公路橋梁和路基施工技術的應用分析

柳青

【摘要】由于我國在經濟方面的實力正在與日增強，受其正面影響，我國在公路橋梁領域也逐漸取得了較為顯著的成績，該行業的迅速發展使得人們對其路基施工的技術質量有了更高的要求。公路橋梁的質量直接與人們的出行安全聯系在一起，同時也會影響到人們的出行舒適性。公路橋梁是否能夠經受住質量的檢驗，關鍵決定權在路基施工技術手里?；谶@一情況，我們將圍繞公路橋梁以及路基施工技術展開詳細探究。

【關鍵詞】公路橋梁;路基施工;質量;應用分析

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.07.055

引言：

縱觀我國公路橋梁的發展歷史，從近些年該行業的發展現狀來看，在該領域無論是施工建設的速度還是施工建設的水平都發生了較為明顯的改變，這種改變是良性的、積極的。對于公路橋梁的整個工程而言，路基是其中的一項重要組成內容，同時也是一個工程項目的基礎內容。路基不僅是作為整個工程的基礎而存在，同時它還擔負著連接路面、橋梁等處的責任。綜合來講，不論是項目施工環節還是施工過程中所采用的原料，都要加強對其的管控，嚴格把關。

1、路基施工技術的現有情況

對于公路橋梁項目來說，其涉及的建設施工內容較多，路基屬于一項基礎施工項目，因而在整個工程中所占據的地位較高。但是經過實際調查發現，目前在相關環節施工過程中，還是存在一些問題。舉個例子，公路橋梁工程缺乏穩定性。由于在展開路基施工作業時，軟土層不具備充足的承載能力，在推進坡體開挖工作時，很容易發生坡體下沉等安全問題，除此之外，由于作業的環境屬于室外，因而還可能會受到自然因素的影響，出現滑坡等災害的幾率就會大大增加，最終導致路基不平穩。在整個公路橋梁施工過程中，如果在路基作業環節沒有均勻攤鋪，或者所選用的相關原料不合格，很容易給路基的穩定性造成巨大的沖擊，進而致使路基承載力不夠均勻，最終出現沉降現象。為此，我們在進行施工過程中，應該科學選擇恰當的技術及方案，確保路基的整體性能得到有效保障。再者，公路橋梁的使用壽命比較短。在公路橋梁工程施工完成后將其投入正常的使用當中，通過真實調查發現，由于客觀因素的存在，公路橋梁通常會面臨較為沉重的負荷，進而會影響其使用時間。除此之外，路基滲水問題也理應引起重視，如果不能將這一問題徹底解決，也比較容易引發公路橋梁的質量問題。

2、路基施工方面存在的不足

2.1路基在作業過程中缺乏夯實度

根據對目前已經投入使用的公路橋梁的調查可知，很多公路橋梁在開始使用后，兩端都會出現破損情況，有些嚴重破損地段還可能會出現坍塌現象。之所以會出現這一問題，主要是因為在施工階段，承擔施工任務的單位一味地追求工程進展的速度以及路基的平整性，沒有意識到夯實路基的重要性，在作業過程中沒有嚴格按照標準規范行事，因而造成路基夯實度缺乏的問題產生。

2.2材料不達標

路基填筑原材料廠家的不同導致路基填料存在著差異。對此，施工單位在選擇路基填料時，應該基于對施工詳情的掌握，合理進行填料篩選。在路基填筑工作開始之前，有關人員需要先從中選取部分樣本嚴格按照標準進行試驗，待到審批通過后再正式開始填筑。通過對相關情況的調查了解可知，一些施工人員在試驗階段并沒有按照既定的標準規范行事，因而導致最后得到的試驗結果并不具有指導性和可靠性，在這種情況下開始填筑作業，最終易于引發質量問題。

