廣佛線出入車廠行車難點研究

尹舒郁

摘 要：車廠是車輛段與停車場的統稱，擔負著正線運營車輛的停放、整備、清潔、調試和維護任務。出入車廠線是正線的咽喉，是正線運營前客車出廠、運營結束后客車回廠、工程車進出車廠的必經之路。影響列車出入段行車組織的因素可存在于出段區段時間內及段內區段時間內兩個階段，文章將探討在這兩個過程中，信號故障、道岔故障、特殊時間段、人為因素等控制因素產生行車影響時應采取的處理策略，力求降低車輛段各類故障影響，杜絕人為操作失誤，減少車輛段故障、事故/事件帶來的人員傷亡和經濟損失。

關鍵詞：出入車廠；行車組織；難點

1 廣佛線車廠與正線接口概況

在城市軌道交通運營中，列車出入段的行車組織對地鐵運營效率有著重大影響。廣佛線夏南車廠位于金融高新區～龍溪區間東側，通過由金融高新區站1、2道折返線延伸出來的出入車廠線與正線相連接。車廠與正線以Sc、Sr信號機為界限，X2503與Sr信號機間線路為轉換軌I道，X2501與Sc信號機間線路為轉換軌Ⅱ道，轉換軌屬行調管理。

正線信號系統采用基于無線通訊的移動閉塞信號系統，由ATP、ATO、ATS三個子系統組成，可由車站或OCC控制。夏南車廠使用微機聯鎖系統，軌道電路采用計軸軌道電路，信號機和道岔由信號樓集中控制。車廠與正線連接站的信號接口，設有相互照查進路電路。

影響列車出入段行車組織的因素可存在于出段區段時間內及段內區段時間內兩個階段，本文將探討在這兩個過程中，信號故障、道岔故障、特殊時間段、人為因素等控制因素產生行車影響時應采取的處理策略。

2 接口位置信號故障影響行車時的處理策略

出入車廠線是正線的咽喉，是正線運營前客車出廠、運營結束后客車回廠、工程車進出車廠的必經之路。正線與車廠（兩者間任一或全部）的信號系統故障都將嚴重影響到出入車廠線的行車組織，打亂正線的行車運輸計劃，降低乘客服務水平。

2.1 車廠、正線聯鎖設備正常，但相互照查進路電路故障情況下的列車進出車廠行車組織

調度難點：相互照查進路電路故障時，車廠與正線信號系統無法接收對方的設備狀態，直接影響相關進出車廠信號機不能開放。

處理策略：（1）行調接受故障報告后迅速判明故障類型及影響，并及時發布車廠按調車方式組織列車運行到轉換軌1（或2）道的調度命令。（2）車站及車廠共同確認出入廠線列車占用情況。（3）列車出廠時，車廠按調車方式組織出車廠列車運行至X2501或S2503信號機前待令，司機憑X2501或S2503開放信號動車前往正線。（4）列車回車廠時，在SC或SR信號機前停車，與車廠信號樓聯系，由車廠按調車方式組織列車進庫。

