發展同城物流存在問題及其對策研究

李強

摘 要：O2O和團購模式興起，使美團、百度外賣取得了不俗成績，但同時也使同城物流變的至關重要，快速消費品必須保證配送的及時性和安全性，這也迫使一些大型電商平臺做出改變在各個區域自建或合作租賃倉庫，進行快速配送，同城物流雖極大方便了人們生活，但也暴露了一些現實問題，通過分析，提出優化建議，能有效提高同城物流運營效率、增加物流效益。

關鍵詞：020模式；同城物流；對策

020模式已廣為人知，改變了人們的生活方式。人們買衣服不用必須跑到商店，聚餐不必非去飯店，通過網上預定，這些都可以實現，好像這個世界更加像一個家，當然像這樣的日常生活不會像國際貿易那樣需要長途物流來保障，耗費很長時間，但是，這些與生活相關的020模式運營是需要同城物流來做支撐的，這是不容忽視的一環。

我國同城物流起步較晚，相比西方存在很多問題：同城運輸，物流系統效率低，物流成本高。我國與發達國家在物流成本方面、周轉速率方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和運營效率方面比較低。

物流基礎設施和技術裝備水平低。與發達國家相比，仍然有較大的差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流業的快速健康發展。

我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，我國技術的成熟度和專業性與西方相比還有很多差距，我們很多的基礎設施不完善。在時間上，我國效率較低，新加坡的運營是五個點，而中國碼頭的效率是八個點。

標準化建設滯后。各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，物流器具標準不配套，物流的裝配在集裝箱和裝卸之間還有點障礙，由于缺乏有效的信息交流平臺，物流信息系統對信息的準確性難以得到實際應用，削弱了企業競爭力。

我國物流從業人員素質相對較低，沒有優秀的人員素質做后盾，我認為這是阻礙我們國家物流發展的最重要的原因。物流運營、模式創新需要人來運作和維持，最近鬧得比較火的新聞是“萬科和寶能的股權之爭”，眾所周知，萬科之所以取得如此之好的經濟效益，有兩大主要因素：一個是王石和他的管理團隊，另一個是萬科的品牌效應。預測分析，如果萬科失去王石管理團隊，對它的股價將是滅頂之災。物流也是一樣，我國物流起步較晚，同城物流伴隨著020和團購逐漸為大眾所熟知，合理的規劃倉庫選址和選擇配送路線，是物流高層次人員重點克服問題。

“近人之魚，物必摧之”，良好的經濟效益來自于不斷改進，我們可以從以下幾方面改善：

確定新的統一的標準。我們知道在同城物流中，尤其是終端末梢的“最后一公里”的標準參差不齊，什么樣的情況都可能發生，我們可以借鑒一下順豐模式，在你確定下單或是打電話的一個小時內，順豐的工作人員會專門上門取貨，如果超過一個小時，我們可以延伸一下，可以確定范圍，如果超出多長時間，可以為顧客減少多少郵費，這樣就可以增加顧客的支持率和滿意度。其次，規定和建設“最后一公里”的車輛運輸，設定運輸的車輛標準，禁止不太安全的運輸車輛運輸貨物，加大終端送貨人員的監督力度，他們是一線的工作人員，要及時了解顧客的需求，需要充分調動他們的積極性，制定相關的賞罰標準。

加強資源整合，為物流系統瘦身。同城物流是一個系統復雜龐大的系統，它涵蓋了運輸、倉儲、裝卸、包裝、搬運、配送和信息處理，這是一個巨大的復合體，如何讓他們各個環節都有條不紊的運營，需要資源的整合和協調，使用高效的工具和科技手段進行系統瘦身，去掉多余的環節，使整個供應鏈都有序高效。在倉儲和搬運過程中使用標準化的存儲和搬運工具，在分揀過程中，利用語音識別技術、RF技術和條碼技術等進行快速分揀，在運輸的過程中，合理規劃運輸路線和選擇運輸工具，盡量避免“物流黑洞”，在配送的過程中，利用送奶路線運輸，在倉儲過程中，利用MRP、越庫進行庫存管理，通過這些瘦身和整合，同城物流的效率會大大提高。

加強物流人才的培養，放權給物流一線的員工。我國同城物流的一線員工的文化程度相對較低，他們普遍缺乏對物流知識的掌握，相對物流服務的觀念和意識相對淡薄，而一線又是客戶反饋非常集中的部分，我們的國家應培養大量高素質的物流人才，而物流企業也應該招聘文化程度較高的員工，這樣來大大加強與顧客的交流，獲取有效的反饋信息，遇到問題，企業應賦予一線員工自行決斷權力，及時有效的解決顧客的問題，化解顧客的抱怨和不滿，維護顧客的忠誠度和滿意度。

參考文獻：

[1] 《物流時代》.物流時代雜志[J].中國交通運輸協會2016.4