鐵路客站建筑設計原則研究

陳東杰

（中國鐵路經濟規劃研究院有限公司正高級工程師，北京 100038）

0 引言

鐵路客站是大型公共建筑，同時也是重要的鐵路客運設施。在國家建筑方針總領下，鐵路行業結合實際，在不同時期提出了有針對性的客站建筑設計要求，客站建設不斷取得新成就。建國初期建成了北京站等一批客站。伴隨著改革開放，我國鐵路建設取得飛躍發展，“八縱八橫”高鐵網基本建成，截至2022 年底，累計新建北京南、上海虹橋等客站1 608 座，見證了新中國從站起來到富起來和強起來的偉大飛躍。

黨的十九大提出，我國經濟已轉向高質量發展階段。面對新形勢，未來我們應該堅持怎樣的客站建筑原則值得深入研究。

1 建筑原則和建筑方針

1.1 “堅固、實用、美觀”——經典原則

公元前32—22 年間,古羅馬人維特魯威（Vitruvius）在《建筑十書》中提出“實用、堅固、美觀”的建筑原則，成為建筑經典思想，簡短的六個字,三位一體，概括了建筑的本質要素,道出了建筑的內涵。雖然從維特魯威的建筑原則到我國的建筑方針時隔2 000 多年,但其基本精神沒有變，所不同的是每個時代有著其自身的社會發展特征。

林徽因是中國第一代女建筑師，將于2024 年獲得美國賓夕法尼亞大學補發的遲到了一百年的建筑學學位[1]。1932 年，她在“論中國建筑之幾個特征”的論文中指出，“在原則上，一種好建筑必含有以下三要點：實用、堅固、美觀”（圖1）。

圖1 林徽因提出“實用、堅固、美觀”

1.2 “適用、經濟、在可能條件下注意美觀”——勤儉持家

建國后，我國分別提出了適應當時社會經濟背景的建筑方針。1952 年，在新中國第一次建筑工程會議上，前輩學者研討提出“適用、經濟、在可能條件下注意美觀”。

1956 年，國務院下發《關于加強設計工作的決定》，明確“在民用建筑的設計中，必須全面掌握適用、經濟、在可能條件下注意美觀的原則”，這是我國在當時百廢待興的歷史背景和格局下確立的十四字建筑方針，對加快我國建筑業發展起到了巨大的推動作用。建成了一批適用、經濟、美觀的建筑物，如人民大會堂、國家博物館，包括北京站、長沙站等（圖2）。無論是在當時一窮二白的基礎上建設社會主義的過程中，還是后來在奔小康的康莊大道上，十四字方針有著它不可磨滅的歷史作用和現實意義。

圖2 北京站、長沙站

1958 年，建工部和中國建筑學會在上海召開建筑藝術座談會，時任建工部部長劉秀峰作了專題報告，回顧了新中國建筑十年間有關建筑創作的問題，提出應改變盲目對立西方建筑理念的態度。

1.3 “適用、經濟、美觀”——探索發展

1978 年，黨的十一屆三中全會后，我國開始進入改革開放，不少建筑師逐漸提出將建筑方針改為“適用、經濟、美觀”。

1985 年，在中國建筑學會組織的繁榮建筑創作學術座談會上，曾任建設部設計局長的龔德順先生提出，“適用、經濟、美觀的建筑和觀點是我們需要的，改一改這個提法更有利于繁榮創作”[2]。

1986 年，時任建設部設計局長的張欽楠先生指出“，建筑設計的任務是全面貫徹‘適用、安全、經濟、美觀’的方針。高質量、高效率地設計出具有時代性、民族性和地方性的建筑和建筑環境，不斷提高工程的經濟、社會和環境效益，為人民造?！?，這在當時已經相當全面地概括了建筑創作的幾乎所有因素[2]。

1986 年，《中國建筑技術政策》中明確，建筑業的主要任務，是全面貫徹“適用、安全、經濟、美觀”的方針，為社會生產和城鄉人民生活建造各類房屋建筑、設施和相應的形體環境，并為社會創造財富，為國家積累資金。

