新形勢下鐵路站區一體化設計實踐與探索*

安琪

（中國鐵路設計集團有限公司工程師，天津 300038）

0 引言

鐵路車站是聯系城市內外的重要場所，能夠在一定程度上反映城市經濟發展水平，傳遞城市形象精神面貌。20世紀90年代京九鐵路建設期間，鐵路建設就提出了“一站一景”的建設理念，要求站房建筑的造型應有可識別性并具有時代風貌、體現地方特色[1]。隨著社會不斷進步和“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念的提出，我國鐵路車站設計進入全新階段[2]，在新時代、新理念的引導下，鐵路車站的設計也開始從關注車站本身擴散到注重以車站為中心的周邊范圍的環境品質。站區作為靠近站房的區域，打造一站一景的范圍因而延伸至站區，站區連同車站進行整體設計，能夠提升旅客不同車站間差異化體驗，彰顯鐵路與地域文化特色。

目前鐵路站區房屋分布表現出密度低、數量多、體量大小各異、立面風格單調，沒有考慮與城市規劃、城市風貌協調的狀態[3]。站區一體化設計應結合當地的自然環境和人文背景，形成與地方規劃相契合、各具特色的站區房屋建筑形態及景觀效果，同時提高鐵路職工生產生活品質，形成新時代鐵路站區房屋的新風貌。本文通過對既有站區一體化設計項目的經驗和問題總結，對站區一體化和鐵路生產生活房屋整合提出設計策略和建議，以提升站區整體設計質量。

1 站區房屋的整合方式

站區房屋零散布置，不利于土地資源節約與站區形象展示，與城市建設用地緊張、城市空間品質要求高的現狀相矛盾。為最大化發揮鐵路用地的效率，提升站區房屋的整體效果和環境質量，應在站區一體化設計中對站區房屋進行整合設計，集約化布局站區生產生活房屋。

1.1 房屋合并的方式

房屋可以根據功能和工藝的不同，進行合并整合。污水、垃圾轉運站和空氣源熱泵機房等有臭氣、噪聲、振動等環境污染的房屋，根據工藝要求優化整合成一棟建筑。乘務員公寓、車站單身宿舍、食堂、信號樓等供車站相關專業人員使用和居住的房屋，優化整合成一棟建筑。10 kV 配電所、給水所、換熱站等僅有少量值班人員且功能相對獨立的房屋可根據場地情況和具體要求整合成一棟，或與生活房屋進行合并。公安派出所或警務區具有反恐、案件處理、出警的特性，宜單獨設置院落。

陽春東站將信號樓、間休室、單身宿舍及食堂、給水加壓泵站整合為一棟站區綜合樓，位于站房東側；公安派出所單獨放在站房西側，靠近站房，方便出警；污水處理站放在線路對側，最大程度減少對站房和站區綜合樓的污染。整合前建筑面積3 981㎡，整合后建筑面積2 895㎡，整合力度較強，明顯節省了建設資源（圖1）。

1.2 合并房屋的組合方式

合并的站區房屋根據不同功能有不同的組合方式，分為水平式、垂直式和連廊式。

水平式即不同功能進行水平分區。陸豐南站站區綜合樓首層水泵房、餐廳、間休、信號樓和派出所從左到右依次水平排列。不同功能通過實墻分隔，實現功能相對獨立。優勢是組合方式好操作，缺點是要求場地為長條形，建筑有較大的面寬，建筑形象比例不佳，土地節約不明顯。相鄰的功能會存在相互干擾，不同功能不同防火分區的疏散應分別考慮（圖2）。

垂直式即不同功能通過上下層垂直排列分區。汕頭動車存車場綜合樓首層主要設置了辦公、餐廳、10 kV 配電所和給水所等設備房間，二層主要設置了間休和辦公房間，三層及以上則設置了公寓等生活房間。不同功能通過上下層進行分隔。優勢是可減小場地面寬，減小房屋占地面積，但需要注意上下層對有水房間、噪聲房間的特殊要求，且在垂直交通上應滿足分區管理（圖3）。

連廊式即通過連廊連接房屋，進行不同功能的組合。汕頭站2#綜合樓中，公共活動區作為連廊，連接宿舍和公寓。優勢是功能組合靈活，建筑形態多樣，可以形成庭院空間，適應不同形狀的場地，各功能相對干擾較少。缺點是交通面積過大，造成一定的面積浪費和投資費用增加（圖4）。

圖4 汕頭站2#綜合樓標準層平面圖

綜上所述，建議建筑內不同功能的空間可在綜合水平和垂直兩個軸向進行雙方向功能組合，功能相對集中，流線較好組織，體形比例更加協調。在場地進深較大、功能較復雜的情況下，可適當考慮連廊式組合。

2 站區的協調性

2.1 站區與城市的關系

鐵路站區在滿足鐵路運營功能性需求的同時又是城市空間的重要組成部分，站區的布局、房屋的體量和立面風格應充分考慮規劃條件的要求、城市風貌和景觀的特點，形成和諧又有特點的設計風格。

