武秀梅：新中國第一位“奶奶”級飛行員

吳志芬

她當初是瞞著父母報名參軍學習飛行的，自中國人民解放軍第七航空學校畢業后，她出色完成了空運空投、搶險救災、人工降雨、航空測量、科研試飛等重大任務；歷任飛行副中隊長、團副參謀長、副團長、飛行學院副參謀長等職；榮立二等功一次、三等功四次。

她于1984年3月停飛，共飛行三十三年，近四千小時，總計航行一百一十六萬公里。最后一次飛行時，她已經五十三歲了，堪稱新中國第一位“奶奶”級飛行員。

瞞著父母報名參軍學飛行

武秀梅，河南開封人，1931年11月出生。父母雖然都是農民，但深深地知道教育的重要性，毅然決定讓她讀書。入學后的武秀梅，看到那么多人被帝國主義侵略者奪去生命，遂在幼小的心靈里萌發了一個志愿：長大了我要當兵，去打擊侵略者。

1950年抗美援朝戰爭爆發時，武秀梅正在開封女中（今開封市二十五中）讀高二，學習成績在班里名列前茅。為了響應祖國的號召，1951年1月，她果斷放棄即將考大學學醫的機會，瞞著父母報名參軍，后進入中國人民解放軍第七航空學校學習飛機駕駛，參加軍事政治訓練。

學習駕駛飛機時，一個起落下來，武秀梅總要嘔吐半天，有時連膽汁都快吐出來了，但她毫不畏縮。為了盡快適應空中作業，她一方面加強地面練習，一方面控制飲食，經常在飛行前夜偷偷餓肚子。幾個星期下來，她在空中飛行時的嘔吐感消失了，體重也減輕了幾斤，原本瘦小的身軀變得更加纖弱。

為了克服文化水平低的弱點，武秀梅把業余時間都用在學習上。夜里，她經?？炭喙プx航空理論。每次飛行后，她都認真總結，撰寫心得體會。就這樣，武秀梅一點一滴積累，短短幾年時間，她做的飛行筆記有二十多萬字。

由于在學習訓練中表現突出，飛行技術掌握扎實，武秀梅和其他戰友被安排在1952年3月8日代表中國女飛行員首次駕機飛行表演。這天，首都各界婦女代表在北京西郊機場，為第一批女空、地勤人員舉行“三八”飛行典禮，武秀梅和其他第一批飛行的姐妹，駕機編隊飛過天安門，接受黨和人民的檢閱。飛行表演開始了：每架飛機一個正駕駛、一個副駕駛，英姿颯爽駕駛著里-2 型運輸機，連配備的領航員、通信員，也都是女性。下午1時左右，武秀梅等飛行員駕駛著飛機，進行飛行表演之后，從盧溝橋經豐臺、三河縣（今三河市）、通縣直（今通州區）飛城區，在地面人們的歡呼聲中，編隊飛過天安門上空。武秀梅感到自己動作熟練，飛行十分順利。

當飛機在西郊機場降落后，朱德總司令、全國婦聯副主席鄧穎超以及解放軍總政治部副主任蕭華等領導，親切地同她們一一握手，并與大家合影留念。武秀梅深知這一天來之不易，下定決心繼續回報祖國。

奔波在飛行第一線

武秀梅以優異的成績從航校順利畢業后，和同批的女飛行員們參加了工作。她在工作中依然保持著積極向上的狀態。武秀梅深深記得老一輩國家領導人的教誨和囑托：“要訓練成人民的飛行員，不要訓練成表演員?！边@句話被她一直放在心里，并成為她的行動指南。在工作期間，武秀梅多次參加專機飛行任務，在全國各地飛行，不管條件如何艱苦，工作有多難，她都一直奔波在飛行第一線。

初到部隊時，武秀梅她們在技術上還不是很成熟。按照毛澤東主席的教導，她們還要繼續提升，來適應國家和部隊所要擔負的任務。經過一段時間的訓練，武秀梅她們不管在白天還是晚上，不管面對簡單氣象還是復雜氣象，都能夠很好地完成各項任務，包括運送首長、搶險救災、協助部隊轉場和科研試飛等。

