城市軌道交通網絡化行車組織研究

李佳

摘要：隨著城市化進程的加快和城市人口的不斷增多，城市軌道交通系統也在不斷發展完善，逐漸由單一線路發展成為經緯交錯、線路之間聯系密切的網絡形態，因此，城市軌道交通的網絡化運營開始受到關注。文章主要探討了城市軌道交通網絡化行車組織，以供參考。

關鍵詞：城市軌道交通;網絡化;行車組織

引言：為了應對不斷增長的城市人口的壓力，作為城市主要出行工具的軌道交通也趨向復雜化，一條條軌道運輸現相互交錯匯成了巨大的網絡。軌道交通行車的效率不但影響著交通質量，更重要的是關系著人們出行的效率，所以軌道交通行車組織的效率優化，是非常重要的研究問題。

1網絡化運營行車原則

1.1安全性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵車輛的運營進行組織和管理，安全運營是地鐵運輸的重要保障，更是對人民群眾生命財產安全的重要保障，同時也是地鐵行車安全、設施安全、設備安全的保障，運營行車組織的調度調整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運行打下夯實的基礎，可見安全性對地鐵網絡化運營的重要性，因此，在基于地鐵網絡化運營行車組織的工作中，相關部門必須嚴格遵循著安全性的原則。

1.2及時性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵運營進行調度調整，尤其是在突發事件以及緊急情況發生的情況下，調度應做到反應及時、調整及時、效果及時，這樣才能確保地鐵的正常行車。地鐵網絡化運營行車組織應遵循著及時性原則，在對事態進行調度調整中需要做出靈敏的反應，這樣才能在最短的時間內做出相應的處理，事故發生之前或發生的初期對其進行有效地控制，保證地鐵運營的安全性、可靠性。

1.3整體性原則

基于地鐵網絡化運營行車組織管理，應本著整體性原則，在行車組織調度調整的過程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對鐵路突發性事件、緊急情況進行處理的過程中，不能單純地對單個事件或單個設備故障處理，應站在整體系統的運行角度上進行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調度調整后是否會產生其他的不良影響等，對實際的情況展開全面的分析，切實有效地提高地鐵網絡化的運營效率。

2網絡化條件下城市軌道交通的主要問題

2.1 客流量大，時空分布不均勻

城市軌道交通的客流量在時間分布上大致呈現出一定的規律，每日客流量在不同時間段會有不一樣的波動，比如每天上下班時間一般都是客流量的高峰期，一般來說，周末、節假日也是軌道交通壓力最大的時候，尤其是像清明節、五一國慶、春節等重要節假日。還有突發事件導致的規模大、速度快的客流集散情況，比如一些特殊的公共場所要舉辦大型活動，像是路演、演唱會、重大體育賽事等[1]?？土髁恐饕侵冈谲嚿系穆每?、在車站上下車、候車、換乘的旅客，客流量在空間上的分布的差異也很顯著。由于城市各地區的經濟發展、交通建設以及土地性質等差異導致線路密集程度不盡相同，還有一般在換乘站客流量會更大一些?？土骷⒃跁r空上的分布特點也使得軌道交通網的布局趨向復雜化。

2.2 交通車輛供應難以滿足人們的出行需求

在大部分城市，城市軌道交通的車輛投放還是難以滿足人們的出行需求。在國內一二線城市里，地鐵和公交等交通工具在客流量高峰期的超載情況非常嚴重，這不僅會縮短列車的使用壽命，更重要的是超載、擁擠都會威脅到乘客和道路行車的安全，容易觸發突發情況。對于要趕飛機、動車的乘客來說也很容易造成列車誤點，帶來很大的時間和金錢損失。

2.3 軌道交通的設計、運營的難度越來越高

一些人口多、經濟發展快的城市，開設了更多的軌道交通線路，投放了更多的軌道車輛，軌道交通線路的布局越來越復雜。每一條交通線路不僅集聚了去往線路站點的乘客，還要服務于經往站點換乘的旅客。隨著信息化建設的發展，乘客對列車發車的時間的頻率，以及線路分布等信息有了更多的了解，對軌道交通的行車效率和車內的舒適度有了更高的要求。這些都加大了軌道交通的設計和運營等壓力。比如為了能承載更多乘客，車上需要有更多的座位，但過道位置太窄又會讓乘客感覺不舒適，還要考慮到乘客的安全。為了應對動態變化的客流量，需要制定科學合理的行車計劃，這也是軌道交通行車組織的一大難點。

