成品油全鏈條質量缺陷可追溯控制措施

白亞昊 趙偉夢 翟中華 夏攀登 鄒惠玲

摘 要：成品油在國民經濟發展中起著舉足輕重的作用，其質量直接影響生態環境和人民生活高質量發展，一直是各級政府重點監管的對象。通過對成品油行業生產原料、生產過程、儲存環節、運輸過程、銷售環節、使用環節、政府監管等環節進行分析，提出有效的可追溯控制措施以及監管建議，形成全鏈條、閉環式監管合力，能夠化解成品油潛在風險，既能規范企業成品油經營行為，推動成品油流通行業高質量發展，又能服務群眾、便利群眾生活，全力筑牢涉?；烦善酚褪鹿史谰€。

關鍵詞：成品油，質量缺陷，控制措施

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.07.029

0 引 言

成品油是由原油生產加工而成，包括汽油、柴油、煤油和其他符合國家產品質量標準、具有同樣用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料，主要應用于交通運輸和工業等行業，在國民經濟發展中起著舉足輕重的作用。成品油質量直接影響生態環境和人民生活高質量發展，一直是各級政府重點監管的對象。

成品油行業產業鏈包括三個主要部分：（1）上游油田的勘探與開采以及原油進口；（2）中游為石油煉化加工為成品油；（3）成品油流通渠道及消費者。本文對成品油行業產業鏈的各個環節提出有效的可追溯控制措施以及監管建議，從而形成全鏈條、閉環式監管合力，推動成品油流通行業高質量發展。

1 生產原料質量控制

（1）生產企業根據裝置和成品油生產的需求，制定原料的控制指標對其進行質量監管，對不符合內控標準原料實行退貨或讓步放行，并根據企業實際情況建立原料讓步放行標準，并對讓步放行原料進行生產控制方案調配設計、測算驗證，確保產品質量不受影響。成品油生產車間嚴格執行驗收流程，建立讓步放行原料統計臺賬清單，跟蹤關注本批原料加工過程產品質量至合格，形成閉環管理。

（2）企業采購部門應按生產部門要求技術標準，采購符合生產需求的原料，如進廠原料不符合合同要求立即跟生產部門溝通是否可用，生產部門根據方案測算可使用的，按讓步原則入庫驗收，不可使用立即進行退貨處理。

2 生產過程質量控制

（1）生產企業制定質量考核制度，定期進行質量風險點識別（例如閥門、換熱器內漏、儀表失靈等影響產品質量的控制點）。

（2）對成品油生產過程中每種組分油的進罐量、進罐時間、進罐順序進行統計，并建立記錄臺賬。加強對非自產原料的質量風險分析與管控，制定產品質量穩定保障措施，避免因質量變動引起的購買方不滿。

（3）油品的添加劑（例如抗磨劑、十六烷值改進劑、清凈劑、降凝劑等）經技術研究確定加注量后要嚴格按其執行，并記錄每批次的加注量。

（4）對于容易產生質量波動或質量衰減的指標，如氧化安定性、蒸氣壓、餾程等，在生產時要為這些指標留出富余，降低因運輸過程出現質量波動或衰減導致不合格的概率。

（5）我國大部分原油含蠟量較多，其直餾柴油的凝點一般都較高。改善車用柴油低溫流動性能的主要途徑有[1]：

1）脫蠟。柴油脫蠟成本高而且收率低，在特殊情況下才采用。

2）調入二次加工柴油。如通過加氫異構可以獲得低凝點的柴油餾分。

3）添加低溫流動改進劑?？煞乐?、延緩石蠟形成網狀結構，從而使柴油凝點降低。此種方法較經濟且簡便，采用較多。

（6）不同基礎原油中的直餾汽油餾分由于化學組成不同，其研究法辛烷值（RON）有較大差別[2]。例如，石蠟基大慶原油的直餾汽油餾分由于其中正構烷烴的含量較高，其辛烷值很低，RON只有37左右；而環烷基歡喜嶺原油的直餾汽油餾分由于含異構烷烴和環烷烴較多，其辛烷值就較高，RON為60左右。目前我國車用汽油的主要組分是催化裂化汽油，它因含有較多的芳烴、異構烷烴和烯烴，所以抗爆性較好，其RON達到90左右[3]。為改善汽油的抗爆性，還可用添加抗爆劑的方法來提高其辛烷值[4]。最初，人們最常用的抗爆劑是四乙基鉛（TEL），但四乙基鉛是劇毒物質，能通過呼吸和接觸使人中毒，加鉛汽油中的鉛隨燃燒后的廢氣排入大氣，會污染環境、危害人體。因此，現行GB17930—2016標準中嚴禁添加四乙基鉛。由于金屬類抗爆添加劑所產生的顆粒不但污染環境，而且對發動機造成危害，因此目前國家標準（GB 17930—2016）中已經嚴禁人為加入含鉛、含鐵和含錳添加劑。