2.3路基防護工作不過關

對于公路橋梁這類的建筑而言，其需要長時間暴露在空氣中，因而這類建筑設施比較容易受到各種因素的干擾。從實際情況出發加以分析，天氣因素對公路橋梁的影響比較大，特別是橋兩端路基比較容易受到侵蝕。為此路基防護工作就顯得格外重要。要想實現這一點，我們最需要關注的便是坡面防護工作，這是路基防護中最為基礎一部分內容。對于坡面防護而言，其中包括眾多內容，我們平常接觸較多的是邊坡防護。

2.4缺乏對路基排水工作的重視

在公路橋梁施工過程中，要想確保橋兩端路基的整體性能較為良好，必須要重視排水工作。如果水量過大且無法排出，路基容易受到腐蝕沉降，不利于公路橋梁的使用壽命的延長。一般來講，路基排水主要分為三類，分別是地下排水、地面排水以及路面排水，施工過程中的種種因素可能會引發排水效果不良的問題。

3、解決路基施工問題的主要措施

3.1加強對路基的夯實度

在公路橋梁工程相連路基工程施工中，一般采用壓路機對路基進行碾壓，這樣做能夠起到良好的碾壓效果，并且碾壓速度也較高。在選擇這一方式進行作業時，需要結合填料的性質等情況合理選擇不同噸位的壓路機。

3.2加強對路基的防護力度

在展開相關施工作業時，要想確保路基質量符合規范，需要加強對路基的防護。一般來講，防護主要分為兩種，其一是坡面防護，如護墻、抹面等，但是其有一定的使用要求，所適用的對象為潔凈的坡面。其二是沖刷防護，這種防護形式在沿江、沿海地區使用的頻率較高。

3.3提高路基排水性能

為了確保路基排水的合理性，需要對行車道、人行道以及道路縫隙進行排水設計。特別是對于道路縫隙的排水工作要更為重視，由于路面并不是完全平整的，必然會有一些小裂縫的存在，如果是降雨天氣，積水會通過這些縫隙下滲，進而會導致土壤結構發生改變，因而必須要加強對這一排水工作的重視力度。

4、真實案例

4.1工程概況

國家高速公路網G8511昆磨高速小勐養至磨憨段改擴建工程，主線全長158km、輔道34km。

其中線路起訖里程為K70+000～K79+940范圍內，線路全長9.95043km;主要工程內容為隧道、路基、橋梁、涵洞及防護工程。

隧隧道2座;橋梁共19座，其中大橋10座、中橋7座，均為預應力簡支T梁，共計有540片T梁，現澆小橋2座;涵洞14道;路基共20段。

較為明顯的施工特點就是路橋連接達21處，施工過程中面臨工期緊、項目多、臨近既有線路、交叉施工生產安全隱患大，通過技術把控，圓滿完成了施工任務。

小磨高速已竣工通車，經過多年的運營，此段落范圍內的路基無一處存在沉降等質量缺陷，充分肯定了我單位公路橋梁和路基的施工質量以及技術標準。

4.2公路橋梁項目填石路基施工前籌備期

4.2.1施工設計圖嚴格審查

當小磨高速G8511項目改擴建工程施工公告之前，建設單位需給設計院提報項目訴求，隨即在30天內給工程繪制施工設計圖紙。緊接著施工人員在施工前期，認真勘測施工場地實際狀況，針對高速公路施工區間的地質情況、生態環境、水電環境等逐一的排查，方才能確保遵照施工圖紙順利完成整體施工進程，假設施工設計圖紙無法滿足實踐需求，則當場給出修正意見，限期整改完成，最終確保工程整體施工品質。

4.2.2篩選優質施工原料

在路面的施工過程中，要保證巖石材料的獲取能夠達到有關的施工要求，要對巖石的尺寸、強度和性能予以檢測，以達到施工標準，達到施工標準的巖石材料才可以在實際路基的施工過程中應用。

首先關于巖石材料的尺寸問題。施工人員所選取的巖石材料應當具有比較規則的形狀，以滿足公路橋梁工程路基實施過程中的添基工作。它的尺寸一般在0.5立方米左右，而規形狀規則一般為正方體。

