朝鮮戰爭時期蘇聯對中國空軍的援助及其成效

王劉偉

摘要：朝鮮戰爭期間蘇聯向中國空軍提供了大量援助，蘇聯對中國的軍事援助主要包括提供飛機和飛機相關配套設施、培訓飛行員等。蘇聯的援助提升了中國空軍的作戰能力，保障了志愿軍的后勤運輸線，推動了朝鮮戰爭勝利的進程，為中國空軍的創建和發展奠定了重要基礎。

關鍵詞：朝鮮戰爭；蘇聯；中國；空軍

中圖分類號：K512.55；E297.51 文獻標志碼：A 文章編號：1008—0961（2016）05—0086—06

新中國成立伊始就積極謀求空軍的發展。中蘇兩國簽訂同盟條約之后，蘇聯開始向中國提供武器裝備并派遣專家進行指導培訓。朝鮮戰爭爆發后，中國人民志愿軍出兵朝鮮，蘇聯也加大了對中國空軍的援助力度，主要包括提供飛機和飛機相關配套設施、培訓飛行員等方面的援助。蘇聯的援助有效保障了中國軍隊的后勤運輸線，打擊了美國空軍的囂張氣焰，不僅影響了整個朝鮮戰爭的進程，而且在很短時間內大幅度提高了中國空軍武器裝備水平和軍事工業的整體科技實力。關于朝鮮戰爭問題，目前國內學者研究較為充分，而對于朝鮮戰爭期間蘇聯援助中國空軍的研究則相對較少，本文依據蘇聯解密檔案對這一問題進行探究。

一、蘇聯向中國空軍提供飛機

蘇聯對中國空軍的援助，早在朝鮮戰爭之前就已經開始了。建國初期，中國的空軍力量十分弱小，為了能夠有效抵御臺灣空軍對大陸的侵襲和轟炸，盡早解放臺灣，實現祖國的統一，需要組建一支強大的空軍部隊。1949年7月10日，毛澤東致信周恩來：“根據朱德建議，可考慮選派三四百人去蘇聯學習空軍?！蓖瑫r準備購買一百架左右的飛機，同現有的空軍部隊組成一個空軍攻擊部隊，掩護中國共產黨的部隊渡海，并準備在“明年夏季奪取臺灣”。7月11日，周恩來召見劉亞樓，和他談了建立中國空軍的設想，并責成他提出領導干部人選和領導機關建立的方案。7月31日，劉亞樓被黨中央任命為全權代表，負責與蘇聯方面就援助中國空軍事宜進行談判。

1949年8月13日，蘇聯同中國代表舉行第一次會談，中方代表主要有劉少奇、王稼祥、劉亞樓等，蘇方代表主要有華西列夫斯基、維爾希寧等5名代表。中國提出援助的具體內容：1.購買蘇制戰斗機、轟炸機、偵察機、教練機共300～500架。2.在國內開辦6所航校（包括現有的東北航校），每個航?？梢耘嘤?0～80名飛行員，6個航校一共360～480名；每個飛行員要具備空中作戰能力和技術，至少需要150～200個小時的飛行時間。3.按照上述航校的規模和訓練要求，從蘇聯聘請教官。蘇聯在中國提出方案基礎上，提出了蘇方具體方案，華西列夫斯基指示維爾希寧與劉亞樓進一步談判，隨后將草案上報斯大林審批。8月14日，中方代表劉亞樓與蘇方代表維爾希寧進行了第二次會談。在詳細了解了中國空軍的具體情況后，蘇方表示將在三天內制定援助中國空軍的具體方案。8月18日，第三次會談召開，蘇聯提出了援助中國空軍的具體內容。蘇聯幫助中國建立6所航空學校，并派遣教官和提供飛機。根據中蘇所簽訂的合同，蘇聯為中國空軍提供Як-18型教練機68架，Як-11和УТУ-2改進型飛機84架，Ла-9和Ту-2戰斗教練機84架，УТИ、Ла-9和УТУ-2型戰斗機84架，Як-12型通訊機12架，Ла-2運輸機2架，共計334架。不難看出，6所航校是用不了300余架飛機的。因為這一時期冷戰剛剛開始，蘇聯不希望因為向中國提供飛機而引起美國的不滿，而且斯大林對中國的發展尚有疑慮。因此，這一時期蘇聯以援建航校的名義向空軍提供飛機。1949年10月25日，中國空軍正式成立。成立初期，中國空軍的實力十分薄弱，僅有飛機159架，主要是戰爭中繳獲的。蘇聯向中國提供的飛機，為中國空軍的建立奠定了良好的基礎。

