看博世以軟件定義汽車

許暉

在剛過去的2022年CES（國際消費電子展）上，由博世首席數字官TanjaRückert博士鄭重宣布，博世集團已經實現，并且提前實現了該目標的時候。這個原本慢慢被外界所淡忘的目標，再次一石激起千層浪。

1.博世宣布目標已經實現

2.本次CES發布的eBike Flow應用程序

3.博世在CES的展臺總是夢幻并接地氣

4.智能與互聯設備將無處不在

5.國際空間站所使用的聽力設備

電子產品能聯網，并非簡單意義上的數據接收，而是必須具備無線升級和網端服務等功能。以軟件提升硬件效率，以硬件成就軟件功能的博世，所織造出的這張IoT大網，似乎已經在大家生活之中逐步覆蓋全球。無論在Alexa語音助手協助下等待由智能烤箱準備的大餐;還是愜意地半躺在行駛中的智能汽車，體驗由高級駕駛功能所帶來的便利;亦或在辦公室享受最為人體舒適的溫度;甚至就連外太空的科研飛行器上所搭載的聲音傳感器，這張大網伴隨著博世產品的身影都將無處不在。

軟件是什么，處理器芯片出現之前，人類大腦的邏輯思維就是軟件，指揮著四肢選擇適當的工具進行工作。而當硅基芯片出現以后，對各種人造硬件發出指令，讓其真正作用起來的，則是特定順序組織的計算機數據和指令集合。強調軟件的重要性，并非說硬件不重要，軟硬結合兩者皆十分重要?？扇绻麤]有軟件，設計得再合理的硬件也無法真正發揮出其應有的功效。作為沒有物理形態存在，只能通過運行狀況來了解其功能、特性、和質量的軟件，能極大提升硬件效率以及功用，對科技革命的重要性不言而喻。

2.AI的到來為出行增添了無數需求

3.軟件與硬件對汽車同樣重要

4.博世與大眾汽車集團子公司Cariad達成廣泛合作

5.工程聯盟將加速在所有車型上引入自動駕駛功能

汽車為何需要軟件，咱們不妨通過與個人電腦，這個同樣改變人類生活習慣的重大發明稍作比較。出于對計算速度以及精度的需求，人類從“數貝殼”行為發展出算盤（機械式計算器），再到如今的微型智能化終端。期間產生了各式各樣的技術變革。反觀汽車，人類對于出行方式的需求，同樣從馴服牲畜供人類騎乘替代步行開始，到通過畜力拖曳具有輪子的車輛，再到以化石能源驅動的內燃機汽車，以及時下更為流行的，以清潔能源驅動的新能源車輛。人類社會的發展有賴于更便利、更高效的工具的出現于進化。電腦與汽車實際上都是隨著時代技術發展所演變出與當代潮流所相契合的新工具。并且汽車正在逐步成為個人所擁有的大型互聯網終端，甚至可以說成為搭配運輸能力的個人電腦，僅僅多出來幾個輪子而已。

汽車需要的軟件多種多樣，不但需要位于本地的通用開放型基礎軟件，也需要面對互聯化的云端服務軟件，更需要溝通各層級之間的中間件，就連汽車售后的維修保養，同樣少不了軟件的存在。伴隨軟件的融入，通過軟件去改變以及決定汽車功能，打造全新汽車形態，提供全新體驗，成為軟件定義汽車的根本意義。世界范圍所有與汽車相關的供應商、主機廠幾乎都具備這種能力。最大的區別應該在于，作為全球排名第一Tier1的博世，更能把凝聚多年深厚的軟件、電子和系統知識，用于研發特定汽車應用軟件和開發硬件的設備之上，以適應各種汽車應用，包括駕駛輔助、信息娛樂和動力總成。并每年為全球汽車搭載上超過2億個自研軟件的控制單元。

從底層操作系統到基礎軟件，再到中間件以及上層應用軟件，汽車軟件包羅萬象卻層級分明，彼此相連且環環相扣。原有傳統汽車因為智能化、網聯化程度不高，對軟件系統需求或許不大。但隨著智能汽車軟件系統的多樣化以及電子電氣架構快速演變，系統復雜性持續提升。當下軟件已經成為車輛所有功能之中必不可少的重要組成部分。特別是用于調節底層控制單元和車輛計算機執行基本任務的基礎軟件，以及溝通各層軟件系統的中間件都將扮演重要角色。

對于汽車生產商而言，博世提供包括動力總成系統、汽車信息娛樂系統和輔助系統等一系列，用于打造個性化駕駛體驗的軟件模塊。該層級軟件模塊所構成的不同組合，讓每一套系統之間擁有天壤之別，也成就出不同汽車品牌差異化的鮮明特色。同時博世還推出可以應用于汽車任意部位ECU，且無需顧慮型號、兼顧開源和相關生態的軟件系統，這極大地方便用戶把有限的精力放在軟件研發的核心位置。專心開發出消費者所需要的具體功能。

為簡化電動汽車的開發工序，提高汽車制造商的生產效率，博世將動力總成、制動和轉向集成為高級駕駛模塊（ADM）。電動汽車預集成組件可以讓汽車制造商可以更快、更經濟高效地安裝到車輛中。簡化的接口和標準的軟件結構確保了組件之間盡可能實現靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎。

實際上從參與協助車企新車型設計的一刻開始，博世軟件就已經無處不在地貫穿這臺汽車從無到有的一生，甚至包括互聯售后生態系統領域。剛在2022 CES上發布的博世技術員流程助理（TPA）系統，這套系統可被視為“數字維修工”的系統不需要任何手持操作，兼容平板電腦、個人電腦甚至可穿戴設備跨平臺使用。在人類和機器互換需要的數據之中，根據傳統維修業務信息構建知識庫，自我學習與進化。成為高效維修和保養汽車的互聯售后生態重要組成部分。有助于對當今日益復雜的車輛提供專業服務和維修。

1.TPA系統讓日益復雜的汽車檢修更高效準確

2.以軟件定義汽車涉及方方面面

早在一年前，博世為了滿足眾多車輛對功能創新的需求，成立了跨域計算解決方案部門，提供駕駛員輔助和信息娛樂特定的軟硬件，令現代與未來的交通工具服務更為便利、更具經濟性，以及更為安全舒適。而如今通過全資子公司ETAS，博世再次整合出用于車輛和云端的獨立應用軟件組合平臺。讓博世與合作伙伴一起更快、更高效地開發汽車軟件。組織架構的調整以及持續優化，說明了博世對于軟件定義汽車態度十分清晰，就是通過不斷了解需求，提早布局。正如開篇所提到的目標，博世這艘快速駛向未來科技的巨輪，已經華麗轉身成為一家軟件和物聯網公司。

3.高級駕駛模塊ADM降低電動車開發復雜度

以軟件定義汽車并非博世獨創。世界范圍所有與汽車相關的供應商、主機廠幾乎都具備這種能力。而在我看來，最大的區別應該在于作為全球供應商排名第一的博世，不但有能力每年為全球汽車，搭載上超過2億個自研軟件的控制單元。更能把凝聚多年深厚的軟件、電子和系統知識，用于研發特定汽車應用軟件和開發硬件的設備之上，以滿足用戶對功能的無限需求。