區塊鏈技術在港口與航運領域的應用趨勢研究

徐凱

（上海海事大學上海國際航運研究中心港航大數據實驗室上海200082）

區塊鏈技術在港口與航運領域的應用趨勢研究

徐凱

（上海海事大學上海國際航運研究中心港航大數據實驗室上海200082）

本文解析了區塊鏈技術的內涵和特性，并從港口、航運業平臺化的信息技術發展趨勢出發，分析了區塊鏈對于港口、航運信息平臺的應用價值，在此基礎上對港口口岸、航運業、國際供應鏈管理等應用場景中區塊鏈的發展趨勢作了系統的分析。最后，分析展望了區塊鏈最終對港口、航運業交易模式的影響。

區塊鏈；港口；航運；大數據

一、區塊鏈的內涵

區塊鏈（Blockchain）通俗的理解就是一種多人共同記賬的對賬機制，比較嚴謹的說是通過分布式方式集體維護一個加密數據庫的技術方案。當一個賬目由交易雙方保管時，往往由于一方不遵守誠信而難以客觀舉證，但由具有公信力的第三方進行監督和擔保時，賬目信息又存在泄漏風險，區塊鏈從技術角度解決了由眾多利益無關方共同監管賬目的問題，并且兼顧了信息保密問題，因此備受重視。

區塊鏈的原理并不復雜，因此會使人聯想到以下問題：一是這樣一種并不復雜的技術為何近幾年才出現？二是如何保證多個記賬人不會串通修改賬目？三是這個技術為何會在金融和各個領域引發如此之大的反響和變革？要解答上述問題，就需要從比特幣談起。區塊鏈技術走進公眾的視野，源自于2009年以后迅速發展的比特幣，作為比特幣的底層核心技術，區塊鏈使得比特幣的流通完全繞開了銀行和金融機構等少數資金節點的管控。因此，區塊鏈技術的流行，是伴隨著比特幣等虛擬貨幣的流行而產生的，是技術的應用推動它走向普及，這可以解釋第一個問題。同時，區塊鏈還包含了非常復雜的加密算法和對記賬內容多達6級的鏈表反查，被稱為“全球分布式計算和重型加密”，以防止人為篡改，這就解釋了第二個問題。關于第三個問題的解釋，就不能僅僅從技術角度進行解釋，而是要從平臺化發展趨勢的角度進行解釋。

二、平臺與系統的比較分析

雖然，廣義來說平臺也屬于一種系統，但是本文提出的平臺時代主要是與過去層級式的系統時代相區分的一個新概念，其核心區別在于信息船舶的方式和效率變化。平臺時代帶來的變革表面看是信息系統與互聯網的相互結合，內在隱含著信息交換邊際成本趨向于零的經濟作用因素。

為什么說信息交換的零邊際成本主宰著平臺時代的來臨？舉例來說，假如蓋一所房子需要一個人用10天時間才能完成，那么2個人來完成只需要5天就可以完成，那么10個人是不是一天就可以完成？假如是的話，那么240人來蓋是不是1小時就能完成？這顯然是一個荒誕的結論。但是如果一個池子的水用一個水龍頭要10天才能灌滿，那么240個水龍頭1個小時就能灌滿。類似的問題，為什么會有不同的結論，其中的關鍵在于人和人之間信息溝通的效率問題，對水分子來說這種效率上的損耗可以忽略不計。過去人們為了克服這種信息溝通的效率問題，往往采用設置一層又一層的層級式結構來組織和管理人，比如企業里設置高層、中層、基層干部和普通職工，一層一層的分解管理任務。同樣的信息溝通瓶頸也出現在商品交易中，于是在航運領域就出現了船代、莊家、貨代等一系列的層次來解決運輸業務信息溝通效率的問題。在信息交換能力還不夠發達的時代，這種層級式的系統解決了社會管理的基本問題。但當信息技術快速更替，大數據時代來臨之際，新的管理組織模式也就順理成章的出現了，這就是平臺時代的信息組織模式。