朝鮮戰爭爆發后，蘇聯對中國空軍的援助力度不斷加大。中國出兵朝鮮，一方面是因為以美國為首的聯合國軍侵略朝鮮，威脅到中國的國防安全；另一方面中國派出志愿軍抗美援朝，可打消蘇聯出兵朝鮮與美國作戰可能引發新的世界大戰的顧慮，減輕蘇聯在亞洲地區的軍事壓力，在一定程度上也會加深蘇聯對中國的信任。朝鮮戰爭初期，由于中國空軍缺少飛行員，所以蘇聯直接派空軍參戰，同時加快中國飛行員的培養，最后將其參戰部隊的飛機提供給了中國空軍。中國空軍無論是從飛機數量還是飛行員技能方面均落后于以美國為首的聯合國軍，毛澤東擔心的主要問題是蘇聯能否為中國軍隊提供空軍掩護?！皵秤兄瓶諜?，而我們開始訓練的一批空軍……我軍目前尚無一次殲滅一個美國軍的把握?！薄皬淖鲬鸾嵌戎v，與美軍相比，中國軍隊最大的弱點就在于武器裝備落后和沒有空軍支援?！睘閹椭袊婈犠鲬?，蘇聯方面先后派出十幾個航空師。1950年7月13日，蘇聯方面提出，準備為中國部隊提供空中掩護，派遣由124架噴氣式飛機組成的殲擊航空師，之后再將這些飛機整體移交給中國空軍部隊。由于美軍飛機對中國東北地區的空襲，8月28日，第一五一航空師已經完成在通化、鐵嶺、遼陽和安東等地區的集結，主要承擔中國第十三兵團的空中掩護任務。9月13日，華西列夫斯基向斯大林請示，將原部署在符拉迪沃斯托克的第三○三航空師第一一七殲擊航空團和一個機械營駐扎在旅順地區，并任命第三○三航空師副師長哈魯金為第一一七殲擊航空團團長。截至11月3日，蘇聯又在米格-9防空殲擊航空兵第三二八師和第一四四師的基礎上組建了4個殲擊航空師，每個師有兩個團，每個團有飛機30架。還調外貝加爾軍區空軍第四十五軍第一八六強擊殲擊師赴華參戰，該師下轄2個團，每個團有伊爾-10型飛機30架。10月28日，新組建的第一四四、第一七、第三二八和第二十殲擊航空師將發往中國。華西列夫斯基向斯大林報告稱，當時最先發運的8個殲擊航空團將會在11月28之前在中國境內完成集結，3個強擊航空團也會在11月30日前完成集結。當時首批發送的殲擊航空團，兩個部署在上海，一個在碭山（徐州地區），兩個在北京，兩個在鞍山（沈陽地區）。11月20日，蘇聯部長會議決定向中國派遣第二批航空師，包括兩個裝備新型米格一15戰斗機的殲擊航空師（莫斯科軍區空軍第三二四航空師和部署在旅順地區的濱海軍區空軍第五十殲擊航空師）、裝備拉-9型戰斗機殲擊航空師以及一個裝備圖-2型飛機的轟炸機航空師（喀爾巴阡山軍區空軍第57軍第一六二轟炸機航空師）。當天，第五十殲擊師下轄的第二十九殲擊航空團和第一七七殲擊航空團已到達鞍山，共有米格-15飛機62架。11月22日，蘇聯組建第一六二轟炸機航空師，下轄第八三八和第九七。兩個轟炸機航空團，在11月21—26日運抵中國。