1954年春天，西伯利亞寒潮侵入我國北部的內蒙古草原。風雪交加，氣溫驟降，錫林浩特的牧場上覆蓋著一尺多厚的積雪。由于牧民無法放牧，牲畜開始大批死亡。上級決定，派飛機空投糧食和飼料，支援牧民，搶救牲畜。武秀梅等女飛行員接受了這一任務。當飛機剛進入草原，強勁的大風猛烈地吹打著機身，給飛行帶來巨大的困難。此時飛機就像航行在驚濤駭浪中的小船，顛簸沉浮，飄搖不定。武秀梅緊緊地握著駕駛桿，沉著地操縱著飛機，在無導航臺和明顯地標的情況下，和機組人員一起找到了蒙古包。當她把一包包糧食和飼料空投到牧民手中時，牧民們高聲呼喊著，揮動著手中的紅旗。那一刻，武秀梅的心中蕩漾著光榮感和自豪感。

1961年，山西大同煤礦發生瓦斯爆炸事故，當時正是上下班交接的時候，很多人被堵在井下，中毒群眾急需藥品，救災部門也要派醫務人員去大同救援。但距離煤礦最近的小機場條件比較差，跑道很短，再加上氣象條件也不好，這些不利情況超過了飛機的起降極限，如果勉強起降，會有機毀人亡的危險。關鍵時刻，武秀梅勇敢地站出來：“讓我去！”她向組織保證，只要操控得當，飛機有機會降落。為了數十名人民群眾的生命安全，她將生死置之度外，沉著冷靜，排除數次險情后，終于使飛機安全著陸，中毒群眾得到及時救治。

1976年7月28日，我國唐山發生了強烈地震。昔日繁華的唐山變成一片廢墟，無數正在酣睡的人被埋在瓦礫之中，數十萬人喪生、受傷，交通、通信也中斷了。就在震后三小時，武秀梅接到命令駕機送工作組第一批人員趕赴災區。工作組加上機組人員共六人，就武秀梅一個女同志。唐山機場損毀嚴重，水電、通信全部中斷，接收不到任何信號，在飛行過程中，武秀梅只能根據時間、距離來確定自己的位置。抵達唐山上空的時候，忽降暴雨，能見度非常低，加上地面余震不斷，飛機沒有辦法正常降落，武秀梅只得駕駛飛機在機場上空不斷盤旋。武秀梅對唐山機場不熟悉，只能在暴雨中憑借自己敏銳的直覺，尋找著陸的時機和地點。飛機盤旋一圈之后，再次著陸失敗，甚至險些撞到塔臺。面對死亡的威脅，機組人員建議放棄此次降落，但為了給救援災區爭取更多時間，武秀梅決定再冒一次險。這一次，武秀梅憑借自己高超的飛行技術，以及面對危險時從容不迫的毅力，終于成功著陸。武秀梅所駕駛的飛機，是唐山大地震后，第一架在唐山機場降落的飛機。

還有一次是運送一位剛剛被機器絞斷臂膀的大同市青年工人。這名工人躺在機艙里，面色蒼白，雙目緊閉。武秀梅認真地操縱著駕駛桿，竭力減輕飛機的顛簸，當日趕回北京。落地是最后一關，因為傷員經不起落地時砰地一震，為此，武秀梅格外留心風向、風速和高度，做了個漂亮的著陸動作：三個輪子同時輕輕接地，飛機像一片拱落的羽毛，輕盈、平穩地落在跑道上……

在三十多年的飛行生涯中，武秀梅和戰友們一起，從南到北，從東到西，搶險救災、運送傷員、科研試飛、支援前線……完成了一個又一個艱巨任務。

空難動搖不了她

武秀梅最令人敬佩的品格之一就是不怕犧牲。飛行是一種高風險的事業，只要飛機一離地，就有遇險的可能?！翱针y”“死亡”，是每個飛行員必須面對的現實問題，也是對每個飛行員事業心的嚴峻考驗。對于武秀梅來說，她親身經受了多次考驗，其中有三次大考驗令她記憶猶新。

第一次，同一部隊的十名戰友遇難。1962年2月，北京西郊機場發生大空難時，武秀梅也在場，十名戰友瞬間化為灰燼，她切身感受到了生命的脆弱和飛行的危險性，但她沒有感到害怕，也沒有動搖。