千島湖站位于千島湖東北湖區盡端，群山環抱，環境優美，規劃在站房與站區周邊保留了文昌、花屋、文屏三個村莊[4]。站區房屋協調用地布局與景觀環境的關系，降低開發強度，結合周邊自然環境，并統籌考慮村莊肌理和商業開發風格，以千島湖站靈活的折線形屋頂形式為主要元素，屋頂和墻面采用與當地傳統建筑相似的色彩，現代功能與地方傳統意象相呼應，站區、城市和自然和諧融合在一起（圖5）。

圖5 千島湖站站房、站區及周邊城市實景圖

2.2 站區與站房的關系

站區房屋通常布置在站房的兩側，與站房處于同一片區，空間關系較為緊密，整合后的站區房屋的形式、風格、尺度應與站房相協調。

經過整合后的站區房屋體量增大，容易出現與站房體量對比失調的情況。榆社西站站區綜合樓與站房體量基本相當，沒有體現出站房的主導地位，使旅客產生混淆。在進行站區房屋整合時，應控制好站區房屋的體量，充分考慮站房與站區房屋的主次關系，使站房與站區房屋形成和諧的“一站一景”的風景線，避免站區房屋“喧賓奪主”（圖6）。

圖6 榆社西站站區綜合樓與站房效果圖

站區房屋的形象設計可以從站房造型中選取元素。陸豐東站站區房屋提取站房主立面形同潮水一般的線條，并結合陸豐當地民居的標志性元素——五行山墻，在窗套位置做了同樣式的線腳裝飾，從而與站房形成完整連續的景觀（圖7）。

圖7 陸豐東站站房（上）與站區房屋（下）

2.3 站區房屋與圍墻的關系

圍墻作為站區房屋院落的外圍護結構，不僅圍合出站區房屋的院落空間，還是聯系站區和城市的界面，是“一站一景”中不可或缺的一部分。為了確保站區房屋使用的安全性，以往的站區圍墻都是封閉的2.5 m高實墻。在站區一體化設計中，圍墻的設計也成為很多項目關注的對象。

在宣績高速鐵路工程和昌景黃高速鐵路工程中，嘗試采用通透圍墻與實心圍墻結合的方式。面向城市界面選用鐵藝圍墻，面向鐵路一側選用磚砌圍墻，這樣既能加強站區與城市的連接，使站區與城市景觀相互滲透，又能保障站區房屋的獨立使用。

在圍墻的樣式設計中，通常在站區房屋、站房中選取相同的元素統一設計。黟縣東站站區提取當地徽派建筑馬頭墻的形狀，作為圍墻大門的造型，同時黟縣東站的設計靈感也來自當地民居的馬頭墻。延安東站提取當地窯洞的造型，應用在站區房屋的窗套上，圍墻立面也用線條勾勒出窯洞的形狀（圖8）。

圖8 黟縣東站站區圍墻（左）延安東站站區圍墻（右）效果圖

因此站區圍墻首先保證功能，圍墻形式面向城市采用通透圍墻，面向鐵路采用實體圍墻，可以增加圍墻高度，取消刺絲滾籠，保證圍墻的美觀性。圍墻樣式應與城市和站房的特征元素保持統一。

3 站區房屋的設計

3.1 建筑風格

站區房屋的建筑風格應提煉當地人文、建筑、文化元素，傳承歷史，結合當代風貌，表達地域性和時代性。

延安東站位于陜西省延安市寶塔區。窯洞建筑是延安具有濃厚地域特色的建筑。站區房屋適應當地氣候，以實體為主，體現對自然界的防御。建筑造型的靈感來源于黃土風情文化、革命圣地文化和本土文化。借鑒當地的建筑語匯和建筑符號來設計建筑立面。建筑基調色為黃色系列，點綴色為白色。

設計中以半圓拱形門窗為母題，加入局部墻面裝飾。用現代建筑語匯結合傳統元素構建富有現代氣息的建筑風格，同時表達對傳統的尊重。外墻面以涂料飾面為主，局部真石漆，經濟美觀，體現淳樸、厚重、熱情、豪放的建筑品質（圖9）。

圖9 延安東站站區房屋效果圖

雄安站站區根據雄安新區的規劃及運營單位的要求，對原本分散在站房兩側的生產生活房屋進行整體設計布局。外立面風格根據《河北雄安新區雄安站樞紐片區城市設計導則》及新區規劃要求的《正負面清單》，并參考雄安站外立面及站房四角樓外立面豎向線條分格方式，以暖色調為主，以棕黃色和白色的陶土板和真石漆為主體，片狀玻璃幕墻穿插其中，虛實結合，立面具有韻律感和靈活性，形成現代、簡潔的建筑風格，符合新區的時代風貌特征（圖10）。