1990 年，時任建設部長的葉如棠先生發文，表示同意龔德順先生的主張[2]。

1996 年，《中國建筑技術政策》中明確，建筑設計的任務是，本著“適用、經濟、美觀”的方針進行創作，為滿足社會不斷發展的精神生活和物質生活需要，貫徹可持續發展戰略和以人為本的設計原則，為人們創造良好的生存環境。

1.4 百花齊放、百家爭鳴——繁榮昌盛

上世紀80 年代末，隨著改革開放，中國社會經濟快速發展，建筑行業迎來了發展高峰。建筑市場需求巨大，社會環境相對寬松，人們學習和借鑒國內外各種建筑思想，現代民族主義、后現代派、解構主義思潮等輪番登場，建筑設計出現了百花齊放、百家爭鳴的局面。在業主、行政和建筑師的共同操作下，幾乎上演了古今中外的所有建筑劇目，帶來了創作上的空前繁榮，涌現了一大批知名建筑，如金茂大廈、國家大劇院、中央電視臺大樓，包括上海南站、北京南站等（圖3）。但同時也出現了一些不和諧景象：貪大、媚洋、求怪，忽視功能，追求形式，急功近利、浮躁膚淺，文化缺失等[3]。2010 年開始，暢言網每年推出的“十大最丑建筑”成為一大網絡景觀?！斑m用、經濟、美觀”的建筑方針被湮沒在激情嘈雜的大潮之中，甚至被認為是束縛建筑創作的條條框框而加以摒棄。

圖3 建筑設計百花齊放、百家爭鳴

1.5 “適用、經濟、綠色、美觀”——理性回歸

上述的不和諧景象受到各界關注。業界也圍繞“適用、經濟、美觀”的建筑方針是否過時展開討論與反思?，F代化、國際化的今天我們要堅持怎樣的建筑方針？國家層面開始采取行動，如2004年2月，建設部、國家發改委等四單位發文對各地“大廣場、寬馬路”等形象工程提出評判并及時叫停；2021 年4月，國家發改委提出嚴格限制建設500 m 以上超高層建筑，嚴禁建設“丑陋建筑”等政策要求。

2016年2月，《中共中央、國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》印發，這是時隔37年重啟的中央城市工作會議配套文件，確立了“適用、經濟、綠色、美觀”的建筑方針?！兑庖姟饭串嬃恕笆濉蹦酥廖磥硪欢螘r間中國城市發展的具體“路線圖”，為城市規劃和建筑業的進一步發展指明方向。

社會喧囂隱退，建筑設計重回正軌。

2 中國鐵路客站建筑原則

建國后，在十四字建筑方針指引下，我國建成了一批重要鐵路客站。進入改革開放以來，鐵路行業結合發展實際在不同時期提出客站建筑原則，指導客站建設健康發展。

2.1 “功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”——五性原則

黨的十六大以來，中國鐵路進入快速發展期。國務院批準實施《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間規劃建設和改造548 座鐵路客站。面對新的形勢與任務，在全面落實科學發展觀，構建社會主義和諧社會的實踐中，2004年6月，原鐵道部提出規劃和建設鐵路客站的“五性”要求，即功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性。強調以人為本，一切以旅客為中心，盡最大努力為旅客提供方便，致力用最好的公共空間服務旅客，建造一批經得起運營檢驗、時間考驗的鐵路客站。

這一時期，中國鐵路打開大門，客站建設市場深入開放。2001 年，中國鐵路客站正式開始建筑方案概念設計國際招標，隨后客站方案征詢工作廣泛展開，一大批國內外優秀的設計團隊加入。立足自身實踐，廣泛借鑒世界先進建筑思想和成功經驗，上海南站、北京南站等一批現代化客站建成運營，旅客出行條件逐步改善。

2.2 暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷——十六字要求

黨的十九大為我國經濟發展指明了方向。2018年底，鐵路行業堅持創新發展，總結提煉了十六字新時代鐵路精品客站設計創新總體要求：暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷。強調：要確?？驼净窘煌üδ軐傩?，做好各種交通方式在流線上的順暢銜接，積極穩妥推進統一規劃、設計、建設、開發，促進站城融合發展；樹立全壽命周期綠色發展理念，采用經濟、適用的節地、節能、節水、節材和環保技術，降低客站能耗和運維成本；以適宜的工程投資和運維成本，打造高品質的空間和硬件設施，努力實現客站作為城市門戶和鐵路窗口的藝術價值和文化傳承，藝術與投資不是對立的；充分運用物聯網、云計算、大數據、人工智能等現代技術提升客站服務與管理水平，讓旅客感受到新技術帶來的便捷服務和更美好體驗，而不是追求華而不實的噱頭。