第二次，同一批女飛行員犧牲。共和國空軍女飛行員自飛上天以來，先后有六人在空難中犧牲，她們是陳志英、潘雋如、徐保安、馬杰、王春、余旭。其中有兩人與武秀梅關系密切，特別是陳志英，曾是與她同一批學飛行的姐妹，兩人在一起生活、工作十六年之久，感情異常深厚。1968年7月陳志英犧牲后，武秀梅悲慟欲絕，好幾天睡不好覺、吃不下飯。生與死的問題曾在她腦子里斗爭過，然而那時她想得更多的是如何繼承陳大姐的遺志，好好完成她未竟的飛行事業。

第三次，自己的部屬（兼學生）墜機身亡。1980年3月14日下午，北京通縣空軍運輸團飛機場西南方向，第四批女飛行員馬杰在飛超低空課目。當時馬杰駕駛著運-5型飛機飛過田野，掠過村莊，正在勝利返航，準備著陸。突然，飛機機翼被視線死角處一座剛豎立的三十多米高的高壓電線鐵架擦了一下，失去了平衡，劇烈震動的飛機向一座民房斜沖而去，一剎那，飛機又凌空而起，翻了一個跟頭，墜毀在農田里，爆炸起火，機組人員全部遇難。馬杰是武秀梅手下的兵，航校畢業后就被分到了她所在的單位，當時她是團副參謀長。

這時的武秀梅的年齡已超過空軍規定的女飛行員最高飛行年齡，隨時可以停飛。是保一生平安要求停飛，還是冒著一定的風險繼續飛行？她處在人生的十字路口。有人勸她給自己畫上一個安全圓滿的句號，加上她雙膝骨質增生，何苦還要到藍天上去拼搏、去玩命呢？

飛機失事后，有人想停飛，卻苦于找不到理由，而武秀梅的停飛理由很充足，卻“犯傻”不用。經過認真思考后，她選擇繼續飛行，并主動要求飛一些不少人不敢再飛的超低空課目。直到停飛前一天，她還在飛超低空課目。

飛到最高年限的“奶奶”級飛行員

身為新中國首批女飛行員的杰出代表，武秀梅始終把飛行放在第一位。為了新中國的飛行事業，年輕的她不得不犧牲許多屬于個人的幸福。在那一批女飛行員中，武秀梅是倒數第二個結婚的。

1956年夏天，武秀梅結識了大隊領航主任賈玉發。老賈過硬的本領和好學的精神，贏得了武秀梅的愛慕。經過相互了解，他們在1958年結婚了?；楹蟮诙煸绯?，軍營里剛剛響起軍號聲，這對新婚夫婦已經起來跑步了。蜜月的第四天，他們就穿起了飛行服，各自回到崗位……1961年，武秀梅的第一個孩子小憶飛出世。產假剛滿，她就回到了自己的崗位上。孩子和家庭并沒有分散武秀梅過多的精力，她把大量的心血放在培養祖國的新一代飛行員上。

1974年夏天的一天，武秀梅在起飛線指揮，突然接到衛生隊打來的電話，她的女兒得了急性肝炎，必須立即送空軍天津醫院治療，賈玉發不在家，衛生隊讓她陪孩子去醫院?？墒?，眼看飛行訓練就要開始了，她是指揮員，如果換旁人指揮，就會耽誤起飛時間，影響飛行訓練，但她又放心不下孩子。內心斗爭了一會兒后，她狠心給衛生隊回電話，請他們代為照看孩子，自己因指揮飛行離不開。打完電話后，武秀梅毅然走上了塔臺。不久，一顆綠色信號彈破空而起，一架架飛機在武秀梅的指揮下，似一柄柄利劍直刺云天。

“文革”時期，除武秀梅外的其他女飛行員，曾因為各種原因被停飛，而武秀梅兢兢業業，一直堅持到最后。她既為隊友惋惜，又感到自己責任重大，因為只有她一個人還擔著飛行任務。武秀梅覺得自己的人生很平凡，飛行技術中等，在三十三年的飛行生涯中，很少有轟動性的事例，但她的敬業精神以及對飛行事業的熱愛程度，在所有女飛行員中，不說是數一數二，也是最優秀者之一。

