昆明滇池國家旅游度假區旅游承載力分析

楊智鵬　劉春學

摘 要：旅游業的發展實踐表明，旅游承載力是旅游地可持續發展必須要面對的一個問題。利用限制性因素法對滇池度假區旅游承載力進行了計算和分析，結果表明：昆明滇池國家旅游度假區旅游承載力目前處于整體協調，部分問題突出的狀態；并相應提出了對策建議。

關鍵詞：旅游承載力；可持續發展；滇池度假區

一、引言

近些年的發展實踐表明，旅游業對環境的負面影響越來越不容忽視，旅游高峰期交通擁擠、景區環境污染嚴重、旅游體驗質量下降等問題日益凸顯，旅游環境承載力問題受到越來越多的關注。

旅游承載力綜合來看借鑒經濟學中對“帕累托最優”方面的解釋，可以認為旅游承載力是一個旅游目的地在不至于導致當地環境和來訪游客旅游經歷的質量出現不可接受的下降這一前提之下所能吸納外來游客的最大能力，包括資源空間承載量、環境生態承載量、社會心理承載量、經濟發展承載量等基本內容。

1963年Lapage率先提出了旅游容量的概念，但沒有作深入的研究。2003年Steven Lawson等運用計算機仿真模型對亞克斯國際公園的每一天的旅游社會承載力進行了預測，用于指導公園的日常管理和環境保護。2004年Simon等人對Hengistbury Head的旅游產業的承載力進行了估算。這一階段在量化研究上取得了較大的進步。

國內學者對此問題也做出了多方面的研究；1983年趙紅紅率先以蘇州為例子，提出了旅游容量問題。1986年保繼剛在探討旅游環境容量的基礎上，具體分析了頤和園旅游環境容量的現狀并對其進行計算。1995年崔鳳軍將旅游環境容量稱為旅游環境承載力，認為旅游承載力是由環境生態承納量、資源空間承載量、心理承載量、經濟承載量四項組成，具有客觀性與可量性、易變性、可控性、存在最適值與最大值等特性。2003年馬立萍在旅游資源承載能力概念論述基礎上，提出旅游資源承載能力分析的方法和步驟，為區域旅游的發展提供了基本依據。

國內外旅游環境學家對旅游環境承載力的概念體系及測量模式作了多方面的探索，取得了可喜的成績。主要以單因子承載力計算模型為主，但對于綜合評價模型的研究很少，還有進一步討論研究的必要。

為了保護昆明滇池國家旅游度假區的生態、環境，急需開展分析旅游承載力，以便對度假區的生態、環境有效掌控，把握好度假區開發與保護的尺度，才能更好的發展旅游業與保護好度假區的生態環境。

二、昆明滇池國家旅游度假區概況

昆明滇池國家旅游度假區，是國務院1992年10月批準成立的全國十二個國家級旅游度假區之一，也是唯一位于內陸省的旅游度假區。這里氣候四季宜人，年最高氣溫不超過31℃，最低氣溫不低于-6℃，平均氣溫14.7℃，空氣質量365天均為優質。全區面積47.5平方公里，由海埂片區和呈貢大漁片區兩部分組成，其中，海埂片區面積為22.5平方公里，大漁片區面積為25平方公里。海埂片區南瀕滇池，北連市區，東與西山區接壤，西與著名的西山森林公園隔湖相望，是理想的游覽、娛樂、度假的場所。該片區建成了云南民族村、云南民族博物館、海埂公園、草海大壩、中國民航培訓中心（滇池大酒店）、昆明滇池花園酒店、卡丁車賽車場等大型項目。大漁片區位于呈貢區西南部，西臨滇池東岸，東連市級行政中心，已建成高爾夫球場、大漁公園和撈魚河濕地公園等。

圖1 滇池旅游度假區海埂片區（左）及大漁片區（右）旅游景點分布

三、昆明滇池國家旅游度假區旅游承載力測算

通過前期的文獻查閱和資料整理，本文采用限制性因素法也就是常說的“木桶原理”的研究方法來計算昆明滇池國家旅游度假區的旅游承載力，在心理承載力方面，則采用問卷調查的方式，分別對旅游地居民和游客發放問卷調查，得出結論。這種方法簡單易行，收集數據簡便，用公式計算更科學，更實用。把旅游地看作一個系統，其旅游承載力取決于各承載力分量值中最小的一個。承載分量包括生態環境、資源空間、經濟、心理等方面，分別計算，得出并分析結果，提出相應的對策建議。根據前述旅游承載力指標體系，通過搜集相關資料數據，對昆明滇池旅游度假區的旅游承載力進行測算。