3城市軌道交通網絡化運營下的行車組織措施

3.1 要制定靈活的路網列車運行方案

通過換乘點的設立將相對獨立的軌道交通線路銜接起來，形成城市軌道交通網絡，換言之，城市軌道交通網絡化運營很大程度上是通過換乘點實現的，因此，換乘點布局的科學合理直接關系著軌道交通網絡的運行效率。由于城市功能區位的劃分，不同軌道交通線路所對應的客流需求時空分布特點也有所不同，因此，要根據城市不同區位人們出行的不同需求制定靈活的路網列車運行方案，如在城市中心區，人流量較大，乘客需要高頻率的服務，可采用短間隔、各站停車的運行方式;而在遠郊地區，乘客更期望的是提高列車運行速度和延長運營時間，可采用長間隔、列車交錯停車的運行方式。從而提高軌道交通的運行速度，使方案的質量和自動化編制水平得以提高，以有限的設備資源盡可能滿足復雜的客流條件和需求。

3.2 強化車站引導工作

在節假日期間，客流高峰期間，需要合理籌劃地鐵車站內的工作人員數量，通過增加地鐵車站內的管理人員，有序安排乘客的進站、上車時間，最大程度降低擁堵、摔傷、磕碰等問題。地鐵車站內的安保人員需要強化疏導，確保乘客進站的有序性，縮短停車時間，確保地鐵列車的穩定運行。

3.3 制定合理運行計劃

制定合理軌道交通運營計劃。針對錯綜復雜的行車交路，必須要根據其需求制定滿足其使用要求的運行計劃。由于工作日、節假日及各個時間段的客流量都不同，應根據客流規律制定相應的運行計劃，以將運營計劃制定和客流量規律相適應。增加線路的后備車輛，針對節假日、雙休日以及上下班高峰期，客流量非常多，也因此可通過合理增加線路的后備車輛，以有效緩解客流高峰的交通壓力。另外，應合理安排軌道交通的行車時間，應使列車行車時間之間的連接越來越緊密，以提高列車的運行率，有利于提高列車送客量，緩解車站人流量過多、擁擠的局面。

3.4 建立完善的軌道交通行車監測系統與信息公布平臺

網絡化軌道交通行車組織和單線軌道線路交通不同，其要實行的是全網絡的車輛管理機制。因此當某條線路發生突發事件或某輛列車的設備出現故障，不僅對影響該列車的正常運行，還會對后面的列車運行造成影響。因此，相關的運營部門就會根據這些因素制定一些科學、可行的方案，以更好地滿足乘客的實際需求。通過需要建立完善的軌道交通行車監測系統與信息公布平臺，以實現對軌道交通列車運行的實際進行實時監測，以更好地掌握列車行駛的情況，并通過信息公布平臺將車輛的運行情況及時公布出來，有利于乘客根據列車的情況選擇適合自己需求的班次，有利于起到緩解交通擁擠與保證列車安全運行的作用。但目前我國軌道交通線路基本上都是通過自行招標投標的方式而進行施工的，會導致軌道交通建設時所采用的材料、技術、設備以及設計標準等都存在差異，從而對建立完善的網絡化軌道交通行車系統及信息公布平臺造成一定的影響。因此，在建立完善的網絡化軌道交通行車系統及信息公布平臺之前，應先對行車系統和信息平臺制定一個統一的標準，有利于網絡化軌道交通行車系統及信息公布平臺的進一步完善。

4結束語

總之，對現階段的軌道交通行車組織進行必要的改革，通過采取有效的加強措施，以完善網絡化行車組織的制度與設施，并對軌道交通做出有效的調整，以提高網絡化軌道交通的高效運營。

參考文獻

[1]熊學柱.如何加強網絡化軌道交通行車組織[J].城市建設理論研究，2019（36）.

[2]江霄楠.網絡化城市軌道交通行車組織相關問題研究與探討[J].建筑工程技術與設計， 2020（25）.