平臺時代信息組織模式的兩個特征是開放和聚合。一方面，與傳統信息系統的數據獨立、流程固定、功能明確、用戶有限的封閉狀況相比，信息平臺可以透過網絡服務更多的用戶、包容更多的數據、形成更復雜的數據交換，因此具有開放性；另一方面，相比在網絡上信息自然擴散式的原始傳播方式，信息平臺按照其定位將相關信息進行融合，形成了具有主體性的信息定向傳播，因此具有聚合性。如表1所示，平臺時代與層級系統時代相比，信息節點之間平等、信息對稱，節點之間的層級緩沖替換成了節點間的自組織，分布式和實時信息加工效率成為主流，單元化、模塊化的組合定制化業務成為主流，信息的獲取依靠互聯網和電子商務實現了自動化，并接受經濟規則的選擇和淘汰。

區塊鏈對平臺時代的重要貢獻在于，該項技術解決了去中心化、信息對稱、信息可靠的技術實現?；ヂ摼W為“多對多”的交互提供了潛在的可能性，而“平臺”則解決了網絡端點間的信息共享、效率匹配和交互的問題。在沒有區塊鏈技術支持的情況下，我們不得不需要像支付寶那樣的中心化支付平臺或者是像京東那樣的中心化交易平臺，而這樣極易導致單個平臺一家獨大的寡頭局面產生，區塊鏈技術使得去中心化成為了可能。區塊鏈的技術特點使其既有層級系統的業務信息交互能力，又可以實現點對點（P2P）的可靠信息共享，這使其成為了平臺時代的關鍵性技術。站在平臺時代到來的起點上，區塊鏈為未來的經濟、管理提供了一種全新的模式，一種更符合平臺時代特征的模式。

表1 平臺時代和層級系統時代的特征對比

三、面向港口和口岸：改變港航EDI應用

在進出口貿易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應鏈信息，包括貿易、關檢、運輸、物流等一系列的信息，多達數十種的業務單證，牽扯銷售、采購、貿易商、承運人、口岸部門、港口、倉儲等一系列的主體角色。為了實現企業間無紙化的電子數據交換和政府的單一窗口服務，包括我國在內的世界各國、各口岸都有EDI服務商專門解決類似的問題。但是，這些EDI服務商占據了中心節點的位置，往往各自訂立了不同的數據交換格式和標準，最終導致了如今數據格式紛繁復雜的現實局面，并在數據安全、信息泄露方面暴露出諸多問題。

區塊鏈的應用有可能打破EDI服務商的中心節點地位，國際供應鏈上的相關主體成為P2P數據網絡上的平等節點，與國際貿易提單相關的各類電子單證以大家約定好的通用格式加密傳輸，就可以實現數據可靠、高效的交換。當貨物運輸過程中出現問題，貨主、海關、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據，從而清楚的界定各方承擔的責任，提高付款、交收、理賠的處理效率。以色列的初創企業Wave正在做著這一領域的嘗試，運用區塊鏈技術解決EDI數據標準不統一和缺乏信任的問題，讓所有的支付或文件都必須經過各方同意從而建立信息互信，消除所有安全和數據顧慮，提高效率。

不僅如此，未來國際貿易所涉及的各種法律文書，例如原產地證明文件、公證書、擔保書等，也都可以采用類似提單信息交換的區塊鏈解決方案來實現安全、可靠、互認的傳輸。運輸工具的運行位置，貨物的存儲溫度、濕度等信息，也可以同樣被保留下來并成為多方共享的數據，從而使產品從生產出來的一刻開始就納入了非?？煽康谋O管體系，特別是危險品、化學品都將得到更好的管理以確保運輸的安全。