冬奧會京張高鐵、杭黃等一大批客站落地建設，為中國高鐵增添光彩（圖4）。

圖4 千島湖站、深圳機場東站

2.3 “五項10 條”—— 建筑概念設計指標體系

認真梳理總結十八大以來鐵路站房建設和運營的經驗，2023 年9 月，鐵路行業提出包括“交通與規劃、功能與設施、環境與節能、經濟與藝術、安全與運維”的規范化、標準化、可對照、可評價的“五項10條”車站建筑概念設計的指標體系，更好地指導車站建筑概念設計，同時為相關事項提供參考?！拔屙?0條”強調鐵路客站為旅客服務的基本功能，高質量打造流線清晰、便捷通暢、環境適宜、經濟綠色的交通建筑，最大程度方便旅客；高度重視投產后運營維護的需求，確保安全可靠，方便養護維修；統籌考慮鐵路工作人員實際生產需要，努力為其提供適當的生產生活條件。這也是對“以提升旅客體驗為導向的站城融合策略研究及應用”等一系列鐵路重大課題研究成果的提煉和總結。期間，蘇州北站、錢塘站等一批建筑方案落地實施（圖5）。

圖5 蘇州北站、錢塘站

3 未來鐵路客站設計原則探討

3.1 安全

“建筑本源”就是“生存邏輯”，只有在安全生存之后，才談得上美好生活。鐵路客站更是如此。鐵路是國家命脈，全國鐵路一張網，365天24小時不間斷運營，設備聯動，人機聯控，安全運營壓力高；防火、防澇、防恐、防暴、防疫，公共安全事件影響廣，無論從哪個方面看，安全上容不得絲毫馬虎。

設計者必須牢固樹立安全意識。在源頭硬件要予以保障，重點包括：主體結構，消防，電力、管線、電梯、設備，天橋、雨棚、地道，站臺防護，橋下停車，旅服商業，運營維護，監控設施等。還要特別重視包括幕墻、裝修等二次結構設計。解決好噪聲、強光、視線等容易對旅客造成不利的心理影響，全面提升旅客出行體驗。綜合考慮人力防范、實體防范、電子防范等方式，針對常態防范、應急防范分別做好安全設計。

3.2 適用

在規劃布局上，車站應盡可能設在中心城區或者靠近建成區，合理確定站間距，避免設站過偏、過密；加強樞紐內客站間互聯互通，提升樞紐順暢性和過境的靈活性；要堅持全生命周期發展理念，處理好規劃預留、設計預留、工程預留的關系；防止盲目“以站造城”；采用地下設站應充分論證比選。在建設規模上，要按照簡約實用、遠近結合、分類施策的原則，合理確定近遠期客站建設規模；合理設置配套工程，做好站場規劃布局和綜合開發空間預留，不應設置大面積的景觀設施；有些項目可以適度超前，但堅決防止過度超前，不能盲目追求高大上，更不能搞形象工程、面子工程或重復建設。促進“四網融合”站城融合，同時要注意國鐵、城際、市域、地鐵的功能差異性和技術上的不同要求。合理布置內部功能分區，提升客站品質，努力打造“人在旅途，詩在遠方”的物理環境、視覺環境、心理環境。做好細部設計，重點包括：人員集中的進站廳，暢通的進出站流線，溫馨舒適的聲、光、電候車空間，鐵路、地鐵、出租、公交、網約、城際、市域、航空等的便捷換乘，餐飲、保潔、商業等客服設施，實用高效的大轎廂大噸位垂梯，順暢的雙扶梯進出站換乘，天橋、地道，廣播、客服、標識等設施。