截至11月30日，蘇聯向中國派遣的航空部隊主要包括殲擊航空部隊、強擊航空部隊和轟炸機航空部隊。其中：

（一）殲擊航空部隊主要包括13個殲擊航空師。除1個師部署在朝鮮新義州之外，其余12個殲擊航空師部署在中國境內，具體如下：第十七殲擊航空師包括62架米格-9戰斗機于11月20日運抵目的地，部署在沈陽；第二十殲擊航空師有62架米格-9戰斗機于11月19日運抵目的地，部署在唐山；第二十八殲擊航空師有62架米格-15戰斗機一直部署在青島；第五十殲擊航空師有62架米格-15戰斗機于11月20日運抵目的地，部署在鞍山—安東；第六十五殲擊航空師有62架米格-9戰斗機于12月運抵目的地，部署在廣東；第一四四殲擊航空師有62架米格-9戰斗機于11月19日運抵目的地，部署在上海；第一五一殲擊航空師有62架米格-15戰斗機于8月10日運抵目的地，部署在沈陽；第二九七殲擊航空師有62架拉-9飛機于12月18日運抵目的地，部署在吉林和哈爾濱；第三二四殲擊航空師有62架米格-15戰斗機，于12月23日運抵目的地，部署在東奉；第三二八殲擊航空師有62架米格-9戰斗機于11月14日運抵目的地，部署在北京；第三。九殲擊航空師有62架米格-9戰斗機于12月10日運抵目的地，部署在公主嶺；第三○三殲擊航空師有91架米格-15戰斗機于1951年4月1日運抵目的地，部署在沈陽。

（二）強擊航空兵主要包括第一八六強擊航空師和第六四六強擊航空師。第一八六強擊航空師有62架伊爾-10飛機于1958年11月25日運抵目的地，部署在太原；第六四六強擊航空師有62架伊爾-10飛機于11月20日運抵目的地，部署在徐州。

（三）轟炸機航空兵主要包括第一六二轟炸機師和第十二轟炸機師第四獨立旅（中國的）第十一殲擊航空師。第一六二轟炸機師有62架圖-2飛機于12月運抵目的地，部署在四平；第十二轟炸機師第四獨立旅（中國的）第十一殲擊航空師有圖-2和米格-15飛機，數目不詳，一直部署在南京和上海。此外，蘇聯方面在發送這些航空師的同時，還為每個師配備了10輛ГСм加油車、5個彈藥基數和一個月的糧食儲備。蘇聯方面在電文中指出，第十九殲擊航空師組建于鞍山，所用飛機為米格-15型。11月30日，第一批發送的空軍各師已完成集結任務；第二批發送的空軍各師，駕駛拉-9機型的空軍師的全體人員已完成在吉林的集結；駕駛米格-9、米格-15和圖-2型戰斗機的空軍師正在運往中國途中。截至12月4日，在華蘇聯航空部隊總人數達到17950人，其中軍官5063人（將軍5人）、軍士6934人、士兵5944人、文職人員9人，飛機1653架。

1951年年初，隨著中國空軍的不斷發展，蘇聯參加朝鮮戰爭的空軍部隊撤回國內，蘇方將飛機和其他裝備作價移交中國，除1個米格-15噴氣殲擊機師移交朝鮮空軍外，其余12個師的飛機均以貸款貿易的方式轉交給中國。5月22日，斯大林致電毛澤東，決定向中國無償提供372架米格-15飛機。5月24日向中國運送180架裝備45Φ噴氣發動機的米格-15戰斗機。此外，由于中國空軍在戰斗中損失了一定數量的飛機，1952年4月22日毛澤東告知斯大林希望能夠從蘇聯獲得100架米格-15飛機，這一要求得到了蘇聯方面的滿足。1953年1月27日，斯大林致電毛澤東，決定為中國提供海軍武器裝備，其中有83架飛機，包括圖-2型轟炸機32架和拉-11型殲擊機35架。蘇聯在供應中國武器方面，基本上是信守承諾的，采取了積極的態度，所給的武器都要中方付款。蘇聯在空軍上的支援尤其是派遣飛機，極大擴充了中國空軍的實力，提升了中國空軍的戰斗力，對于朝鮮戰爭格局的演變起了不可忽視的作用。此外，蘇聯的援助還使中國空軍在較短時間內就形成了包括殲擊、強擊、轟炸、運輸航空兵等在內的完整的空中力量，對于中國空軍的現代化建設具有重大意義。

二、幫助中國空軍培訓飛行員

新中國空軍建設的重要內容之一就是培訓飛行員。朝鮮戰爭期間，中國空軍飛行員的培訓主要有自辦航校聘請蘇聯飛行專家進行培訓和蘇聯飛行員對中國航校畢業生進行速成培訓兩種方式。這在一定程度上緩解了當時中國空軍飛行人員大量短缺的情況，有力支援了空軍的建設，推動了抗美援朝的勝利進程。

