佳木斯市聲環境質量狀況及變化分析

董茂坤（佳木斯市環境科學研究院 黑龍江 佳木斯 154003）

“十二五”期間，佳木斯市環境保護監測站對市區交通噪聲、功能區噪聲、區域環境噪聲等聲學指標分別進行了監測，并進行聲環境質量評價。

“十二五”期間，佳木斯市市區道路交通聲環境質量等級均達到一級“好”水平；各類功能區聲環境質量晝間均好于夜間；區域聲環境質量等級均為二級“較好”水平，聲環境質量比較穩定。

1 聲環境質量變化趨勢

1.1 道路交通聲環境質量變化趨勢

“十二五”期間，佳木斯市區道路交通噪聲等效聲級變化范圍為67.7～67.9dB（A），全部低于國家交通噪聲標準（70dB（A））。2011-2015年佳木斯市道路交通聲環境質量等級均達到一級“好”水平，無明顯變化。

“十二五”期間，佳木斯市區19條交通干線中只有2013年有一條干線均值超標，其它年份均無超標。2011年～2015年平均車流輛呈逐年上升趨勢。詳見表1和圖1。

表1 2011年～2015年佳木斯道路交通噪聲監測結果表

1.2 功能區聲環境質量變化趨勢

“十二五”期間，佳木斯市區功能區等效聲級無明顯變化。各類功能區聲環境質量晝間達標情況較好，除2012年4類區和2015年1類區略微超標外，其它各區均達標。各類功能區夜間聲環境質量較差，除2012年3類區達標，其它各區均超標?！笆濉逼陂g佳木斯市區各類功能區環境噪聲監測結果見表2，功能區噪聲環境質量變化見圖2。

圖1 2011年-2015年佳木斯市交通噪聲和車流量變化圖

表2 “十二五”期間佳木斯市區各類功能區環境噪聲監測結果 dB （A）

圖2 “十二五”期間佳木斯市區功能區噪聲環境質量變化圖

1.3 區域聲環境質量變化趨勢

“十二五”期間，佳木斯市區區域環境噪聲年均值變化范圍在54.3～54.7dB（A）之間，均為二級“較好”水平，聲環境質量比較穩定，各類區噪聲等效聲級平均值年際變化均小于1dB（A）。區域環境噪聲等效聲級詳情見表3。

表3 2011年～2015年佳木斯區域環境噪聲等效聲級統計表 dB （A）

2 聲環境質量污染特征及變化原因分析

2.1 交通噪聲污染特征及變化原因分析

近幾年隨著生活水平的提高，佳木斯市區私家車逐年遞增，主要交通干線車流量明顯增大，但隨著管理部門對市區一些道路實施了限速、單行、禁鳴等嚴管措施，使車輛向快速、寬敞的環路轉移，充分發揮環路的作用，交通噪聲有明顯的改善。

2.2 區域噪聲污染特征及變化原因分析

“十二五”期間的區域噪聲主要來源于交通、工業、生活、施工四類，生活噪聲占的比例最大，其次是工業噪聲，分別占生源比例的64.8%和24.7%。

生活噪聲源：晝間，商場區繁華地段仍有個別使用音箱、高音喇叭進行宣傳的現象，居民區內使用音響器材招攬生意的現象普遍存在；夜間，有些文化娛樂場所如歌廳、飯店等，音響排放的噪聲聲級值較高，在影響附近居民的正常生活，不斷有上訪事件發生。

工業噪聲源：個別工業企業對生產過程中產生的噪聲沒有采取有效的消音措施，加之夜間不間斷運轉，致使廠界噪聲超過國家標準，對環境噪聲質量產生嚴重影響。

3 建議

（1）加強工業及社會噪聲污染控制。除對源頭控制以外，還要加強執法監督工作，對噪聲超標及投訴較多的工業企業和娛樂餐飲服務業進行查處并提出整改措施。清理取締無證經營的卡拉OK和餐飲業務。禁止餐飲服務在道路兩側、門前擺設大排檔。禁止商鋪使用產生環境噪聲污染的音響設備招攬顧客，加強對個體工商戶噪聲擾民的監管。

（2）加強交通噪聲污染控制。減少道路交通對周邊地區的噪聲污染。分時段禁止大型車輛進入市區，及時維修城市道路，改善路況，減少車輛行駛的噪聲；結合道路改造，推廣使用降噪路面材料、設置隔聲屏障、建立綠化帶、安裝降噪裝置等各項工程建設；交警部門限制農用車行駛路線、嚴禁車檢不合格的車輛上路行駛、設立禁鳴標志減少突發噪聲的產生，有效降低交通噪聲強度。

〔1〕中國環境監測總站聲環境質量評價方法技術規定〔S〕.2010.

〔2〕中華人民共和國環境保護行業標準聲環境質量標準（GB3096-2008）〔S〕.2008.

〔3〕悉旦立，孫裕生，劉秀英.環境監測修訂版〔M〕.北京：高等教育出版社，1995.

〔4〕城市區域環境噪聲適用區劃分技術規范（GB/T15190-94）〔S〕.1994.

〔5〕環境噪聲監測技術規范城市聲環境常規監測HJ 640-2012〔S〕.2012.

〔6〕機動車輛定置噪聲測量方法（GB/T 14365-1993）〔S〕，1993.

〔7〕佳木斯市環境質量報告書〔S〕.佳木斯市環境保護局，2011-2015.