3.3 經濟

以安全可靠為前提，經濟藝術地開展建筑設計。提倡使用成熟先進的技術，經濟適用的材料結構，性能良好的設備，以適當的工程投資和運維成本，創造高品質的硬件和空間。把控建筑尺度，合理控制層高、面寬，避免過大的空間和面積，減少能耗。提倡建筑藝術與技術有機結合，裝修適度，不搞貼金戴銀；不反對創新設計，但要保證安全，滿足功能要求，經濟合理；不搞經濟與美觀對立，美觀不等于增加投資；不求高、大、上，提倡真、善、美。

3.4 綠色

據統計，在建筑平均壽命上，英國達到100 年以上，美國達到了74 年，我國在這方面還有很長的路要走。要牢固樹立綠色建筑全生命周期的理念，從規劃設計、工程建設、使用運行、維修改造乃至最后拆遷回收等全過程都要與自然生態“和諧共生”，運用先進的設計理念、設計方法，集成采用先進的建筑技術，合理利用太陽能、地熱能、風能、生物質能等可再生能源，努力做到節能、節水、節地、節材、保護環境和水土“四節一環?！?，做到可持續發展。綠色是生活態度，也是建筑設計哲學。充分結合地形、地貌、氣候，結合建筑布局、體型，處理好光照、通風、保溫，重視旅服商業設施負荷，充分利用可再生能源，做好能源監控，加強運維管理，做到可持續發展。

3.5 美觀

建筑的美觀反映了人們對美好的向往。通過統一、均衡、比例、尺度、韻律、序列、色彩等手法形成一定的物質形態，外具合理穩定舒適而自然的輪廓，內致力于各部分的結構及組織邏輯，滿足功能，綜合起來形成建筑的藝術風格。建筑美觀綜合反映了地理、氣候，政治、經濟、宗教、歷史、文化的影響?？驼臼浅鞘虚T戶，鐵路之窗，發展驅動力，開發新源泉，人在旅途，詩在遠方，令人向往?？驼窘ㄖ撟饕槕獣r代發展，適應多元化趨勢，吸收世界優秀設計理念，做好優秀傳統文化傳承，以恰當的藝術表現形式，滿足公眾審美和專業審美。建筑的美觀有其客觀的一面，也有其主觀的一面。黑格爾說：“美是理念的感性顯現?！笨驼驹O計“不要搞奇奇怪怪的建筑”[4]，不要“低俗媚洋、生搬硬套”，不要“臆造景觀、破壞環境”，不要“表征至上、過度包裝”，不搞美觀與經濟的對立，“建筑師應該在任何條件下注意美觀”[5]，鼓勵健康良性的人文訴求和文化內涵，追求真善美，同時體現物質文明水平和精神文明水平。

3.6 創新

中國鐵路客站發展之路，就是不斷創新發展之路。北京站現代建筑與傳統風格結合，上海站開創了我國“高架候車，南北貫通”站型，上海南站實踐了大空間、大交通、大綠化，上海虹橋做到了“軌、陸、空”多種交通模式的融合，杭州西站進行了站城融合模式下X 混合功能模塊理論創新實踐，實現了新的上蓋開發模式，北京豐臺采用雙層車場，廣州白云設置呼吸廣場，瞿麗鐵路全過程咨詢，上海松江站EPC總承包，上海東站實踐著設計、建設、開發、運維、管理一體化等，我國鐵路客站從建國初期單一的平面客運功能布局，逐步演變出20世紀八十年代以上海站、鄭州站等為代表的“南北貫通、高架候車”多功能型車站，進入21 世紀交通方式日趨綜合，站城融合風生水起，TOD 模式效應更加顯現，這些都凸顯了鐵路客站的創新發展（圖6）。未來，只有通過不斷創新，才能帶來技術上的進步和機制上的突破。

圖6 鐵路客站創新發展

4 結語

重溫歷史，牢記過去；不忘初心，牢記使命。中國鐵路客站創新發展始終遵循國家建筑方針，結合鐵路發展實際，在不同時期分別提出了“五性原則”“十六字要求”以及“五項10條”方案評價指標體系，對國家建筑方針具體化落實。未來，鐵路客站建設始終堅持人民鐵路為人民，統籌把握好安全、適用、經濟、綠色、美觀、創新的辯證關系，創作出經得起歷史考驗的中國鐵路客站。