（一）數據來源

本文中關于生態環境承載量、資源空間承載量以及經濟承載量的數據來源于昆明滇池國家旅游度假區環保局，而心理承載量數據則是來源于實地的問卷調查。其中居民心理承載量，本次調研對居民部分共發放問卷250份，回收問卷233份，回收率為93.2%，其中有效問卷222份，有效率為88.8%。

（二）測算方法

1、生態環境承載量EEBCb測算公式為：EEBCb=Min（AEBCb，SWBCb，WEBCb），（1-1）；式中EEBC（Ecology Environmeng Bearing Capacity）：生態環境承載量（人/天）；AEBC（Air Environmeng Bearing Capacity）：大氣環境承載量（人/天）；SWBC（Solid Waster Bearing Capacity）：固體廢棄物承載量（人/天）；WEBC（Water Environmrnt Bearing Capacity）：水環境承載量（人/天）。

生態環境承載量各分量測算公式為：AEBCb=區域環境大氣容量人均廢氣產生量單位：（人/天）（1-2）；WEBCb=日處理固體廢棄物能力日人均產生固體廢棄物量單位：（人/天）（1-3）；WEBCb=日處理固體廢棄物能力日人均產生固體廢棄物量單位：（人/天）（1-4）

2、心理承載量測算：滇池旅游度假區是一個較大的區域，對當地居民和游客進行訪談和發放問卷調查，了解他們對旅游活動的態度來推測當地居民的心理承載量，根據問卷調查的比例和實際的訪談結果推測游客心理承載量。

3、資源空間承載量測算公式為：CREC=資源空間總規模/人均基本空間標準，（3-1）

（1）按景區人均占地面積計算的資源空間容量：Dm=sd，（3-2）；Da=Dm×Ta/t，（3-3）；Dan=Da×tan，（3-4）；其中，S為景點游覽面積（m2）；d為旅游者人均最低空間標準（m2）；Dm為瞬時客流容量；Da為日客流容量；Dan為年客流容量；t為旅游者游覽一次平均所需時間（h）；Ta為日有效游覽時間（h）；Tan為年有效游覽時間（d）。

（2）按人均占有游覽路線長度計算的游客容量：Dm=L/l，（3-5）；Da=V×Ta/l=Dm×Ta/t，（3-6）；Dan=Da×Tan，（3-7）；其中，L為游覽線路總長度（m）；z為游覽線路上游人的合理間距（m）；V為游客的平均游覽速度；Dm，Da，Dan，Ta，t及Tan的含義同前。

（3）空氣凈化能力即大氣環境承載力計算公式為：Rs=Sf/Sk，（3-8）；其中，Rs為大氣環境承載力；S為風景區實際游覽面積；Sk為人均綠地面積；f為風景區綠化覆蓋率。胡忠行等的研究，每人須平均擁有30～40m2的森林綠地，才能維持空氣中SO2和NO2的正常比例，使空氣保持清新，故研究中人均綠地面積取值為40m2。

4、經濟承載量測算公式：經濟條件，即滿足游客的衣、食、住、行、游、娛等基本生活條件的因素。根據國內外研究成果，經濟承載量大多通過當地的賓館床位、供水能力、供電能力、交通運輸能力四個因子進行測算，而諸如主副食供應等因其彈性較大，一般不列入限制性經濟因子，具體公式為：DEBCb=Min（DEBCb1，DEBCb2，DEBCbi）（4-1）；式中，DEBCb是經濟承載量（人/d）；DEBCbi是第i種因子供給量形成的經濟承載分量，DEBCbi=SbiDbi，Sbi是第i種因子供給量（量/d）；是第i種因子的人均日需求量（量/人·d）。

（三）測算結果

計算后，得出四大因素以及四大因素后的各個小因子，從而更直觀的反映出滇池度假區的旅游承載力的具體情況。

生態環境承載量方面大氣環境承載量為非限制性因素，固體廢棄物承載量原有承載量SWBCb=100000，剩余承載量SWBCb=-21325，水環境承載量為非限制性因素；

心理承載量方面，對有效的問卷分析結果：總體來說，居民對旅游最大的支持主要是經濟收益，比如增加了本地居民的就業機會這一項有近70%的支持度，在居民有權參與旅游發展利益收入分配權利方面也有近70%的贊同，本地居民還是愿意發展旅游的。這就證明本地居民的心理承載量比較大。游客心理承載量的測算。發放游客問卷280份，回收問卷267份，回收率為95.4%，其中有效問卷231份，有效率為82.5%。對有效的問卷分析如下：而在游客方面，游客對當地人的滿意程度還不到60%，證明了當地在發展旅游中與當地居民的沖突還是很嚴重的，這實實在在地影響了旅游的發展。而景區在娛樂設施、景點管理、服務、公共設施、環境等方面皆得分不高，滿意度分別為61.6%、53%、46.5%、29.7%和50.5%，整體游客對此的滿意度不高。游客來次旅游主要是因為景點（59.3%）、風景（66.3%）的吸引力。證明當地旅游管理部門對景區的作用很有限，主要依靠自然的風景在吸引游客。

