微型樁技術在山區公路災害防治中的應用分析

宣海洋 （安徽宏泰交通工程設計研究院有限公司，安徽 合肥 230000）

1 引言

隨著我國公路建設的快速發展，道路網逐漸得到了完善，山區公路所占的比重也越來越多。在山區公路運營階段，道路時常出現路面開裂、路基沉陷等病害，填方路基滑坡現象時有發生，嚴重影響了沿線車輛出行安全，對公路的正常使用造成了嚴重的影響[1]?；率侵感逼律系穆坊苡晁疀_刷、浸泡及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著軟弱面整體或者部分順坡向下滑動的現象，是山區公路經常發生的災害之一。產生滑坡的主要原因是在公路建設過程中，路基填筑厚度、填筑質量沒有達到規范要求，填料強度不符合要求等，在雨水長期作用下容易造成路基不均勻沉降，發生滑坡。本文結合工程實例，針對滑坡處理采用一種錨固、注漿、微型樁相聯合的工藝，論述了該項技術施工要點及施工工藝，為微型樁技術應用在山區公路災害防治中提供借鑒[2]。

2 工程概況

舒城某省道位于山區，道路等級為四級公路，路面寬5m，為沿線居民出行的唯一通道。其中一段路基為半填半挖式，道路左側為挖方，右側為填方，右側填土高度為14m，邊坡坡率1:0.75～1:1，坡腳處無擋土墻等支擋物，邊坡為一坡到底。受2020 年6 月長時間的暴雨影響，填方一側路基有滑移的趨勢，現狀老路路面已形成不同程度的縱向開裂、沉陷現象，邊坡局部路段已滑塌，嚴重影響了公路的正常運行及過往村民的安全。

3 地質情況

根據地質勘察資料，項目區域內地層主要為第四系全新統填土層（Q4m）l、下元古界（Pt），勘探的工程地質特征如下。

①層雜填土(Q4ml)：松散～稍密，工程性質一般，成分較雜，下部以碎石、塊石等回填，厚度為2.3m。

②層強風化片巖（Pt）：主要成分有長石、石英、云母等，風化嚴重，受壓后破碎松散，巖芯破碎，呈碎塊狀，硬度較軟，受錘擊后容易斷裂，節理裂隙發育。

③層中風化片巖（Pt）：主要成分有長石、石英、云母等，風化程度弱，可見明顯的結構構造，片狀構造，粒狀變晶結構，巖芯較破碎，巖質較硬，錘擊聲清脆，節理裂隙發育。

圖1 工程地質剖面圖

4 加固方案的確定

滑坡路段為高填方路基，結合地質勘察資料，路基填料松散、透水性強、穩定性差，經區域內雨水長時間浸泡，逐漸達到飽和狀態，路基填料間的抗剪強度減弱，高填方路基軟弱結構面有蠕滑變形的趨勢，造成滑動面位置處路面開裂，邊坡滑移。且該段滑坡尚未完全穩固，邊坡結構、巖土特性等已發生不同程度的變化，為防止邊坡向外滑移、固定，采用一種錨固、注漿、微型樁相聯合的工藝[3]。具體施工方案如下。

①為避免施工造成邊坡的二次滑移，在土路肩邊緣處沿縱向布設一排微型樁，樁徑采用40cm，縱向樁間距1m，同時插入22b 工字鋼后，通長配置，澆筑C30混凝土。

②結合地勘資料，為保證微型樁的整體穩定性，將錨桿打入山體，并與工字鋼連接成整體。

③為加強微型樁的整體性，縱向布設縱向連梁，將微型樁連成一整體，縱向連梁高出土路肩10cm，并在路面最低處路側設置急流槽，采用集中排水，避免雨水對邊坡沖刷、浸泡路基。

圖2 微型樁橫斷面布置圖

圖3 微型樁立面布置圖

④老路建設過程中路基填筑厚度、填筑質量沒有達到規范要求，現狀路基填料結構松散。為提高土體的強度、改善其物理和力學性能、提高承載力，對路基沉降、開裂部位進行注漿處理。

⑤注漿結束后恢復原道路路面，同時進一步提高道路的整體性，在路床頂、基層及基層頂部位設置土工織物，對滑塌的邊坡重新清理、回填壓實。

5 主要施工工藝

此次施工工藝流程為微型樁施工→錨桿施工→注漿→路面恢復，具體施工方案見圖4。

圖4 施工方案圖

圖5 微型樁施工工藝流程示意圖

圖6 錨桿結構示意圖

5.1 微型樁施工工藝

微型樁施工工藝主要分為以下五個步驟[4]。

①鉆機就位

在現場地面設十字形控制網、基準點，鉆孔放樣，并在工作平臺上搭設并移動鉆機，使鉆頭中心正對樁位。

②鉆孔、清孔

根據工程地質條件選擇鉆機和成孔方法，成孔設備就位后（可采用如潛孔錘鉆機），必須穩固、垂直度滿足要求，保證在實施時不會松動、歪斜。采取隔孔間隔鉆孔、調整速凝劑摻量和間歇鉆孔等方式施工，避免在鉆進時穿孔和水泥漿沿砂層流失。選用泥漿護壁的方式鉆孔，并及時用水清孔。

