淺析牛屠宰運輸的動物福利

文｜楊超杰（河北省靈壽縣農業農村局）

譚建龍（河北省農業農村廳機關服務中心）

動物福利在屠宰業是養殖戶、企業和消費者的最優先事項之一。牛從養殖地到屠宰場的路程中，受許多環境和人為因素影響，?？赡鼙┞队诙喾N應激源，如噪音、不熟悉的動物和人類、極端溫度、暫時性食物或者水的匱乏、不同的運輸距離以及新的畜欄條件等。這些因素可能會對動物福利產生積極或消極的影響。參與運輸過程的動物管理人員應最大限度地減少動物的壓力和不適。筆者綜述了牛在屠宰運輸過程中受到的各種不利因素影響，以期為牛屠宰運輸業的健康發展提供理論參考。

一、供應鏈

當牛達到出欄的條件時，就要上市屠宰，一般將牛從它們原始飼養場或購買點的圍欄中移出，裝載到拖車上，運輸到屠宰地后，卸載。在屠宰和加工之前，將這些待屠宰的牛放置在畜欄之中。牛到屠宰場的過程中由許多環境和人為因素組成，這些因素可能會對動物福利產生積極或消極的影響。盡管參與這些過程的人員（飼養場裝載人員、卡車司機、銷售谷倉和屠宰廠的動物處理人員等）盡量減少動物的壓力和不適，但牛還是會暴露于多種壓力源。

一旦牛到達加工廠，它們將在預定到達時間從拖車上卸下，并將進入設施，由不熟悉的人處理它們，休息在不熟悉的畜欄中，然后進行屠宰。美國在1978年頒布了《人道屠宰法》，強制執行嚴格的動物處理和屠宰，并由美國農業部食品安全和檢驗局（FSIS）檢查員進行監督。該法案中有關動物處理的部分要求，必須在“最低限度的興奮和不適”的情況下處理動物。還有關于設施條件、獲取水和飼料、殘疾動物處理的具體規定。FSIS檢查員的作用是確保屠宰廠符合聯邦人道處理條例，如果發現違反該法的聯邦要求，FSIS必須在包裝設施采取行動。嚴重違反人道處理和令人震驚的要求可能導致工廠運行暫停。除了監測人道處理和擊昏，FSIS還對所有供屠宰的動物進行宰前和宰后檢查。

二、運輸影響

1.犢牛日齡。犢牛運輸日齡在不同研究之間存在很大差異。運輸研究相關的犢牛包括8日齡及以下、1～3周齡和3周齡以上等不同日齡。此外，比較運輸時間為6和18小時對1～3周齡和6月齡犢牛的影響，研究表明，與6月齡犢牛相比，1～3周齡犢牛在運輸過程中躺臥的時間會增加。關于動物福利，一些國家致力于建立最低運輸日齡的行業法規，例如新西蘭、澳大利亞和歐盟的最低運輸日齡分別為4日齡、5日齡和14日齡，歐盟允許10日齡的犢牛最多運輸100千米。大于3周齡的犢牛在運輸后數周內的死亡率為6%，小于3周齡犢牛為14%～23%。與體重較大的犢牛相比，體重較小的犢牛運輸到場后死亡風險更高。犢牛體重較輕可能是由于日齡小、疾病、營養不良或品種差異，在運輸之前應該杜絕裝運此類犢牛，避免不必要的經濟損失。不考慮運輸因素，犢牛本身出生后1～3周發病率和死亡率也是最高的，因此應盡量避免運輸幼齡犢牛。

2.運輸時間。運輸時間是運輸應激中最常見的風險因素。目前關于運輸對牛的影響研究大多涉及距離和持續時間，因為運輸距離對牛的體重損失有最明顯的經濟影響，但人們大部分關注的是運輸時間而不是距離，因為距離可能無法準確反映動物被限制在車輛上的總時間，其中包括裝載后等待離開、運輸和靜止期間以及等待卸載。目前，加拿大最長運輸時間為52小時；在美國，牛的運輸時間不能超過28小時。而歐盟規定成年牛的運輸時間不應超過29小時，之后應休息24小時，并獲得食物和水。研究表明，運輸持續時間范圍為2～48小時，動物的體重會減少0～8%。運輸的持續時間和環境溫度有協同效應，研究表明在較高環境和溫度下，運輸較長的時間牛體重下降會加快。當運輸時間超過30小時，環境溫度低于-15℃和高于30℃，牛將會變得不能行走和跛行。長途運輸還會影響牛發生生理和行為異常，運輸8～15小時的小牛血漿皮質醇會更高。運輸距離有可能影響肉牛福利和肉質。此外，運輸持續時間與飼料、飲水和休息間隔可能導致肉牛發生生理變化，包括脫水、能量消耗、離子消耗和蛋白質分解代謝。