第二，關于巖石材料的強度問題，應該在施工之前予以抗壓測試，并且對巖石的含水量進行有效的提高。施工人員首先應該將這些巖石材料進行補水，液體進行溶水浸泡，當含水量趨于飽和狀態的時候才能進行第二次第二輪的施工處理。第二輪施工處理主要是抗壓測試，一般來說，經過浸泡后的巖石材料抗壓參數不得低于15Mpa，只有滿足15Mpa以上的抗壓巖石材料才能具體的運用到工程實施過程中，以保證在雨水天氣路面的抗壓性能夠達到標準，防止路面產生坑洼的狀態。

第三，關于巖石的性能方面，應該在工程實施之前采用荷載試驗的方式，來進行性能測試。巖石材料的實際灌入量，在實際工程中有一定的技術標準，它的灌入量應該在2.5毫米左右，所以在荷載試驗過程中，灌入量的荷載比重至少為5%，與此同時。在公路橋梁兩端路基施工填石過程中，所選用的巖石材料膨脹系數不能擴大保障系數，過大的巖石材料會對路面形成一定的裂縫風險，在日光強烈的天氣下，路面容易產生裂縫;除此之外，在整個施工過程中，一定要選用利用周邊的地理條件，更便利的獲取填石材料，因為在施工條件比較苛刻環境下，施工難度增加、施工成本會增大。充分利用周邊的地理環境來獲取巖石材料，能夠保證巖石材料的近距離運輸和獲取，以此來降低成本。

4.3填石路基施工技術具體應用

4.3.1基底施工技術應用

此工程在填石路基基底施工實踐中，要想確保整體工程品質，勢必要將基底強度把控到位。通過籌備期認真細致的地質勘察，匯集此區間基底組成為巖石與細粒土，以至于在基底施工實踐中，需將細粒土替換掉，排除承載性能相互間差距，隨后將填石路基施工更好的貫徹執行下去。其中濾層分布設置步驟中，而濾層厚度為（40+10） cm，畢竟部分路基出現了不均衡狀況，急需使用部分土工原料填筑施工，從而使其符合均衡性標準。

4.3.2清除干凈路基廢棄物

施工籌劃前期，使路基外表面符合施工整潔度標準，且中線維持初期形態。整體清理干凈路基四周區間內廢棄物和表土清除干凈，保證路基施工區域內無影響施工因素，進一步提高工程品質與形象。清除的廢棄物需堆積在指定區域內，防止出現二次污染與危害。

4.3.3碼砌填石路基邊坡應用技術

填石路基邊坡實施碼砌施工步驟，需保證路基基底位置預留1：5內傾斜度，隨后按照既定標準間距分布設立砌石路基伸縮縫架構。一旦施工人員在施工實踐中探尋出部分方位基底地質出現了改變，此方位確立使用分段砌筑施工方法，按照需求分布設立伸縮縫架構。

此次項目填石原料類型為硬巖，預防基底架構少數發生分化現象。在碼砌施工實踐中，保證原料密實度符合標準，石料相互間緊密黏合在一起，不會發生空洞與松動現象，條件準許的話，需把砌塊接觸面稍往內部傾斜，組成咬合狀，進一步確保密實度符合標準。此外，務必強化不同技術此參數的把控，當填方高度低于5米，碼砌高度高于1米;填方高度在5至12米區間，碼砌高度高于1.5米，填方厚度大于12米，碼砌高度大于2米。

4.3.4攤鋪施工原料

此次項目路基填石原料卸料與攤鋪務必共同施工，派遣專門人員與設備車輛按照指定路徑駕駛，同時從低至高、水分分層方法完成攤鋪施工，且攤鋪工作范圍劃分為50至100m2，攤鋪厚度15至20cm。待攤鋪達成后，則借助大功率推土機開始平整施工，隨后把填充原料平均分布設立至施工區間內。此種施工方法，借助大型機械設施將大粒徑碎石推動至指定區域，隨后通過相互間摩擦、滾動產生互助力平穩的架構。其中最為主要步驟是推土機施工，能夠確保路基外表面實現平整度標準，優選補充小顆粒直徑的原料，從而確?？障敦S滿，保障壓實順利完工，且符合工程施工技術標準。

