鐵路行車組織的安全性管理

何杰

摘 要：現代社會鐵路的運行安全是非常重要的問題，前些年出現的動車事故引發了我們的反思，使社會中更加深刻的認識到鐵路行車的組織管理工作的重要性。隨著經濟的發展鐵路交通逐漸成為現代社會人們出行的主要方式，但同時鐵路運行也在不斷提速，行車安全成為了重要的課題。鐵路行車組織的安全性管理是一個非常全面且內容復雜的部分，要想詳細論述非常困難，為此本文就選擇其中一個重要的環節——冬季氣象災害對鐵路行車組織的安全管理所帶來的危害這一角度進行論證分析，并提出相應的應對措施。

關鍵詞：行車組織；氣象災害；安全性管理；應多措施

北方的冬季總是能夠給各種交通帶來巨大影響，尤其是隨著現代交通的日益發達，良好的天氣已經成為安全出行不可缺少的關注因素。在冬季我國的氣象災害比較多，而且所能引發的其他交通事故類型也比較多，針對這一問題，我國的鐵路行車組織只有在充分認識到問題的重要性，并積極與氣象部門加強合作才能真正做好管理工作。但是我們也應當看到在現代社會中我國應當自然災害的能力還不強，比如2008年的雪災天氣造成大量旅客滯留的情況，所以作為鐵路行車組織的安全管理人員必須能夠具有安全管理意識，不斷增強管理能力，實時應對可能發生的災害天氣。

一、冬季天氣災害對鐵路行車組織產生影響的原因

（一）平原地區

平原地區有自己的發展優勢，鐵路在正常天氣下的運行也能有較好的保障，但是在冬季平原地區的鐵路運行組織管理也存在很大的困難，比如在平原地區如果出現大雪，沒有很好的保障，大雪就會不斷累積，此時就會產生較厚的積雪，影響車輛的行使，如果突然出現坡度較高的地段就有可能造成車輪打滑、制動不靈的情況，同時在平原地區沒有太明顯的景物標示，車輛行使過程中可能會出現視覺模糊，清晰度不高的問題，有可能出現晚點的事故。

（二）特殊路段

在鐵路運行過程中可能會遇到一些河谷、山谷或者其他具有特殊情況的路段，這些路段在冬季天氣情況下更容易發生事故，增加安全管理的難度。主要原因是因為這些路段在冬季雨雪災害發生后容易產生積水或者積雪的情況，嚴重影響車輛的運行安全。另外在這些地區的風力是比較大的，車輛的運行也會收到嚴重的影響，所以對這些路段的管理都必須注意，這是危險隱患的高發地區。

二、氣象災害對鐵路行車組織安全管理的影響

（一）對鐵路線路的影響

鐵路的運行需要有線路作為保障，而且我國現代鐵路運行過程中的線路跨度比較打，南北甚至東西延伸的線路比較長，因此對于線路的保障是鐵路運行組織安全的管理的重要內容。在氣象災害發生后，鐵路線路必定是首先受到影響的方面，其影響主要是車軌與軌道之間的摩擦減小，可能出現脫軌的情況發生。

（二）對通信設備的影響

我國鐵路線路眾多，在運行過程中需要嚴格掌握每輛車的行車路線以及運行情況，及時溝通處理一些緊急問題，因此要解決這些問題就必須及時作為不同列車之間的溝通，這種溝通主要就是靠現代的通信系統。但是在冬季氣象災害發生后其對通信設備和設施也會產生一定程度的破壞，這種破壞有時是間斷性的有時則是長時間的，所以如果沒有及時的應對措施，就有可能發生鐵路行車組織的事故。

（三）對牽引供電系統的影響

鐵路行車組織的運行以及管理和控制都需要電力作為保障，所以如果電力系統受到了影響，其不僅僅會造成列車晚點，最危險的是有可能發生安全事故，現代的供電線路以及設備多是裸露在外面的，在北方較為嚴寒的天氣下，這些線路和設備容易產生工作障礙，影響行車的正常與安全。

三、應對措施

針對上述存在的問題，結合分析我國當前鐵路行車組織的安全管理工作，為保障正常的安全鐵路行車組織，筆者認為應當從以下方面解決存在的問題：

（一）加強措施分析，解決現實問題

針對我國冬季氣象災害可能對鐵路線路、牽引電力以及通信系統造成的破壞筆者認為相關部門和機構必須加強問題研究，樹立問題意識，鐵路系統要加大技術研發，通過技術支持來保障各方面工作得到落實和保障，而氣象部門也要積極配合鐵路行車組織管理人員，及時通報氣象變化，在可能發生氣象災害時及時將信息傳遞給鐵路相關管理部門，做好預案。

（二）進行嚴密的組織管理

這一內容主要是鐵路行車組織安全管理內部人員和部門要做好相應工作，保障行車管理的安全，具體有以下內容：首先是對設備進行更新，采用最為先進的設備保障行車的安全，對進行貨物運輸和人員運輸的鐵路線路進行不同的管理措施；其次是對可能發生問題的部分和車輛進行及時處理檢查，并定期對所有的車輛進行檢查，一旦發生危險隱患及時處理；最后是對列車運行圖進行重新規劃，保障運行過程中的安全，針對可能發生安全隱患的路段進行處理。

四、結語

鐵路運行組織的安全管理幾乎關系到每個人的切身利益，也是我國鐵路發生和建設過程中需要點關注的內容，隨著我國科技的發展和進步以及人們對于安全的追求，我國鐵路運行組織的安全必定會得到進一步的保障。

參考文獻：

[1]周云.現代鐵路的發展及存在問題分析[J].鐵路運輸與經濟，2014，（06）：49.