③工字鋼制作及安放

采用成品工字鋼，并搭設固定支架，在工字鋼外側設定位器，以控制保護層厚度和中心偏差。

④澆灌混凝土

注漿結束并檢測達到質量要求后，根據混凝土強度及規范要求，進行混凝土配合比試驗，并根據試驗結果進行摻配，采用直長導管法或串筒法進行澆筑，需保證連續，充盈系數建議按照1.1，澆筑時可適當超過微型樁樁頂。

⑤檢測

為檢查樁的質量，應進行必要的檢測，如檢測樁混凝土質量、有無斷樁等。

5.2 錨桿施工工藝

①鉆孔

選擇成孔機具。錨桿成孔，要求成孔完整，不得坍塌和擾動，故建議采用JZT-100 地質鉆機，鉆桿為直徑110mm的螺旋型麻花鉆頭，螺桿排渣。

成孔作業。鉆眼前應根據待設置錨錠面情況和設計要求布置孔位，調整好鉆機鉆桿角度即可開鉆，要求孔距誤差不宜大于10cm，孔深誤差不大于5cm，成孔后采用空氣壓縮機清理成孔，利用坡度尺控制孔與坡面交角，保證孔位準確。

②錨桿制作、安裝

錨桿制作。根據錨桿長度裁剪鋼筋，加長時建議采用閃光對焊，質量需達到規范及設計標準。兩個錨桿應間隔1m 點焊連接處理。錨桿入孔前進行除銹、防腐設計，保證錨桿固結良好，錨桿應包含配套設施，如鍍鋅鋼板、螺帽等。

錨桿安裝。安裝前確?？變葻o殘留物，錨桿就位采用機械吊裝。安裝時，不得帶殘碴入孔，不得隨意敲擊。

③錨桿注漿

錨桿注漿采用重力灌漿和壓力灌漿相結合。建議采用灌漿管沿錨桿插入距錨桿底10cm 處，用壓漿泵（灌漿壓力位0.4～0.6MPa）將水泥砂漿從儲漿桶內壓入錨桿孔。

隨著水泥漿不斷地注入，將注漿管從注漿孔孔底朝孔口方向慢慢向上拔，但應保證注漿管口入漿液內1.5～2.0m，至漿液溢流至孔口止。

整個注漿過程應連續，不可停頓，直到漿液沿止漿塞邊緣處流出，壓力表已經達到圖紙中要求值，即可停泵。為確保砂漿飽滿，注漿30～50min 后，應補充注漿。

確認注漿完畢后，拔出注漿管，封閉孔口。

5.3 鋼花管注漿施工工藝

注漿工藝流程圖見圖7[5]。

圖7 注漿工藝流程圖

①測量放樣

根據設計圖紙，將注漿孔位置測量放樣，孔位位置偏差不大于100mm。

②鉆孔

根據設計圖紙，鉆孔深度采用鉆孔機進行鉆孔成孔，結合鉆孔情況可適當加深鉆孔深度，避免塌孔，孔位應順直，偏差控制在±50mm。

③安裝鋼花管

鋼花管采用焊接連接，材料采用Φ 48×3.25mm 無縫鋼管。鋼花管在路堤中要承受土的水平力，在注漿孔位置容易損壞鋼花管，因此將注漿孔布置成螺旋式。鋼花管使用前進行除銹處理，同時將第一節管采用5mm 厚鋼板焊接密封，鋼花管安裝時檢?？讖?、孔深和垂直度。

④首次注漿

配置水泥漿：首次注漿采用1：0.45水灰比配置水泥漿液，通過PVC 軟管同鋼花管如孔注漿，在常壓狀態，注漿量以孔口流出正常漿液為準。

注漿順序：禁止成批鉆孔統一注漿，采用隔排跳孔的方式注漿，對冒漿嚴重的孔應停止注漿，通過間歇的方式注漿，并采用流量計嚴格控制注漿量。若孔口不返漿，可通過加大漿液稠度、間歇注漿、降低注漿壓力等方式處理；若不吸漿，可在孔位周圍重新鉆孔注漿。

⑤二次注漿

采用水灰比1：0.6～1：0.8 的水泥漿，通過注漿槍插入注漿，采用灌漿量及灌漿壓力作為控制指標，即灌漿流量控制 100～150L/m 或者注漿壓力0.6MPa。施工過程中如發現道路路面及邊坡有冒漿等異常情況，應停止注漿并查明異常情況原因，然后恢復注漿。

6 結語

通過上述工程實例，采用微型樁技術應用在山區公路災害防治中是可行的，采用錨固、注漿、微型樁相聯合的工藝很好地解決了滑坡的災害，提高了滑移邊坡的穩定性、路基的強度和整體性，具有施工簡便、工期短、經濟合理等優點。微型樁技術在山區公路災害防治中應用較少，還需在設計和施工中總結經驗和方法，目前該段道路運營正常，微型樁技術在山區公路災害防治中具有一定的可發展性。