3.禁食情況。通常情況下，運輸期間伴隨著禁水禁食。禁食時間超過每日飼喂間隔，無論犢牛是否被運輸，都會導致血糖（GLU）濃度降低，表明禁食因素對犢牛產生的應激高于運輸時間所產生的應激影響。犢?？梢栽诮辰那闆r下運輸28小時，直到卸車并給予至少5小時的休息時間。對于運輸屠宰牛來說，禁食可使牛排減胃腸道內容物，減少運輸車輛和屠宰后胴體糞尿污染。但對于幼齡犢牛，禁食加上運輸過程引起的能量消耗，存在潛在的風險。

4.運輸密度。牛運輸過程中，空間是損害動物福利或肉質質量的潛在風險因素，密度應保障所有犢牛能夠在同一時間躺下，以確保充分休息。通常以0.2～0.5平方米/頭密度運輸以確定運輸犢牛的空間需求。與較低的運輸密度相比，在運輸過程中高密度與犢牛肌肉疲勞或損傷密切相關，幼齡犢牛最需要躺臥。

三、季節影響

牛季節性死亡很大程度上取決于當地氣候。一般來說，高溫運輸比低溫運輸對動物的應激更大。因此，炎熱氣候條件下應盡量避免動物長途運輸，或者途中盡量少停車并提供遮陰條件。但在實際生產中，這種情況卻無法避免。由于肉牛排汗散熱功能較弱，需要特別注意夏季高溫運輸應激。與成年動物相比，幼齡動物對低溫環境耐受性低，寒冷冬季進行運輸可能會引起1月齡犢牛失溫，因為犢牛瘤胃尚未完全發育，產熱功能不如成年牛，且機體脂肪儲備較少。為了減少運輸冷應激，應適當增加運輸車輛及添加足量柔軟舒適的墊料。

四、動物的年齡、大小和自身條件

出于運輸的目的，肉牛按其年齡、大小和狀況進行分組，其通常被定義為小牛、育肥牛、生肉和種畜。有充分的證據表明，運輸對犢牛產生的不利影響可能大于成年牛，因為下丘腦-垂體軸發育不完全。同樣的問題也適用于老齡或淘汰動物，由于其經濟價值低，這類動物的福利和胴體質量問題會緊密相連。

最近的研究發現，運輸對福利的不利影響因動物類型而異。例如，與小牛、育肥牛和生肉相比，運輸≥400千米用于屠宰的成熟或肥牛（大于500千克）幾乎沒有可量化的福利問題（萎縮、死亡、跛行、無法行走），在同一項研究中發現，淘汰牛在長途運輸期間福利差的風險最大，因為與小牛、育肥牛相比，它們在裝卸時變得跛腳并在旅程結束時不能行走或死亡的可能性最大。另外，還發現育肥牛和飼養牛相比，小牛更可能變得不能行走或死亡。據推測，與小牛相比，育肥牛處于更好的狀況（更高的身體狀況評分）并且具有更強健的免疫系統，從而健康程度會變得更好。

五、拖車的設計

拖車設計在控制拖車微環境方面至關重要，因此動物福利和肉類質量與此息息相關。商業牛通常在16.2米長的五隔間雙層鋁制拖車中運輸。根據制造商的不同，拖車有各種穿孔圖案用于通風，大多數拖車有2個車頂艙口，可以打開以增加通風。拖車后部的門是實心的，沒有穿孔。這些拖車內的通風是被動的，并且沒有為拖車上的動物提供飼料或水的設施。在為數不多的評估車輛設計的研究中，研究比較了得克薩斯州的商用牛內襯（對照）和旨在增加拖車內氣流的內襯（使用拖車外部的鋁勺）。他們在夏季花費11～12小時運送160頭280千克的牛。該研究報告稱，鏟斗提供的通風使得拖車溫度（0～4℃）和氨濃度明顯降低。此外，他們發現，在通風拖車中的牛平均減重4.7千克，而在對照拖車中的牛平均減重5.8千克。未發現全血細胞計數、血清電解質濃度、體重減輕百分比、是否存在病原體（沙門氏菌、大腸桿菌或溶血性曼內菌）或運輸后30天發病率數據的治療差異。未來的研究還應側重于空氣質量、內部坡道和車廂結構，這可能有助于減少動物受傷和尸體瘀傷。此外，必須評估提供飼料和水的拖車設計的實用性、動物福利和肉質效益，并與休息站進行比較。

六、結語

牲畜的公路運輸包括在其原產地集結和裝載牲畜，將牲畜關在移動或靜止的車輛上，卸貨，最后在其最終目的地放養或圈養。運輸是當今畜牧業的一個重要組成部分，在過去的十年中，由于對動物福利以及食品安全、肉類和胴體質量的感知和真實的影響，牲畜運輸越來越受到公眾、政府和利益相關者的關注。