4.3.5填石路基平整度

填料與鋪攤施工達標后，其中大型機械攤鋪施工步驟，會在細微處出現瑕疵，則需利用人為鋪攤整平處置，進一步保證施工品質符合要求。通過大量實踐證明，在填石路基施工中，整平工作至關重要，將大顆粒石塊放置于路基底端，小顆粒原料放置于路表面，同時也可填充在大顆粒石塊間隙當中，進一步確保路基架構的平穩性符合技術執行要求。然而，在路基施工中完成攤鋪機施工技術之后，少數位置品質不可完全達標，同時需利用細料填補完成輔助施工，隨即人為施工作平整處置，最終符合技術執行標準。因此，路基的平整施工需要確保一臺推土機及其2至4名施工技術人員方才符合施工需求。針對大顆粒碎石填補原料，可在施工場地內挖坑，把大塊石面往上放置;假設碎石無法移動，則需將突出路基外表面的多余部分清除掉。由此不難發現，大顆粒碎石集中安放在路肩位置，因此此位置作平整施工需引起高度重視，方才能提升整體工程品質。

4.3.6壓實路基

壓實路基對于整體工程品質好與壞有著至關重要的影響，因此，務必合理把控碾壓速率與次數等，從而確保壓實度符合執行標準需求。而此次項目的碾壓施工速率為1.5至2.5 km/h，次數以4至6次為宜。

4.4填石路基施工技術把控

4.4.1把控地基承載力

通過道路填石路基承載性能深入研討，施工技術員需檢測承載性能，確立能否符合技術執行標準。確保道路日常通行的主要因素是地基承載力，并且為干擾填石路基分布設立均衡的關鍵要素。由此視角分析，填石施工技術的順利完工，需在承載力符合技術標準的根本上貫徹執行下去，此數據同樣會針對填石路基填筑高度形成相關干擾。當道路路基高度小于10米狀況下，路基承載力需在10 KPa上下;路基承載力10至20m區間，路基承載力則要達到200KPa上下;路基填筑高度大于20m，需把填筑部分設立至巖石外表面上，從而確保架構性能符合執行技術標準。

4.4.2地基具體處置工作

由道路填石路基地基處置步驟來講，施工技術員需清除施工區段內的廢棄物，例如：植物根系與建筑垃圾等，保證施工區間路面平整干凈符合施工進場標準。路基施工中出現黏土土質，務必清潔干凈。假設部分位置出現坑洼狀況，需借助填充原料完成輔助施工，且確保密實度與平整性達標，保障壓實任務順利完工。

4.4.3將搭板施工設計執行到位

在道路橋梁施工實踐中，針對搭板施工設計標準較為苛刻，此次項目需要優先通過嚴密的核算與測算，其結果方才能判斷是否需要設立搭板。第一，在道路橋梁中搭板可起到支撐作用，可承載起道路橋梁自重，需要擁有較強抗壓力度，且經常遇到的長度是3至15米，此外部分搭板長度非常長，則要拆分為兩段或三段。在道路橋梁路基路面設計時，需要參照搭板來設計，跟最高面位于同一平行線上;第二，需科學計劃擋板最高層面，且比較道路橋梁路基路面的具體高度，需將二者維持平行，保證路基與橋梁二者連接處的穩固性;第三，搭板長度干擾所承載的橋梁自重，在設計實踐中，需認真考量核算整體橋梁路堤自重，隨后依據實地測量結果，在確保車輛行駛安全與良好駕駛舒服感基礎上，確保道路橋梁安全性與交通順暢通行。

總結：

通過對公路橋梁的調查了解可知，路基施工質量與整體工程質量之間有著緊密的關聯性，結合對該行業發展現狀的掌握來看，雖然現如今我國在相關領域有了較為明顯的進步，但是不可否認其中依然有些問題沒有得到妥善解決。為此我們此次探究過程中結合實際案例對公路橋梁中的路基施工情況進行了深入探究，并在此基礎上提出了相關改進措施，希望能夠對公路橋梁的質量優化有所幫助。

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