共享單車之再設計

張帆（中國藝術研究院研究生院，北京 100029）

在中國，自行車這種出行方式早已不受人青睞。20世紀30年代，第一批裝配國外制造的自行車的工廠就落成了；但直至1949年新中國建立后，自行車才真正成為人們出行工具的首選。中國制定的第一個五年計劃（1953年-1957年）中，提出要將自行車的產量增加60%。至1958年，中國自行車的年產量超過百萬，大街小巷充溢著自行車的洪流，成為當時中國標志性的一景。1980年的北京，有三分之二的出行是自行車完成的。20世紀80年代，人民收入水平上漲，自行車銷售火爆，擁有量增加了三倍。以至于到了1990年，每兩位中國人就擁有一輛自行車。但隨著收入水平的持續提高和城市化的迅速推進，情況起了變化。政府的城區規劃戰略把重點轉移到了汽車和公共交通工具上。1994年，中國將汽車工業定為“支柱產業”，鼓勵汽車制造業的發展，也鼓勵私人擁有汽車，這讓騎自行車出行的人群數量大幅下降。上海交通大學及美國佛羅里達大學（University of Florida,Gainesville）城市與區域規劃專業教授、博士彭仲仁解釋說：90年代中期，政府“覺得自行車已經過時，希望打造現代化的城市形象?！薄白孕熊囋谒麄冄劾飳ΜF代化沒有幫助，只能阻礙現代化進程?，F代化的城市要建筑在汽車輪胎上，”彭仲仁如是說。他認為這是深圳和其它城市移除自行車道，為汽車——真正的經濟促進因素讓路的原因。

2010年，自行車已經成為貧窮和落后的代名詞。那一年，中國取代美國，成為世界最大的汽車消費市場。一個頗受爭議的電視相親節目中，有女孩聲稱自己“寧可坐在寶馬車里哭，也不坐在自行車后座上笑”，這場爭論已經成為互聯網上人所皆知的熱點。然而，大城市里的交通堵塞很快就再一次改變了人們對自行車的態度。2015年，中國共享單車的先行者ofo（他們使用小寫字母，直接以英文發音）在北京投放了第一批自行車。這批自行車醒目的黃色車身很快就遭遇了有著橘黃色車輪，且裝配有車筐的摩拜單車的挑戰?，F在，二者已棋逢對手，成為彼此強有力的競爭者。在不到一年的時間里，兩家公司在復興中國自行車的方面已經擁有巨大的影響力，特別是在年輕人中間更是如此。ofo 在35 個城市投放了一百萬輛自行車，并在它初創的幾年間就擁有了一千五百萬注冊用戶。摩拜則在21 個城市坐擁超過一千萬的單車和用戶。

它們的成功激勵了后來人——至少有十家其它公司進入市場，迅速步其后塵，開發了自己的應用程序，投放了一批批色彩絢麗的自行車。但摩拜和ofo 遙遙領先。2017年初，摩拜籌集了超過3 億美元的投資；ofo 則在本周宣布融資4.5 億美元，投資者為叫車服務公司“滴滴出行”，和中國國際信托投資公司（CITIC）私募股權等。但據艾瑞咨詢（iResearch，一家中國研究公司）去年12月份公布的數據，摩拜單車每周有450 萬用戶，在此領域依然獨占鰲頭，相比較而言，ofo 則只有140 萬。

摩拜單車的軟件利用GPS 為用戶定位單車。他們可以通過地圖預定自行車，再步行去取車。用戶掃描二維碼即可解鎖，騎到目的地后手動鎖車，軟件將會識別用車結束，這輛單車會再次在地圖上顯示為可用。一輛摩拜單車所配置的無線技術，以及其它有特色的設計（如車筐、有橘黃色邊緣的車輪，以及不會被扎穿的無氣體輪胎），使其造價達到1000 至3000 元人民幣（約145 至436 美元）。出租的價格則是每小時或每1.5 小時1 元（約0.15 美元）人民幣，實際價格則視用戶選擇“簡化版”或是常規版單車而定，此外，用戶還需交納押金299 元（約43 美元）。

與之不同的是，ofo 不僅生產投放自己的自行車（明黃色的車身纖巧秀氣，造價約為250 人民幣，即約36 美元），還致力于將已有的自行車連接到自己的網絡——此經營思路可以追溯到公司的最初架構。2015年初，當時正攻讀應用經濟學研究生的戴威（Dai Wei）召集北京大學的同學們，將自己的自行車漆成黃色后接入一個校園共享單車平臺。這2000 輛自愿提供的單車就成了ofo 的雛形?，F在，戴威已經成為ofo 的CEO。但ofo 公司的大部分單車都是現在特別制作的，同時安裝了他們的車鎖系統。與摩拜單車不同的是，ofo 單車本身是不聯網的；用戶可以通過手機追蹤它們的定位。用戶找到一輛正閑置的單車，在軟件上鍵入其車牌號碼，然后接收車鎖的組合密碼。當用戶到達目的地后，可在軟件上結束行程，手動鎖車。行程收費為每小時1 元人民幣，押金為99 元（約14 美元）。

享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環保。隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”，隨后李克強總理在答記者問時，也強調指出，“國家為此將設立專項基金，不惜重金組織最優秀的相關科學家攻關，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強總理還提到，“我們治理霧霾重點對著燃煤、尾氣排放、揚塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個誘因。據有關專家分析，在技術狀態良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600 多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。共享單車在各大城市亮相后，很多曾經出門就開車的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時，他們更喜歡選擇共享單車，按他們的話說是既方便快捷又綠色環保。上路汽車的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對空氣的污染。