（一）創辦航校。創辦航校培訓飛行員是解決當時我國飛行員短缺的主要途徑。中共最早創辦的航校是“東北老航?！?，即創辦于1946年3月1日的東北民主聯軍航空學校。1947年9月，劉亞樓任校長并加強了航校的整編，使航校的力量得到充實。1949年5月，航校改名為中國人民解放軍航空學校。截至同年10月，這所航校共培養飛行員126人、機務人員322人、領航員24名、其他人員88名。朝鮮戰爭期間涌現出的許多空軍英雄大多是這所航校培訓出來的，人們因此將該航校稱之為“東北老航?！?。中共中央根據當時我國所面臨的國內外形勢，以東北老航校的成員為主，在蘇聯的支援下，創立了一批航空學校，其中包括2所轟炸機航空學校、4所殲擊機航空學校。在實地考察的基礎上，經中共中央軍委批準，將哈爾濱、長春分別定為第1、第2轟炸機航校所在地，錦州、沈陽、濟南、北京為第3、第4、第5、第6殲擊機航校所在地。東北老航校改名為第7航空學校。9月19日，蘇聯部長會議決議決定，為中國的6個空軍學校派遣專家，包括指揮人員42人，教官96人，飛行員—教官84人，軍官—教官238人，準尉、中士—教官278人，翻譯42人，共計780人。中共中央當時對航校的建設十分重視，不僅選拔具有飛行經驗的干部擔任航校領導，還十分重視學員的選拔，學員大都是從陸軍部隊中選出的政治可靠的黨員或團員干部。根據中蘇兩國的協議，1949年11月中旬蘇聯專家陸續來到中國各航校工作，全力對中國飛行員進行指導和訓練。1949年12月1日，6所航空學校全部籌建完成，中國第一批航校從批準到建立整個過程僅僅用了50多天。12月24日，中國人民解放軍第一航校正式成立，第一批學員速成班110人，一期甲班677人，學制分別是6個月和1年。航校和蘇聯專家首先對中國飛行學員進行航空理論知識的培訓。由于中國飛行學員大多文化水平偏低，經過實踐中的摸索，形成了一種特殊的教學方式，即先由蘇聯專家幫助中國助教備課，再由助教給學生講授，上課過程中發現不妥之處，由蘇聯專家指出或者進行補充。這些措施大大提升了學員們的理論知識功底。1951年5月1日，以航校畢業的飛行學員為骨干，中國空軍組建了17個航空兵師，下轄34個航空兵團。1951年2月2日，中國請求蘇聯為組建航空兵部隊派遣顧問。11月13日，蘇聯派來了圖-2轟炸機航空師和拉-9殲擊機航空團的顧問，共19人。經過四年的努力，到1953年底，中國共創建了12所航校，培訓飛行員5945名。至1954年初，中國人民解放軍空軍航空兵已建立28個師，下轄70個團，擁有各型號飛機3000余架。我國能在短時間內形成一支門類齊全的空軍部隊，不僅是國家領導人高度重視和全國人民共同努力的結果，也與蘇聯的援助密不可分。