資源空間承載量方面按人均占地面積計算暫不限制，按人均占有游覽線路長度原有承載量為33333，剩余承載量為4194，按人均占有綠地面積原有承載量32754，剩余承載量3615；

經濟承載量方面住宿設施承載量原有承載量DEBCbi=8731，剩余承載量DEBCb1=-2121、供水設施承載量原有承載量DEBCb2=93750，剩余承載量DEBCb2=1563、供電設施承載量和交通運輸承載量原有承載量暫不限制。

旅游承載力的大小最終取決于數值最小因子的承載量，該因子也就是整個評價區域因子的限制性因子。因此，跟據上表所顯示的結果可知：最終滇池旅游度假區承載力的最小值等于生態環境承載量、資源空間承載量、心理承載量和經濟承載量中的最小值。即原有承載量：

TEBCb=Min（EEBCb，REBCb，PEBCb，DEBCb）

=Min（100000，32754，>PEBCb，6610）

=6610（人次/d）

剩余承載量為

TEBCb=Min（EEBCb，REBCb，PEBCb，DEBCb）

=Min（-21325，3615，>PEBCb，-2121）

=-21325（人次/d）

由此可見，滇池旅游承載力原有容量中，資源空間承載量中的住宿是限制性因子；而剩余承載量中，生態環境承載量中的固體廢棄物是限制性因子。目前度假區整體旅游業有廣闊的發展前景，在過去的2014年中景區游客接待量已突破1000萬人次，預計2015年將達到1500萬人次，綜合來看，2015年滇池旅游度假區旅游服務業總收入預計將達到277億元，同2010年相比增加了23%。但在發展過程中也可看到，景區商品鏈條單一，景區生態破壞、環境污染現象依然存在，整體環境還存在進一步改善空間。

四、結果分析

第一，經過計算，目前整個度假區的生態承載力中大氣環境承載量無限大，污水處理方面也暫時不受限制，而固體廢棄物所剩余量不到八千人/天，而同期的游客平均每天為29149人次/天，因而固體廢棄物承載量目前是度假區生態承載力的最小值。在旅游接待地區對以基礎設施為代表的物質環境建設的要求和管理標準有必要高于其它的地區。其供水系統、固廢處理系統以及排污系統等方面的能力必須能夠確保旅游高峰時期的用量。

第二，社會心理方面，根據分別對當地居民和游客的問卷調查和訪談，目前當地居民對旅游發展帶來的經濟效益是持非常高的態度，總體來說，目前游客和居民的心理承載量亦不是限制因素。景區還要多層次發展旅游業、延長景區的產業鏈，形成一個完整的旅游產業鏈，整體帶動本地的居民參與旅游業。

第三，在資源空間方面，分別按人均占地面積、人均占有游覽線路長度和人均占有綠地面積三方面計算，得知目前景區的人均占地面積方面的承載量較大，有很大的余量可供度假區進一步的發展；人均游覽長度，目前的總量是33333人/天，目前平均游客已達29149人，剩余量已經不多，預計在高峰期會出現擁堵現象；人均占有綠地面積和人均占有游覽長度類似。景區要協調好旅游景區的供給關系；適當地采取分流性措施，如開辟新的旅游景區、實行淡季休養生息、輪流開放景區等措施。

第四，在經濟承載量方面，總體來說，由于昆明經濟社會的快速發展，在游客接待方面基本上不是短板，特別是交通、供水和供電等，更是有很大彈性，可以適應不同數量的游客游覽情況。

五、結語

旅游目的地發展的生命周期理論表明，承載力危機往往是伴隨著目的地生命周期階段的演進而出現的，從長遠眼光看，發展工作須著眼于對未來狀況的預期。把旅游承載力作為一種預警機制建設，不同的旅游承載指數代表著不同的旅游承載狀況，從而做出判斷是否發出警報，如果發出警報，分析出原因，通過相對應的預測對策實施調控措施，把旅游承載力當做一種管理工具?？傊?，我們在利用環境資源獲取效益的同時，必須對環境承載有著深刻的認識，必須對環境容量進行有效地控制，把握好開發的力度。掌控好環境承載力才能在旅游業中做起事來游刃有余。

（作者單位：云南財經大學城市與環境學院）

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