試論車控室一體化在城市軌道交通綜合監控系統中的應用

吳悅

摘 要：合肥1號線在比對了國內多條地鐵線車控室存在的問題與不足的基礎上，考慮了如何在高成本的地下空間，怎樣把有限的車控室打造成高效、便利、美觀、時尚的地鐵運營監控場所，同時汲取了國外地鐵的先進做法，將該先進概念引入到了合肥1號線的車控室建設之中?；诖?，本文對相關內容進行了詳細探討。

關鍵詞：車控室一體化 城市軌道交通 綜合監控系統 應用

1、引言

現如今，車控室作為地鐵運營管理過程中的重要組成部分，和傳統的無人值守機房相比，其人機的自然和諧可直接影響安全管理的效能。為有效解決車控室的功能性缺失、整體布局凌亂、設備與設施風格功能的協調性等不足，最終實現空間有效利用、功能便利高效、人機自然和諧的同時又能充分展現車站級形象窗口的目的，才引入了綜合后備控制盤（IBP）及車控室一體化的設計和施工建設方案?；诖?，本文對相關內容進行了詳細的探討。

2、工程概述

本文主要結合合肥地鐵1號線中運用的車控室一體化技術，對相關的應用要點進行詳細的探討。合肥軌道交通1號線作為安徽省首條開通的地鐵線路，也是2016年底新近開通的國內線路，其采用的一系列先進理念和思想，仍然可以為后續的地鐵線路建設提供借鑒。合肥軌道交通1號線一、二期（合肥火車站～九聯圩）北起合肥火車站，南至九聯圩，線路全長24.58km，全地下線，設23座車站。作為合肥第一條建成運營的線路，全部為地下站。合肥1號線設濱湖車輛段及綜合維修基地1座和大連路停車場1座，在大東門站附近設置控制中心，為1、2號線共用控制中心，全線設勝利路和廬州大道2座主變電站。

3、改進傳統車控室工藝的必要性

目前，國內很多早期建設的線路車控室整體風格按機房定位，較通俗簡單，沒有融入人機一體概念。車控室空間未能整合利用，設備、設施布置相對凌亂，功能性缺失，車控室存在辦公用品柜、資料柜、儲物柜、布告欄等等一些常用性功能缺乏。而車站控制室作為車站指揮調度和管理中心，其設備擺放應規范統一，便于值班人員標準化操作，并利于運營單位標準化職工培訓及仿真操作。尤其在應急操作時，功能化、流程化、及各站標準化的設備布置能夠縮短值班員操作應急時間，降低誤操作概率。再者，車站控制室作為地鐵運營對外的形象窗口，美觀、整潔的布局有利于提升企業文化形象。在這種情況下，對傳統的車控室模式進行改進就顯得很有必要。

4、IBP盤及車控室一體化的發展歷程

根據國內外地鐵線路綜合后備控制盤及車控室一體化的發展歷史，可以將其分為第一代信號控制臺、第二代信號控制臺、第三代綜合后備盤（IBP）以及當前的一體化車控室。早期的國內地鐵信號控制臺主要采用控制臺、監控臺以及其它各專業系統控制箱單獨布置，以作為發生運營緊急情況時的備用控制系統。雖然布置簡便，操作簡單，但是一旦發生了緊急情況時，該種方式仍然不利于快速實施后備控制。

隨著對地鐵安全運行要求的越來越高，綜合監控系統在業內得到普及應用，之前各專業采用單獨分散控制的模式無法滿足綜合監控要求。而國外新加坡等國家已經將傳統的信號控制臺進行了升級和改進，在考察了它們做法之后，國內又出現了綜合后備控制盤（IBP）的設備，同時逐步在國內很多地鐵線路中得到了使用，并且成為了一種常用形式。

而近幾年，如何才能將高成本的地下空間中有限的車控室打造成高效、便利、美觀、時尚的地鐵運營監控場所，又開始成為了業內共同探討和解決的熱點話題。在這種背景下，就出現了“一體化車控室”的概念，隨后該種模式逐步在南京地鐵、長沙地鐵等線路中得到了應用。而從后續的運營效果來看，獲得了業主等各方的高度評價。

5、車控室一體化在合肥1號線中的應用要點

在總結了國內多條線路車控室在裝修的總體風格、裝修與設備的配合、整體功能的實用性、方便性等方面存在的一些問題與不足的基礎上，同時以國外地鐵車控室先進做法為指引、整體設計概念為參照，本文提出了合肥軌道交通1號線IBP及車控室一體化的建設原則，也即是“風格兼容”、“實用性”、“方便性”等。

合肥1號線IBP及車控室一體化方案主要由綜合后備控制盤（IBP）、臨窗操作臺及打印臺、隔斷墻及多功能組合柜、LED信息屏等關鍵部分組成。

其中綜合后備控制盤（IBP）作為車控室的重要組成部分，其面板采用優質馬賽克材料制作，馬賽克單元采用阻燃工程塑材料壓制，規格為25mm×25mm，能滿足現行國家標準，具有阻燃、高強度、耐老化及尺寸穩定性。并設置鑲嵌各種切換開關、緊急控制按鈕和指示燈、聲光報警器等專用模塊。IBP 盤臺設計方便操作和維修，具有安全性、可靠性，防護能力、散熱能力、防火能力和屏蔽功能。IBP 盤臺能被拆分，便于運輸和安裝。同時，IBP在整體設計上在其后留出維修通道，為方便維護且節約空間IBP盤采用上翻式氣桿門，檢修時向上提拉即可垂直定位，不會占用屏后活動空間。

IBP盤下面為設備操作臺，操作臺面上放置顯示器、PA 和CCTV 后備鍵盤和各類電話等設備，各系統工作站主機和BAS 遠程I/O 及其附屬設備放置在操作臺內，操作臺滿足車控室各系統的工作站等計算機的放置，還考慮BAS 遠程I/O 及其附屬設備、PA 后備控制鍵盤、CCTV 后備控制鍵盤、各類電話的安放位置。

除此之外，車控室觀察窗前設臨窗工作臺，臨窗工作臺采用落地式設計，采用拼接安裝，與IBP盤操作臺連接處采用圓弧型轉角臺面過渡。尺寸根據實際車站工藝需要及IBP布置情況確定。

隔斷墻采用優質冷軋鋼板，采用弧形造型需與IBP盤外觀相吻合，隔斷墻設置檢修門，由于隔斷的檢修區域，作為相對封閉的空間，采用自然通風與機械散熱相結合的方式實現IBP盤內部工作站和通訊設備的通風散熱。

多功能組合柜主要包括文件夾、鑰匙盤、垃圾桶、充電臺、茶水臺、遺失物品存放、防爆柜、FAS柜、集控終端盒、員工儲物柜等設施。多功能組合柜采用鋼木結構，鋁型材為骨架，鋁板為內襯外做PVC貼面，每個多功能組合柜均考慮模塊化并能互換。此外，合肥1號線還配置了LED信息屏，其主要用于顯示歡迎標語或工作警示標語。

6、結束語

總之，車控室作為地鐵線路運營管理的重要場所，常常伴隨著“三多”的現象，即日常工作用品多，室內管線多，防護用具多，這使得打造高效、便利、美觀的一體化車控室成為必要。在這種情況下，合肥1號線結合國內外的經驗，提出了將IBP盤及車控室一體化理念應用到地鐵線路中，從而做到了，做到了整潔、美觀，得到了運營人員的一致好評。

參考文獻：

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