（二）速成培訓。朝鮮戰爭期間，蘇聯還對航校畢業生進行短期速成培訓。面對以美國為首的聯合國軍，中國和朝鮮的空軍力量較為弱小，“戰爭初期，中國人民志愿軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的”。隨著朝鮮戰爭的深入發展，戰爭任務緊迫，空軍部隊急需有經驗的飛行員和指揮人員，而航校畢業的中國飛行員顯然缺乏相應的實戰經驗，蘇聯不得不對中國空軍人員加強相關方面的培養和訓練。1951年1月，蘇聯方面以貸款的方式將航空裝備轉交給中國，同時為中國飛行員進行免費的速成培訓，以便中國飛行員能盡快投入實戰。蘇聯空軍赴朝參戰部隊承擔了對中國空軍飛行員進行訓練的任務，提升了中國空軍飛行員的作戰能力。例如，第六十四殲擊航空軍指定的訓練計劃中，對每個中國飛行員的飛行訓練時間都有詳細的規定，殲擊航空師每個飛行員平均每月3-4小時，轟炸機和強擊殲擊師則只有2～3小時。1950年7月22日，中國請求蘇聯首先為中國培訓65名飛行員以方便接收蘇聯的噴氣式飛機，隨后在中國航校畢業生中培訓100名飛行員。這一請求隨后得到蘇聯方面的同意并展開了相應的培訓工作。1951年1月16日，由于志愿軍空軍部隊在很短時期內組建起來，飛行員沒有作戰經驗，中國空軍司令部召開戰斗訓練會議，決定加強航校畢業飛行員的培訓，在每個飛行日，飛行員一般能夠飛行二三個小時，爭取在兩個半月內達到參戰水平。1951年6月13日，斯大林在發給毛澤東的電報中指出：“我們培訓前線作戰的飛行員用了5～6個月時間，培訓中國飛行員有7～8個月足夠了?！彼勾罅忠筇K聯空軍加緊培訓中國空軍飛行員：“應當盡快建立一個由8個中國航空殲擊師組成的集團軍并將它們派往前線?！?951年6月14日，中國空軍處于改裝訓練階段的有5個航空殲擊機師，177名飛行員，短缺的133名飛行員，要到7月1日才能從航空學校分配過來?？梢?，中國飛行員在朝鮮戰爭期間所經歷的訓練模式是：航空學校學習一蘇聯飛行員培訓一戰場作戰。正是在這種訓練模式下，志愿軍空軍組建了10個殲擊航空師，下轄21個團672名飛行員；2個轟炸機航空師，下轄3個大隊28個機組。雖然中國飛行員的訓練時間短，教學和培訓方面存在缺陷，但這縮短了朝鮮戰場上中國空軍的培訓周期，使大量飛行員在較短時間內即能補充到作戰部隊中去。

三、其他設施的援助

朝鮮戰爭期間，蘇聯除了為中國提供戰斗機并幫助中國培訓飛行員之外，還在空軍配套設施和地勤人員培訓等方面給予積極的支持。這些援助緩解了中國在朝鮮戰場上的壓力，同時也推動了中國空軍的建設。

（一）機場建設和保衛。機場是飛機停放和起飛的場地，是空軍部隊重要的依賴和保障。在中國人民志愿軍空軍入朝作戰過程中，機場的建設是一項十分重要的任務。這對當時的中國來說，確實存在困難，須借助蘇聯方面的支持和援助。毛澤東致電斯大林指出，預計在4、5月份將可以組建10個航空團參戰，但至今在朝鮮領土上尚找不到一個合適的機場。斯大林回電稱，要為中國提供2條鋼板跑道來緩解當時機場緊缺的問題。除此之外，蘇聯還為中國空軍的機場提供掩護。1951年4月11日，以基輔軍區第14高炮旅為基礎組成1個高炮師，下轄2個團，經由鐵路開赴中國，為正在建設的安州機場提供掩護。8月17日，聯共（布）中央致電毛澤東，對在安州地區修建的3個機場于10月份完工表示贊同，蘇聯方面將派遣高射炮部隊掩護安州地區機場的建設。10月7日，中國通過軍事貸款向蘇聯購買了120門85毫米高炮以及彈藥。由于美軍在空軍方面占有優勢，經?？找u朝鮮境內的志愿軍機場，志愿軍空軍撤回中國境內的機場，1952年修建機場人員也陸續撤回國內。1952年8月，蘇聯幫助中國在安東以北和西北地區修建了兩個適合噴氣式飛機起飛的水泥跑道的機場。正是蘇聯方面的大力援助與支持，保證了機場建設的順利進行。