圖10 雄安站站區房屋效果圖

地域性強調傳承，時代性表現為創新性。中國幅員遼闊，經濟文化及民俗民風迥異，呈現出地域文化多元化與多樣化的特征[5]，站區房屋風格以地域文化為基調，疊加政治、經濟、社會發展的時代背景，使“一站一景”成為可能。

3.2 設計手法

以往站區房屋設計為節約時間和成本，立面設計單調無特點，缺少層次性。立面設計與站房設計和地域特點呼應不強烈，缺少文化性?？照{室外機安放位置錯亂，管線安裝隨意，整個站區房屋排列在站房兩側，與站房沒有對話，貧乏單調。

站區房屋可以從屋面、墻面、窗套和空調格柵上加強設計，從而達到與站房、城市協調統一的效果。

屋面可根據當地的氣候和站房的屋面形式選取坡屋面或平屋面。宣績高速鐵路工程位于安徽地區，黟縣東站站區房屋設計，采用徽派建筑特有的青色瓦片坡屋面，墻面選用白色涂料，與徽派建筑粉墻黛瓦、黟縣東站站房的屋頂和墻面的顏色搭配相吻合。墻面結合現場空調室外機的安裝位置，分類進行規整，并用空調百葉格柵遮擋?？照{百葉格柵的樣式參考了徽派民居沿天井的回廊墻上的木格窗，隱藏了空調室外機的同時兼顧立面裝飾（圖11）。

圖11 黟縣東站站區房屋

大豐站位于江蘇省鹽城市，水墨江南是當地建筑形式所展現的“意象”，大豐站站區房屋以白、灰為主色調，采用雙坡坡屋頂形式。單身宿舍在建筑造型設計中將“豐”字的形態進行提煉加工，采用鋁和不銹鋼進行工業加工。重新構建的“豐”字的結構，成為空調格柵和陽臺欄桿的鏤空紋樣，建筑品質樸實又不乏裝飾紋理，低調又優雅，建筑形象極具地域特色（圖12）。

圖12 大豐站站區房屋局部效果圖

現代建筑技術為建筑形式的創造提供了多種可能性，通過選用合理的材料、構造方式處理建筑形體、色彩和立面細部，用現代建造手段體現傳統文化特點和元素，從而使房屋設計的文化性表達得更加細膩。

4 站區院落景觀

站區房屋整合后，院落空間相應擴大，院落作為公共空間，綠地、建筑小品、娛樂場地等職工休閑設施及景觀設計也成為站區一體化設計中提升職工工作和生活環境品質重要的一部分。

站區院落的景觀應形成層次感，形成重點主次分區?？拷痉亢统鞘械缆诽幍木坝^宜選用高大的喬木進行遮擋，院落內喬木、灌木花卉結合，灌木為主。給水所、污水處理站等人員活動較少且有氣味和噪聲污染的院落，應以遮蔽為目的進行綠化；職工單身宿舍、公寓、信號樓等人員活動較多的房屋院落，應以美化職工生活工作環境為目的進行植物的配置，并可設置一定的運動場地和廊架等景觀小品。

植物的配置應達到“三季有花、四季常青、一年有景”的生態景觀效果，同時兼顧經濟性。樹木及花卉選取適應當地環境和諧共生的樹種進行搭配，以鄉土樹種為主，其他特色樹種為輔。鄉土樹種對當地氣候環境、土壤的適應能力強，種植成活率高，易于養護管理，可減少后期運維成本，還可體現地方特色。

在對植物進行搭配的過程中，考慮植物的生長特性，因地制宜，在陽光較為充足的地方，選用喜陽性的植物，而在陰涼區域或陽光相對較少的地區，種植喜陰性或半陰的植物。選擇宿根地被代替草坪，減少草坪修剪機械和灌溉用水的使用。

以順義西站的站區綠化為例，選擇白樺樹為特色主景樹，不需特別施肥管理；選用月季、二月蘭等地被宿根植物，降低養護成本。選擇油松、黃楊球等常綠植物做基底，搭配迎春、連翹、紫薇作為春夏的配景，秋季則以白樺林的葉色和枝干作為季節特色景觀。

5 結束語

新時代鐵路客站作為旅客出行、內外交通換乘的重要場所，承載了越來越多的社會關注及社會責任。站區作為站房周邊的構成內容，是提升新時代鐵路形象，打造鐵路“一站一景”的重要組成部分，也是鐵路與城市融合的重要界面。

目前，站區一體化設計要求的提出較為滯后，導致很多設計工作的反復且實施效果不理想。筆者建議設計之初充分了解鐵路車站所在當地的社會背景、車站形式、區位環境等因素，滿足地方規劃的要求，協調站區與站房、城市的關系。在設計過程中加強整合站區房屋的力度，達到集約節約土地的目的；優化空間的組織形式，滿足建設單位和運營單位以及專業的要求；提升站區的房屋面貌和景觀品質，滿足鐵路職工對美好生活的向往。