漿液進行護壁施工。另外還可以采用樁加橫撐方式或者錨桿方式作為受力體系，從而提升承載能力。

1.5 土釘墻支護技術

對土釘墻進行支護的主要方式是在施工現場的原位中，采用機械鉆機成孔的方式。還需對其插入間距比較密集的細長桿件，同時需要將其外部包裹上一層水泥砂漿或者注漿，然后將混凝土噴射上去。這樣就能使土體、鋼筋以及噴混凝土板面相互結合，從而形成對深基坑產生支護作用的土釘支護體系。其土釘的主要特點是和周圍的土體相互接觸，這樣就能產生一定的群體作用，并和周圍土體形形成一個強度較大的組合體。當土體發生一定的變形，并利用土體之間的粘結力或者摩擦力等促使土釘被動接受一定的拉力，這樣就可以對土體進行一定的加固或者約束，從而增強其穩固性。

2.暗挖法施工

2.1適用范圍

暗挖法，顧名思義就是在底層以下進行開挖的方法。這種方法一般被廣泛應用在鐵路施工和公路施工中。另外，這樣的方式也可以在不能進行明挖的城市建設施工中使用。暗挖法的主要優點就是對人們的日常生活造成的影響十分小，但是在施工過程中對技術要求非常高，并且采用這樣的施工方式，其過程中潛藏著許多不安全因素。

2.2淺埋暗挖施工技術

淺埋暗挖就是根據一定的理論而衍生的一種施工方法。這種原理就是在施工過程中盡量保持地下巖石的原有性能，并使這種優點被充分利用。然后，可以利用錨噴支護的方式對巖石進行圍巖施工，以防止巖石變形。在對其進行支護的過程中，需要結合具體的情況，對支護方式進行認真選擇，并且支護的越適時，所產生的效果就越好。

2.3多拱多跨暗挖法施工技術

這種施工技術主要是將鐵路車站的斷面作為基礎采用的三連拱形式。在這種情況下，鐵路施工所采用的方式為雙眼睛施工技術對其進行開挖。這樣就促使與支持和維護等相互錯開，從而達到強度后形成封閉性區域，然后在對上面的部分進行開挖。在最后的階段就可以促使邊洞形成十分強大的封閉區域。這時進行第二次襯砌，然后進行中洞上下兩部分的開挖。

3.鐵路路基過濕土的施工技術

3.1路基過濕土的處理方法

（1）合理使用白灰：在進行鐵路施工的過程中，白灰是一種外參劑，被廣泛的應用在工程路基過濕的施工中，特別是在雷雨天氣、溫度過低的情況下。（2）進行土層厚度的調整：對土層進行翻松，并進行適當的填筑和壓實，其厚度保持在20cm以內。每進行一次鋪設，都要作出一次翻曬到粉碎，然后再壓實的過程，同時還需要對機械設備等進行適當的調整，從而使其密實度得到保證。（3）排水系統處理技術：進行鐵路工程施工過程中，路基的排水系統十分重要。進行排水系統的設計過程中，需要保證路基內的積水能夠被迅速排除，同時還不能出現滲水的情況。（4）搶壓處理：進行鐵路施工的過程中，當天氣出現驟變時，需要及時對其作出搶壓處理。例如，利用防水布對施工材料進行遮擋，避免其被雨水沖刷。另外，在施工過程中，盡量使地表內部的水分保持平衡。

3.2濕土處理施工技術需要注意的細節

（1）避免施工材料過長時間堆放在施工場地，特別是石灰。施工材料在施工場地過久的堆放會導致其中的部分成分流失，進而失去了原有的意義。對處理濕土的石灰材料進行選擇的過程中，一定需要對其做出詳細的檢測，以對石灰材料的質量提供一定的保障。（2）對施工工序規劃進行優化：對路基過濕土技術進行使用的過程中，需要做出一個統一的規劃，進而使得施工方案得到優化。（3）對水量進行相應的限制：當施工路基中的水分已經達到一定標準，遇到突發雨天，應當采用粉碎晾曬的方式降低含水量。當水分降到標準含量時，再進行回填土施工。進行回填的過程中，填土的厚度不能過大也不能過小，因為過厚的填土容易導致土層回彈，從而對施工造成阻礙。但是當厚度過小的時候，就會影響質量，從而造成人力物力的浪費。

結束語：

進行鐵路施工過程中，相關技術人員需要對施工場地的地質以及水文情況進行充分了解，并根據了解到情況對施工技術進行科學選擇。如果施工場地較為開闊，可以采用明挖法進行施工，相反可以采用暗挖法進行施工。另外，在路基土含水量較高的情況下，需要采用生石灰等施工材料對其作出相應的處理，從而減少路基土中的水分。

參考文獻：

[1]趙中凱.論鐵路施工中幾種常見的施工技術[J].現代裝飾（理論），2013，03：155-156.

[2]葉建國.論述鐵道施工中幾種常見的施工技術[J]民營科技，2010，11：280-253.