（二）飛機配套設施的支援。朝鮮戰爭期間，中國空軍除了從蘇聯購買飛機外，還購買飛機的零部件、航空用油以及飛機保養維修設備。這一時期蘇聯向中國空軍提供的這方面援助具體包括：（1）提供飛機零配件，幫助建立飛機修理企業。1951年1月10日，中國重工業部長何長工在與維辛斯基的會談中提出希望蘇聯緊急援助中國建立飛機修理企業的問題，為此蘇聯須向中國派出專家、提拱技術以及各種設備、備件等。1月19日，蘇聯向中國提供了118臺飛機發動機、飛機備用零件和價值1140萬盧布的車用汽油、航空汽油以及其他燃料一潤滑用油。3月27日，中國得到第一批飛機配件援助，包括雅克-18型飛機發動機4臺、雅克-18型飛機螺旋槳4個、圖-2轟炸教練機發動機4臺、圖-2轟炸教練機螺旋槳6個、圖-2型飛機發動機8臺、圖-2型飛機螺旋槳10個、圖-2型飛機第二次操縱吊盤2個以及保障飛行技校工作所需的航空儀表、飛機配件和教學設備，總價值300萬盧布。還有機場設備：滑油加油車4輛，汽油加油車4輛，罐車2輛等。1953年4月，蘇聯援建了2個制造飛機的工廠、2個生產飛機發動機的工廠、4個生產機組和航空儀器的工廠、4個修理飛機和飛機發動機的工廠。（2）航空用油?？哲姷娘w行和訓練離不開航空油，當時中國共產黨除接收了國民黨遺留的1.9萬噸外，還向蘇聯訂購了13萬噸。但國內油庫容量有限，三分之二的航校機場沒有油庫，連空油桶也不多。油料運輸和機場囤油更成為難題。1949年12月12日，蘇聯方面用汽車運1000噸飛機汽油到迪化供空運之用。為了保障航校的正常訓練，1949年12月30日，劉少奇致電斯大林要求蘇聯向中國提供高級的9.3萬噸、低級的3.8萬噸航空用油，10%用作潤滑油，同樣數量的用作其他材料。這一要求很快得到滿足，斯大林同意為中國提供高辛烷值汽油13400噸、低辛烷值汽油5270噸、航空潤滑油1.3315噸、P-9產品26噸，此外，蘇聯提供了20輛航空油料加油車。

另外，當時為了加快完成飛行培訓任務，中央軍委用6個月的時間培訓了2個殲擊機團和1個轟炸機團所需要的地勤和空勤人員。不僅如此，中央軍委還將原有的老航校107名地勤人員和從陸軍中抽調來的460名學員進行集中突擊培訓。地勤人員的培訓，借鑒了蘇聯方面的先進經驗，以快速提升地勤人員的能力和水平。

四、蘇聯援助中國空軍的成效

朝鮮戰爭前期，由于美國空軍具有壓倒性優勢，給志愿軍造成很大損失。在這種情況下，蘇聯向中國空軍提供援助，這對戰爭的進程和中國空軍的建設均產生了深遠影響。

（一）對朝鮮戰爭的影響?？姑涝瘧馉幨侵袊跇O端困難條件下，同美國為首的西方國家進行的一場戰爭。蘇聯為中國空軍提供了必要的空軍武器裝備和空軍方面的專家，使中國空軍能在較短時間內完成空軍武器的現代化，并擁有了一批具備理論知識和實踐經驗的飛行員。1950年1月，蘇聯空軍出動兩個師的兵力，保護安東、安州兩條鐵路的后勤運輸。隨著志愿軍戰線的南移，志愿軍雖有蘇聯空軍掩護也經常遭到美軍的空襲。當時蘇聯空軍參與作戰是受到限制的，面對強大的美國空軍，中國空軍進行了正面反擊。朝鮮戰爭期間，志愿軍空軍部隊戰斗起飛2457批26491架次，實戰366批4872架次，擊落敵機330架，擊傷敵機95架。蘇聯的有效援助和中朝軍民的共同努力，推動了戰爭形勢的轉變，對朝鮮戰爭的最終勝利起了促進作用。

（二）對中國空軍建設的影響。一方面，蘇聯為中國提供飛機，在短時期內提升了中國空軍裝備的水平；另一方面，蘇聯還對中國飛行員進行培訓，培養了一批具有實戰經驗的飛行員。蘇聯所作出的這些努力，為中國空軍后期的發展奠定了基礎。

但是，蘇聯的援助也有其不足之處，一是蘇聯提供的飛機中有些是已經過時的，例如當時中國接收的369架蘇聯米格-9戰斗機，因為性能落后根本無法入朝作戰。二是蘇聯并未完全將其先進的航空設備和技術提供給中國。三是蘇聯幫助中國建立空軍并培訓飛行員，也有其自身利益的考慮。蘇聯擔心直接參戰，與美國發生沖突，可能引發新的世界大戰，才對中國空軍進行大力援助和培訓。

[責任編輯：孫連慶]