汽車點火系統的故障分析與排除

李亞清

摘 要：點火系統是汽車汽油發動機重要的組成部分，對發動機的性能有著決定性的影響。本文則主要通過對汽車點火系統分類及結構的分析與工作原理和常見故障的分析與排除的方法的論述，使人們對點火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點火系統進行快速的分析和排除方法，有助于維修行業的發展。

關鍵詞：汽車；點火系統；故障

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8882（2015）05-109-02

點火系統是汽油發動機重要的組成部分，對發動機的性能有著決定性的影響。電子點火系統取消了機械式斷電器及觸點，從而避免了凸輪、觸點等機械磨損所造成的點火正時變化、觸點燒蝕等缺陷。但是電子點火系統仍沒有擺脫真空式和離心式點火提前角調節機構，不能對點火正時實現優化控制。點火時刻的精確控制對發動機性能有很大影響，顯然對點火實現優化控制的微機控制是今后電子點火系統的發展趨勢。

一、點火系統的工作原理

電子點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件（晶體三極管）組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。與傳統蓄電池點火系統相比具有點火可靠、使用方便等優點，是目前國內外汽車上廣泛采用的點火系統。

點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率?，F代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。

二、汽車點火系統常見故障現象

（一）點火系不工作

1、故障現象：打開點火開關，起動發動機，發動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。

2、故障分析與診斷：低壓電路故障和高壓電路故障。

（二）點火時間過早

1、故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。

2、故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。

3、排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。

（三）點火過遲

1、故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。

2、故障分析與診斷：點火角度不正確。

3、排除方法：調整點火角度至規定值。

（四）火花塞故障

故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象

火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。

火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。

火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。

（五）發動機爆震和過熱

發動機在大負荷中等轉速時最容易出現爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現象多數是因點火提前角過大造成的。

在爆震情況下，發動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發動機溫度也會偏高。在不出現爆震的情況下，水溫過高多數不是點火系引起的，但若伴有發動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。

三、電子點火系統的維護

在現代汽車中，電子點火系統的常見維護主要包括有點火正時的維護、分電器的維護以及點火器的維護。

（一）點火正時的維護

1、點火正時的檢查

（1）儀器：解碼器的數據流、發動機分析儀點火正時槍；

（2）點火提前角一般為：8-38度。

2、點火正時的調整

（1）有分電器正時調整

逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前；

順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲。

（2）無分電器正時調整

一般不能調整，看具體車型，少數可以通過調整螺絲進行調整[8]。

（二）分電器的維護

1、分電器軸的檢查

分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02—0.04毫米，最大不得超過0.07毫米。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯軸節進行軸向和徑向間隙檢查，如發現軸與襯套松曠量很大，則應更換襯套。分電器的聯軸節不應有徑向擺動量（徑向擺動量將影響點火正時），如發現有徑向擺動量，應沖出聯軸節固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。分電器的軸向間隙應在0.08—0.25毫米之間，如發現軸向間隙過大，可加適當的墊片進行調整。

2、分電器凸輪的檢查

分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0.03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0.4毫米。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應更換新凸輪。

（三）點火器的維護

拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1只1.5V的1#干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。

（四）汽車點火系統典型故障分析

東風EQ1092汽車的電子點火裝置采用專用的器件如分電器為JFD667、電子點火控制器為JKF667、點火線圈為JDQ667型。只要電源電壓在6—16伏特之間，且各部連接導線及觸點接觸良好，一般不會出故障。如有故障則按下列方法判斷排除.

1、故障現象

①發動機不能發動，無發動征兆。

②打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指示3—5安培，做擺動。

③打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指示3—5安培，不做擺動。

2、故障原因

（1）打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指示3—5安培，做擺動，故障原因有：

①分電器蓋漏電

②分火頭漏電

③分高壓線損壞

④火花塞漏電、積碳、短路。

⑤點火線圈高壓線圈損壞

（2）打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指示3—5安培，不做擺動，故障原因有：

①點火線圈初級線圈壞、線圈斷、線圈未接入。

②點火控制器壞。

③信號傳感器壞

④搭鐵不良、線路故障。

3、故障判斷與排除

（1）若打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指示3—5安培，做擺動，則拔出點火線圈中心高壓線試火。有火，說明點火線圈工作正常，故障原因在①—④點；如無火，且檢查各接線良好，則為點火線圈壞，應更換點火線圈。

（2）若打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指示3—5安培，不做擺動，則說明點火線圈未工作，應作進一步檢查：

① 測量點火線圈“+”端電壓，此電壓與蓄電池電源電壓差值不得超過1伏特。如超過1伏特，則為蓄電池“+”端與點火線圈“+”極間有電阻。如此電壓正常，再檢查點火線圈“-”極與蓄電池“+”端電壓差，同樣不應超過1伏特。

此電壓不正常時，進一步拆開點火控制器與點火線圈連接，再測點火線圈“-”極對地電壓，如此電壓與蓄電池電源電壓差值小于1伏特，則說明點火線圈良好；其差值大于1伏特，則說明點火線圈有故障應更換

如果點火線圈“+”極對地電壓正常，再檢查點火線圈“-”極對地電壓，此電壓與蓄電池電壓差值也不能超過1伏特。

②如果上述檢查也是正常的，則檢查電子點火控制器的接地與汽車搭鐵螺釘之間是否有電壓差。如果有電壓差說明點火控制器搭鐵不良，無電壓差或此電壓差小于0.1伏特為正常，再進一步檢查點火控制器的工作性能：用1.5伏特干電池作模擬信號，輸入點火控制器的信號出入端，再做高壓試火，如有火，說明點火控制器工作正常，故障在信號發生器；如無火，則點火控制器壞或相應連接線路有故障。點火控制器壞，應更換。

③檢查點火信號傳感器，用萬用表歐姆檔測量點火信號傳感器電阻，如果在500—800歐姆之間為正常，如果電阻為無窮大，則為傳感器壞，應更換。

④再檢查傳感器氣隙，應在0.2—0.6毫米之間，如果不正常，應調整恢復。

四、結論

汽車點火系統是發動機的重要組成部分。電子點火系統常見的故障有發動機不能起動、發動機運轉不平穩和發動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當、個別缸不點火等，常見的維護主要包括點火正時的維護、分電器的維護以及點火器的維護。所以，在日常生活中要加強對汽車點火系統的保養尤其是要正確使用汽車點火系統。要了解汽車點火系統各部件的使用及檢修方法，不要盲目的進行修理和診斷。

參考文獻：

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