近乎完美

沙印松

攬境的第三排空間到底有多出色？

如果單單從數據上看，攬境2 980 mm 的軸距在同級車中并不是最長的，但它的長度和寬度要出眾得多了，尤其是2 002 mm 的寬度，絕對算得上首屈一指。但大尺寸絕非影響空間的唯一因素，合理的布局和設計也是造就出色空間的關鍵。為什么這么說？后面揭曉答案。

說回到攬境，還是以180 cm 身高的楊子為例，先將前排座椅調整到一個他比較舒適的位置后對第二排和第三排進行實測。因為攬境的第二排座椅具有前后滑動的功能，所以在不考慮第三排腿部空間的前提下，它的腿部空間是不存在任何問題的，如果將座椅滑動到最后，甚至能獲得三拳有余的腿部空間。當然，如果第三排坐人的話，就需要第二排做些“犧牲”了。不過，為了保證第二排的舒適性，楊子將座椅移動到腿部空間大概兩拳的位置，并且將座椅靠背調整到正常角度，那么當他坐進第三排時，依然有一拳有余的腿部空間。那這樣的表現在同級車中到底是一個什么位置？用他的話來說，攬境是唯一令其滿意的車型。至于頭部空間，得益于更大面積的頭部挖空，也有一拳左右的剩余，這一點攬境比它的姊妹車型途昂還要出色，這正是為何說合理的空間設計同樣如此重要的原因。

另外，和途昂不同的還有，攬境提供了六座版和七座版兩種選擇。那是選六座還是七座呢？楊子給出的答案是，如果七座非必需，六座是比較合理的選擇，第二排的中央通道不僅讓進出第三排更加便捷，而且即便第三排腿部空間不足時，還能將腿伸向過道，提升舒適性。

攬境只是“大”嗎？

作為一款主打出行的SUV，大空間或許只解決了乘坐憋不憋屈和東西有沒有地方放的問題，而真正的舒適還遠不止于此。

就拿第二排空調出風口的布置問題就是長期“困擾”設計師的問題之一。我們常見的位置是前排中央扶手的后方，但由于位置較低，往往實現不了很好的吹拂角度，也達不到很好的效果；有的選擇了車頂布置方案，但這不僅會影響全景天窗或天幕的應用，而且還嚴重占用了頭部空間。所以，鑒于這兩種方法的劣勢，攬境選擇將其布置在B 柱上的方案，不僅高度和角度更加合理，而且還成為兩個獨立座椅的專屬配置。同樣，第三排座椅的空調出風口也采用了相同方法，布置在了C 柱的位置。

除了空調外，我們試駕的這臺攬境的第二排座椅還全電動的調節、座椅加熱功能，如果需要，還可以選裝通風和按摩功能，來提升乘坐的舒適性。另外，攬境的后兩排也都提供了USB-A 的充電接口，第二排為4 個，第三排為2 個，如果再加上前排的2 個USB-A 和2 個USB-C，以及行車記錄儀專用，全車充電口多達11 個，不僅可以滿足每一個乘客的充電需求，而且還能滿足多設備同時充電的需求。

前排的舒適度就更不用說了，因為座椅的高低調節范圍較大，當調整到最低時，1.8 m 高的楊子也有大半頭的空間，用他的話說，攬境的這種設計是為了滿足特殊人群的用車需求，即便2 m 高的用戶也不至于局促。此外，攬境還采用了懸浮式中控臺，下方留出了一個空間不錯的儲物空間。當然，加寬加大的座椅，外加多向電動調節、加熱/ 通風功能，也同樣為不同身材的駕乘者帶來不錯的舒適性。

其他配置，10.25 英寸液晶儀表和12 英寸中控屏組成的雙聯屏帶來不錯的科技感，而向駕駛員一側傾斜的設計還體現出以駕駛為中心的設計理念。不過，我們測試的這臺試駕車的車機還沒有更新到大眾的最新系統，操作體驗和全新探岳相比還有一定差距，但隨著日后更新，體驗上將會有大幅改觀。

底盤調校、油耗怎么樣？

一汽- 大眾為攬境提供了2.0T 四缸、2.5T V6 兩款發動機，共三種動力。經典的EA888 發動機有低功率和高功率兩種調校，低功率版能夠帶來137 kW 的最大功率和320 N · m 的最大扭矩，這樣的數據說大不大，說小不下，放在探岳上沒有太大問題，但對于整備質量超過2 噸的攬境來說，多少還是有些羸弱的。當然，一汽- 大眾也并沒有將其作為主力車型，從銷量上看，高功率的380TSI 車型才是重點，162 kW 的最大功率和350 N·m 的最大扭矩，盡管在數據上相對330TSI 沒有大幅度的提升，盡管還匹配4MOTION 全時四驅系統，但從表現上看，它的后勁兒還是要更足一些，反應更伶俐一些。

如果你想要更強勁的動力、更出色的加速、更快的動力響應，搭載代號為EA390 發動機的530TSI 車型絕不會讓你失望，當然你也會為這些駕駛快感付出更多的金錢代價。那為什么380TSI 車型會更受青睞呢？一方面它的價格相對合適、配置也比較豐富，二是它足夠舒適。后者該怎么理解？就是你想要加速超車的時候，它不會那么拖泥帶水，油門兒到底時又不會那么突兀，說整個過程一氣呵成或許有些夸張，但整體的平順性還是非常好的。另外，7 擋濕式雙離合變速器與EA888 經過這么多年的磨合，它們之間的配合也非常地默契，正常行駛時幾乎感覺不到擋位的跳動。

另外，這種默契還體現在油耗上。經過7 天、113 km 行駛里程，北京擁堵路況和暢通路況比例約為50 ：50 的實測后，我們得到了9.3 L/100 km 的實測油耗，這個數據相對官方給出的8.81 L/100 km 的WLTC綜合油耗也是比較合理的。當然，油耗這事兒不僅跟行駛路況有關，而且還與駕駛習慣密不可分，所以這個數據也僅作為參考。

對于懸架的調校，盡管攬境在快速并線時，懸架對車身的支撐效果不是很明顯，出現了大多數SUV 存在的、比較大的側傾現象，但當車身恢復正常姿態后，并不會出現第二次擺動導致的車身不穩定。所以，我覺得在操控層面上表現，它在同級車中應該還是可圈可點的，尤其相對某日系品牌車型來說還是不錯的。當然，這種懸架設定帶來的好處是，當過一下短頻振動路面時，懸架會干凈利落地將這些振動化解，并不會非常明顯地傳遞到車艙，提升乘坐的質感。

經過一周的體驗，我對攬境有了一個比較全面的認識，如果把它比作一只木桶，那么它的每條木板的長度是比較均衡的，除了第三排空間外，沒有特別出眾的，也沒有明顯的短板。反觀競品，不管是福特探險者、別克昂科旗，還是豐田漢蘭達，它們有些優勢固然明顯，但也存在一招命中的劣勢，接受它的長處必要要接受它的不足。所以，我個人認為，攬境至少是一輛不會買錯的車型。