公路工程連續配筋混凝土路面施工技術研究

周恒超 門豪

摘 要：連續配筋混凝土復合式路面結合柔性路面和剛性基層的特點，既能緩和交通荷載的作用力，也可以提高行車舒適度，能應付各種環境因素，長期提供良好的路用性能，是一種高效的長壽命路面，具有良好的經濟性和實用性。為此，本文在全面了解連續配筋混凝土路面概述的基礎上，結合工程實際情況，對公路工程連續配筋混凝土路面施工技術要點和質量檢測效果進行了分析與探討。

關鍵詞：公路工程;連續配筋混凝土路面;工程概況

1 公路工程連續配筋混凝土路面施工技術要點

連續配筋混凝土路面施工技術在公路項目建設中的應用使得我國公路工程建設質量得到了顯著提升，我們在對以往施工經驗進行總結的同時，也應當以本工程所處地理環境和具體路段的施工情況為依據，加大對公路連續配筋混凝土路面施工技術的深入研究。具體施工技術要點如下：

1.1 路面鋼筋支撐

為了提升整個鋼筋網的穩固性，可利用縱向和橫向的鋼筋來予以保證，同時為了解決面板受到鋼筋影響出現收縮，還需要杜絕支架鋼筋進入到基層結構當中，從以往工作經驗來看，強烈的穩固性是三角形鋼筋支架的顯著特征，其在施工過程中發揮的巨大推動力能夠使鋼筋網始終處于穩固狀態，并且操作起來十分方便。

1.2 路面縱向鋼筋搭接

從工作實踐來看，以往采取的全部焊接方法在縱向鋼筋搭接方面有諸多不利影響，加之晝夜溫差的影響，經過焊接的鋼筋極易導致鋼筋網的收縮問題，對鋼筋質量造成損壞，同時鋼筋支架不夠穩定還會對瀝青層造成影響。至于綁扎連接的位置，則可以存在一定一些錯動條件，在搭接鋼筋時采用綁扎的方法在長度方面應當為鋼筋直徑的三十至五十倍，在10-20m距離的地方進行綁扎。采用這樣的綁扎方法不僅有效解決了縱向鋼筋的收縮問題，同時整個鋼筋網的鋪蓋率也得到提升，公路施工的效率和進程都得到優化。

1.3 側向布料機使用

公路配筋混凝土路面施工的重要工具之一便是側向布料機，滑膜施工的前提是有足夠長的鋼筋網，加之側向布料機械的輔助，以完成相對應的工作。然而，考慮到側向布料機本身的工作功率并不高，這樣的上料速度顯然很難滿足實際的滑膜施工需求，因此為了改善側向布料機的工作效能，必須在這一技術方面有所改進。在路槽內側向布料機施工時極易導致料堆的形成，同時需要改進的方面還有造成公路混凝土的離析情況。因此，施工過程中除了需要提升布料機的質量和性能之外，混凝土生產效率的提高也是公路工程建設順利開展的關鍵。

1.4 路面滑膜攤鋪

針對目前大部分公路路面運行狀況出現的問題，混凝土出現裂縫的重要原因之一便是混凝土的密實性不夠，為了更好地提升混凝土連續配筋的嚴密性，本工程決定采用滑膜攤鋪法，這也是技術操作的關鍵，這項技術很大程度上決定了鋼筋網的堅固性與嚴密性?；備伈僮鬟^程中，將振搗棒置于鋼筋網上方至少2cm，避免因為接觸不良導致振搗棒出現損壞，這對于混凝土的堅固性無疑是有影響的。

1.5 施工縫的處理

受到天氣、施工機械故障等各種主客觀原因的影響，連續配筋混凝土路面施工過程經常會出現中斷，因此在施工縫位置需要增加約一半的縱向鋼筋，將一根補強鋼筋布置在每隔一根的縱向鋼筋上，保證縱向鋼筋和鋼筋直徑相同，兩側混凝土面板補強鋼筋的插入深度不應小于1m。除此之外，在施工縫位置可以不切縫，先對澆筑的混凝土一端鑿毛，提高施工縫位置混凝土的粘結性，促進公路連續配筋路面嚴密性的提高，減少裂縫問題對公路質量問題產生影響，這也能夠減少日后一些不必要的施工麻煩。

1.6 配筋路面端部處理

公路連續配筋路面的端部處理有著造價低、性能高的特點，且處理簡便，針對特殊路段需要采取的措施可以是端部處理等，避免公路連續配筋路面出現裂縫等不良問題。此外，提升緊靠端部過渡板表面的平整性也能夠使連續配筋混凝土面板達到規定的規格要求，只有切實控制混凝土表面的接縫問題才能夠提高公路建設的技術水平，提升混凝土配筋路面的整體平整度。

1.7 養護施工

加強養護措施也是連續配筋混凝土路面在施工技術方面需要重視的問題，利用養護劑能夠在混凝土表面形成密閉養護膜，滿足混凝土的水化反應要求，減少干縮嚴重引起的混凝土面板開裂等問題。作為公路持久穩定建設的重要保證，混凝土路面的養護工作不僅是交通運輸通暢的基本要求，同時良好的養護和防護措施還能夠全面落實各項技術性工作，促進公路連續配筋路面養生水平和性能的提高。

2 公路工程連續配筋混凝土路面質量檢測分析

為研究連續配筋混凝土路面實際應用效果，在本公路工程通車1、2、3年后采用多功能道路檢測車進行了路面橫向裂縫檢測，檢測結果顯示：（1）通車1年后路面橫向裂縫為36條，平均寬度為0.09mm;（2）通車2年后路面橫向裂縫為40條，平均寬度為0.10mm;（3）通車3年后路面橫向裂縫為41條，平均寬度為0.07mm。

從檢測結果可以看出：本公路通車運營一年后路面產生了一定數量的微裂縫，隨著通車年限的增加，裂縫數量增加幅度很小，這是因為連續配筋混凝土路面產生的微裂縫分散面板開裂，同時路面板內鋼筋也承受了一定的收縮應力;裂縫平均寬度在通車兩年內沒有出現變化，之后便開始減小，這是因為早期裂縫出現后，隨著時間延長，路面板內的水泥繼續水化并析出水化物積聚填充微裂縫，從而使裂縫平均寬度減小。綜上所述，連續配筋混凝土路面具有良好耐久性能、穩定性能，通車運營3年后仍保持較好的路用性能。

3 結束語

綜上所述，近年來，我國公路網絡不斷延伸，在經濟發展中占據重要地位，也為日常出行提供極大便利，要求不斷提高施工質量，以滿足車輛通行需求。連續配筋混凝土復合式路面具有良好的使用性能，承載能力強，且行車舒適度良好，適宜于重載型交通。但其施工技術相對復雜，必須充分掌握相關技術規范，嚴格規范施工人員操作行為，確保復合式路面的施工質量，有效延長公路工程使用年限，充分發揮其在經濟發展中的積極作用。

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