武秀梅是第一批女飛行員中，唯一飛到最高年限的“奶奶”級飛行員。一天早上，她像往常一樣在營區的馬路上跑步，幾個小學生從她身邊經過時，很有禮貌地跟她打招呼：“奶奶，早上好！”這句簡單的招呼在武秀梅心里掀起很大的波瀾。孩子走遠了，她站在原地沒動，望著孩子們的背影發愣。這是她第一次聽到有人稱她“奶奶”。年已半百的武秀梅，最怕的就是別人說她老。她不服老的原因很簡單，就是擔心組織因年齡讓她停飛。那時空軍規定女飛行員的最高飛行年齡為四十八歲，她已超齡，但組織考慮到她的身體情況與本人強烈的求飛欲望，延長了她的飛行年限。處在延長期的武秀梅自然對年齡很敏感，“奶奶”二字正好刺中了她這根敏感神經。

恰巧，當天上級下達了一趟運送軍需物資的任務，她知道后想去爭取，有年輕同志和她開玩笑說：“你的歲數，是當奶奶的年齡了，還跟我們爭啥！”武秀梅性格溫順，從不計較個人的名利得失，很少與人紅臉，可是這次她急了，當場與他們爭辯起來：“我為什么不能去？1976年7月唐山大地震，我不是第一個去唐山機場落地的嗎？1981年9月的華北大演習，我不也和你們一樣堅持下來了嗎？”

大家看她真的動氣了，便不再和她說笑，他們都很理解武秀梅的心情：屬于她的飛行時間不多了，就讓她飛吧。她不光是為個人爭飛行時間，也是在為新中國第一批女飛行員爭時間，她要停飛了，就標志著第一批女飛行員徹底退出了藍天大舞臺。領導經過多方權衡，最終決定將這次任務交給武秀梅。

領受任務后，她激動不已。不過，她也有幾分擔心。因為這次任務很艱巨，自己畢竟是五十多歲的人了，雙膝又骨質增生。于是她像運動員做準備活動那樣，伸伸胳膊踢踢腿，扭扭脖子彎彎腰，發現胳膊還靈活，膝關節雖有些疼痛，但能忍受，自己還不老。

翌日黎明前，武秀梅信心十足地駕駛著飛機向目的地飛去，直到深夜才安全返回機場。這一天，她先后到過三個機場，整整在外場工作了十七個小時，空中飛行時間為七小時四十二分。當晚睡在床上，四肢雖然像散了架似的，但她并不感到累，滿心是幸福和自信。

事實上，為了延長飛行時間，武秀梅用長跑迎接著每一個黎明。女飛行員每天跑上一千多米就可以了，她卻和男飛行員一樣，每天跑兩三千米。每天下午規定的一小時體育鍛煉時間里，她仍像當年那樣活躍。

在武秀梅三十三年的飛行生涯、三千多個小時的飛行時間中，除了完成飛行任務，每當新的飛行員分到部隊，武秀梅還常常擔負起帶新飛行員的任務。她既是嚴格的教員，又是知心的大姐，經常用自己學飛行的經歷，鼓勵新飛行員苦練技術。她帶飛過的飛行員，有的擔任了領導職務，有的成了部隊飛行訓練技術標兵。自從她擔任空軍某航校副參謀長后，她感到肩上的擔子更重了，除了帶新飛行員，還經常擔任地面指揮，有時來了任務，她也和戰友們一道，戎裝錦甲，駕機出航。

入伍三十多年來，武秀梅先后飛過三個機種，安全飛行近四千小時，執行過多種復雜艱巨的飛行任務。1982年3月，北京軍區空軍黨委為她記飛行安全二等功。1984年3月，五十三歲的武秀梅停飛后，改做地面工作，繼續為人民空軍做貢獻。作為當時中國歷史上飛行年齡最大的女飛行員和中國飛行年限最長的女飛行員，她視飛行如生命，除了被空軍樹為熱愛飛行事業的標兵，還贏得了很高的榮譽。

1989年5月，武秀梅退休了，離開了她心愛的飛機和她深深眷戀的軍營。退休后，她仍關心著部隊的建設，多次提出合理化建議，為人民空軍的發展獻計獻策?；厥淄羧嗄甑乃{天生涯，武秀梅對女飛行員這一身份的認知有了更高的升華，也向年輕的戰友們提出了一位老飛行員的希望：“我覺得她們應該比我們那時候飛得更高、更遠、更快?！?/p>