2.2 正線聯鎖設備正常，車廠聯鎖故障的情況下的行車組織

調度難點：正線信號系統無法查看車廠的設備狀態，車廠不能通過聯鎖設備排列相關列車進路，相關進出車廠信號機不能正常開放。

處理策略：參見相互照查進路電路故障情況下的行車組織。

2.3 金融高新區聯鎖區聯鎖故障，車廠聯鎖正?；騼烧咄瑫r聯鎖故障情況下的行車組織

調度難點：車站（或車廠）不能通過聯鎖設備掌握列車運行情況，無法在聯鎖設備上設置相關列車進路，受影響區域需要人工辦理列車進路，對列車的正常運行影響較大。（如圖1）

處理策略：（1）行調盡快了解故障現象，判明故障類型及影響，及時發布采用電話閉塞法組織行車的調度命令。（2）入車廠時，閉塞區段劃分為：金融高新區S2525/S2527～SR信號機或S2525/S2527～SC信號機。出車廠時，閉塞區段劃分為：出車廠線X2501～X2502/X2504信號機或入車廠線X2503～X2502/X2504信號機。（3）車站與乘務值班員共同確認第一趟發出的列車運行前方區段空閑后開始辦理列車的發車手續。（4）進路準備：接車站（廠）在準備好接車進路后，同意發車請求，發車的車廠（站）準備發車進路。當道岔在控制終端上表示正常時，把道岔單操到正確位置并使用單獨鎖定，當道岔無表示或表示不正常時，須將進路上的有關道岔開通正確位置，使用鉤鎖器鉤鎖，掛鎖只掛不鎖。（5）接發列車，發車站（廠）接到接車的車廠（站）閉塞承認號后，填發路票并交付司機，司機確認路票正確后憑車廠（車站）發車指示信號開車。（6）閉塞區段內只允許一趟列車占用，占用區段的行車憑證為路票。（7）司機在閉塞區段以URM模式最高限速60km/h駕駛列車。

3 段內道岔故障影響行車時的處理策略

3.1 處置原則

（1）車廠道岔故障影響列車出廠時，優先變更出廠進路，盡快安排人員到現場鉤鎖道岔，恢復出廠能力，及時提前組織列車出廠，以降低故障影響、減少正線延誤。（2）車廠道岔故障可能影響列車出廠時，車廠調度應立即將故障情況及影響通知行調，提前整備列車，并加強與檢調、行調、信號樓等各崗位的溝通聯系。（3）行調應根據故障影響程度、時間，及時進行行車調整，采取備用車上線替開、中間站折返、變更出廠方向、按時刻表替開等方式，最大程度保證列車間隔均勻，最大限度減少正線列車晚點、抽線列數及對乘客的影響。

3.2 咽喉道岔故障應急處置（如圖2）

（1）車廠內L2/L4、L6/L8道岔是對列車出入段影響最大的咽喉道岔，L2和L4、L6和L8道岔為聯動道岔，一個道岔故障會導致兩個道岔均不能正常顯示。影響次之的為L10、L30道岔。（2）車廠內L2/L4、L6/L8道岔故障時，須優先組織變更進路，將出廠路徑變更為不經過故障道岔的進路，如L2/L4道岔故障時，優先變更列車出廠進路為L3-L11道-L6/L8道岔-轉換軌2道-出段線出廠。變更進路組織列車出廠的同時安排車廠調度、信號樓前臺值班員立即趕赴現場鉤鎖道岔，鉤鎖道岔人員做好現場安全防護。（3）若車廠L2/L4道岔故障，且發生在前三列車出廠時（前三列車停放股道必須經L/4道岔出廠），導致L12-L20股道已整備列車不能出廠，優先安排車廠熱備車替開。

3.3 其它道岔故障應急處置

（1）車廠L10、L30道岔時，優先組織出廠路徑不經過故障道岔的列車出廠，同時安排人員到現場鉤鎖道岔，先安排直股對應股道列車出廠再安排彎股對應股道列車出廠。（2）車廠L2/L4、L6/L8、

L10、L30道岔外其余道岔故障應急處理均可參照L10、L30道岔應急處理要求。

4 特殊時段保障接口位置正常出入廠的處置策略

4.1 保障線路首班車正點出廠

正線與車廠發生各類的故障、事件（事故），導致列車服務出現異常（如晚點、抽線等等）。調度員應遵循“先通后復”的原則，積極、靈活地采取各項行車調整措施（如組織列車小交路運行、反方向運行及不停站通過等手段），努力保證首班車的正點開行。

行車調整原則：（1）根據影響情況，及時制定相應的列車調整方案。必要時，可依據運營需要靈活調整列車出廠計劃。（2）及時將調整方案通知車站及車廠，做好各項準備工作（如提前布置調度命令、進行運營前檢查、設置好列車進路等）。（3）優先保證兩端終點站首班車的正點開行，盡量保證中間站點首班車開行。（4）為保證中間站點首班車開行，應采用小交路折返調整列車運行，盡量減少反方向運行；原則上同一線路不連續組織兩趟及以上列車反方向運行。