四、面向航運業：改變信用評價系統、創新金融服務

在信用系統應用領域一直存在一個矛盾，那就是既要保證由權威的信用管理機構來集中評價信用，又要求權威機構的判斷能力要適應任何行業和領域。比如說，銀行作為權威機構管理人們的存款記錄信息，但是銀行卻無法知道每個賬戶對應人員的違法記錄，也無法判斷一個申領遺產的人是否還有其他兄弟姐妹，于是舉證的責任就轉嫁到了儲戶頭上。兩家銀行因為缺乏溝通機制，可能會重復給一個人發多個信用卡，從而增加了還款風險。同樣的問題也困擾著航運業的信用評價，雖然很多航運電商平臺紛紛表示要基于大數據風控來提供金融保理服務，但是目前的線上業務交易量畢竟占總體交易量的比重不大，并且僅靠企業的經營流水和運輸業務數據來評價企業信用存在著片面性的問題。貨代企業和航運經紀人的職責，除了提供專業知識服務，還有一個很重要的責任就是在交易中為其所代理的客戶評估交易風險和得失，在信息不對稱的層級系統時代，這樣的角色起到了信息橋梁的積極作用。但是在平臺時代假如相關交易主體的信用相關信息都保存在了區塊鏈上，可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進行點對點的可信交易，中介的角色則更接近技術顧問。

另外，通過將運輸工具、物流設備場地資產化，還有可能涌現出創新的金融服務模式。通過區塊鏈將資產化的航運資源以數字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產分拆成小顆粒，然后通過眾籌模式進行融資，再以融資租賃模式進行運營。而這一切不再需要一個交易所來完成，而是通過P2P的模式來完成。試想一下，一艘正在海上航行的船舶，在單個航次中就有可能多次易主和交易，而不影響其運營，即使遇到韓進倒閉這樣的事件，也不會對運輸市場產生很大的沖擊。

五、面向國際供應鏈：替代一部分物流，形成通道堆疊模式

接下來本文做一個更大膽的設想，假設供應鏈（或商品流通）中的四要素，即物流、商流、資金流和信息流，在時間和空間上進一步的分離。由于從交易到交割有一段物流時間，那么假如通過區塊鏈來實現交易信息傳遞，就有可能避免多次連續交易中的無效運輸，直接將商品從最初的生產商處運輸到最終的使用者手中。在這一過程中，物流公司不需要一個總攬全局的中心信息節點調度，而是自己在運輸過程中就可以實時得知運輸路線的變化，而運費的變化則可以由多個交易參與方分段支付。

在對平臺經濟模式的解讀中，通常會涉及“去中間化”的觀點，但這個觀點的已有表述并不確切。對于國際供應鏈來說，線下的操作鏈條的確需要壓縮，包括去除中間環節、操作、步驟、運輸、加工等；但對于線上的交易而言則未必要去中間化，本文曾經提到平臺時代的基礎變革動力是信息交換的零邊際成本，那么既然是零成本，n個零加起來還是零。如果每一個線上交易服務都是提供一個交易的信息通道的話，那么通道堆疊后并不會降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實現更廣的信息傳播范圍。因此，在以P2P為代表的未來國際供應鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會形成新的主流模式。這種現象如今已初現端倪，當你在去哪兒網站上購買飛機票或者預訂酒店時，訂單信息可能需要通過3-5層的不同服務商，才最終聯絡到航空公司和賓館，但作為消費者的體驗，可能只需等待幾分鐘甚至幾秒鐘。

六、最終徹底改變交易

今天不斷涌現的電子商務平臺，從經濟學的角度來講是虛擬化了的雙邊市場。航運電商平臺也可以被視為是搬上線的航運交易所。未來在P2P的交易運營模式下，任何交易都可以直接發生，那么電商平臺還有沒有存在的必要呢？答案是肯定的，因為平臺時代提供的是標準化的組合“產品”，這與現實商業中豐富多樣的個性化需求仍然存在著差距。未來的航運電商平臺，將會成為信息增值服務的提供者和專業服務資源的供應商，將會催生一大批具備高度專業素養的自由職業者在平臺上為P2P交易的各方提供專業化的個性化服務。貨運代理人、航運經紀人、海商法律師、公估師、驗船師等各類職業人士，將告別事務所和小團體，成為業務更聚焦、分工更明細、服務質量更高的自由職業者，在平臺上繼續為港口、航運業提供智力服務。

雖然區塊鏈在港口、航運業的應用愿景很美好，但是距離實現還非常遙遠，人們在接受到一個新理念時往往會在短時間內過高地評價它所帶來的影響，但無論是物聯網、大數據、云計算還是區塊鏈，要真正落地還需要很多人、很多年的努力。因此，我們無需談之色變，反而應該好好思考一下如何能夠順勢而為，避免錯失創新發展的良機。

責任編輯：張明