4.2 防止工程車出廠與尾班車回廠進路沖突

（1）正常情況下，列車在新城東站結束運營服務清客后，空載運行至金融高新區上行線由出、入廠線回車廠，或列車在燕崗站結束運營服務清客后，空載運行至金融高新區下行線由出、入廠線回車廠。列車在轉換軌一度停車后，進入車廠線路。（2）組織列車回車廠時行調將金融高新區X2502、X2527信號機設置為人工排列模式，防止系統錯誤辦理了回廠進路。（3）廣佛線夏南車輛段西側沒有設置牽出線，車廠調車作業可能需占用出入廠線轉換軌，原則上列車回廠期間不允許安排車廠調車作業。行調加強監控回廠列車運行情況，出現車廠因回廠列車洗車導致出入廠線阻塞現象時，應及時與車廠調度聯系。（4）工程車出廠與客車回廠時間安排重疊時，行調應提前熟悉施工計劃，掌握工程車開行路線，合理的安排工程車出廠時機。

5 避免人為因素造成車廠內行車事件發生的處置策略

廣州地鐵自開通運營以來，各車廠內曾發生多起因人為操作失誤而導致的事故/事件。從所涉及的關鍵作業分析，出入車廠、洗車作業等關鍵作業環節發生概率較高，為避免因人為因素導致的線路影響，應從安全管理中的以下幾個重點來進行防控：

5.1 安全關口前移

安全隱患的堆積將會導致安全事故的發生，要避免事故發生，就必須將安全關口前移，及時消除安全隱患。要把安全管理重心下移，通過加大對安全事件的控制力度，避免安全事故的發生。

5.2 控制違章作業

重點從人的因素方面著手，杜絕當班人員違章作業，確保作業人員精力集中，作業過程中嚴格執行“手指口呼”標準化，采取各種方式加強對作業標準的檢查力度，嚴厲打擊違章作業。

5.3 加強對關鍵作業環節的監控

重點加強對當班客車司機/工程車司機車廠駕駛、車廠崗位人員現場巡視的監控。

（1）司機駕駛。司機駕駛導致的安全事件都發生在車廠，都是因為司機作業標準化執行力度不夠、關鍵環節確認不規范導致的。因此，在司機駕駛方面，下一步工作應時加強司機在車廠作業管理，規范車廠行車作業標準化，控制車廠行車的安全關鍵環節。（2）施工現場。由于車輛段道床采用隨時道床，軌道維護作業量大。線路的日檢作業每天進行，施工負責人在作業過程中，安全意識淡薄，責任心不強不能做到施工防護工作，甚至不再規定的施工區域內作業，造成人員傷亡，甚至車輛顛覆脫軌。對車輛段影響以及對正線的車輛供給造成嚴重后果。另外現場人員誤入軌行區、安全防護不到位和清場不徹底也是導致施工安全事件的多發原因。

為防止此類事件的發生：一是要加強對外單位的施工監管，督促主辦部門要切實履行安全管理職責；二是要加強施工交底和施工清場，作業部門要將安全交底落到實處，落實安全關鍵點，作業后要做到工清場清，不留安全隱患；三、車廠調度員加強巡視，發現違章作業人員堅決給予制止。

5.4 加強對關鍵作業、關鍵地點、關鍵時間的監控

（1）關鍵作業。如洗車作業、出入車廠作業、盡頭線調車作業等，各乘務分部需引起重視，加強監控，防止作業人員大意以致造成安全事件。（2）關鍵線路。洗車線、試車線、出入車廠線等線路安全事件多發，相關分部要重點管理，做好安全預想和應急措施。（3）關鍵時間。出入車廠時間段、行車作業過程中等都是安全事件的多發時間。應加強這一時間段的安全監控，防止設備故障或人員失誤導致安全事件發生。

參考文獻

[1]李石磊，王軍港，王亮.地鐵車廠事故的分析與對策探參——以車輛段為例[J].交通世界：建養，2015（18）：32-33.

[2]周沈華.淺談地鐵車輛段施工組織管理[J].城市建設理論研究：電子版，2015，5（27）.

[3]李桂桂.城市軌道交通車輛段列車出入段能力分析[J].建筑工程技術與設計，2014（16）.