（7）對于餾程、蒸氣壓、閃點等蒸發性能出現不合格的油品，要及時根據原油性質，調節反應溫度、壓力和餾分切割方案，保證油品在車輛使用過程中的安全性。

（8）油品的有些性質通過選擇合適的加工工藝及操作條件無法滿足標準要求，需要進行調和，原油組成比較復雜，其性質大都不符合加和性規律，屬于非線性調和，主要性質可參考以下方法估算進行調和：

1）車用汽油辛烷值

式中： 為調和后的辛烷值； 為基礎組分的辛烷值； 為調和汽油的辛烷值； 為調和組分體積分數，%。

有資料介紹[5]，某催化裂化汽油調入直餾汽油中，其馬達法調和辛烷值大于凈辛烷值，而研究法辛烷值則相反；調入重整全餾分汽油或重整重餾分汽油中，兩者均低于凈辛烷值；調入重整輕餾分汽油中則均高于凈辛烷值；調入烷基化汽油中，馬達法調和辛烷值小于凈辛烷值，而研究法辛烷值則基本相同。

2）車用汽油蒸氣壓

3）柴油十六烷值

調和柴油的十六烷值可由烷烴、環烷烴、芳烴的百分含量P、N、A用線性加和關系進行估算：

十六烷值=0.85P+0.1N -0.2A （3）

4）柴油凝點

調和柴油的凝點估算可采用引入凝點換算因子T的方法。

當凝點SP≤11℃時：

SP =9.4656T 3-57.0821T 2+129.075T- 99.2741 （4）

當凝點SP＞11℃時：

SP =-0.0105T 3-0.864T 2+13.811T-16.2033?（5）

先用加和關系算出調和組分的凝點，通過資料查出與之對應的凝點換算因子，再代入上式計算。在實際應用中發現此法尚有一定的誤差。使用時應根據原油性質、加工方法、調和比例等實際情況對換算因子作適當的修正。

5）黏度

該式為目前通用的油品調和黏度計算公式。

6）閃點

油品的閃點指數和閃點的經驗關系式為：

閃點指數按下式估算：

先計算出各單一油品的閃點指數，估算出調和油品的閃點指數，再去估算調和油品的閃點。

3 儲存環節質量控制

為避免油品儲存環節污染，應對儲罐進油前、產品交罐、發油（前/中/后）等環節進行質量風險點識別，并制定管控措施。

（1）不同品種、牌號、質量等級的油品，應實行專線輸送和專罐儲存。油罐、管線等容器換裝不同品種或規格的油品時，應按規定流程進行清洗、置換。進油過程建立臺賬，確保按質按量入庫。

（2）儲油罐靜止時間達到規定時間以及發油前對儲罐檢水高，根據水高位置進行切水作業，切水口處必須無明水。記錄儲罐號、水高、液位、溫度、時間、操作人。

（3）成品罐靜止后，為保證油品均勻不分層，密度檢測點不應少于3個（1/6處、1/2處、5/6處），相對差值控制在0.5%以內，建立記錄臺賬。

（4）封罐后靜止達到取樣條件后，由取樣員按照GB/T 4756—2015進行樣品采集，采集容器必須保持清潔、專用，取樣前先用油樣沖洗取樣器和容器2～3次。建立樣品采集記錄表，記錄儲罐的位號、取樣位置、油高、時間、操作人等。對上、中、下部分別取樣進行全項檢測，取樣后及時關閉取樣口，以防雨水由取樣口進入油罐影響油品質量。個別項目對取樣條件有特殊要求（如車用汽油的蒸氣壓），要嚴格按照試驗方法中規定的取樣條件執行。檢測合格后按生產許可證相關要求進行標識，包括介質名稱、合格狀態等信息。避免影響產品質量的操作，否則重新進行分析。發油前確認該罐產品所有質量指標的合格信息，禁止邊進油邊發油。

4 裝車、運輸、卸車過程質量控制

（1）裝油車輛應盡可能專車專用，罐內殘液不能污染本批次運輸產品的質量，否則應對車輛蒸罐或洗罐處理，并留有洗罐單據存檔，確保罐內清潔無水、無雜質方可裝車。

（2）傳遞客戶訂單信息要準確，需要對客戶訂單進行復核確認，如需修改訂單時，應及時在司機車輛進廠前將修改信息傳遞給裝車人員，避免裝錯產品。

（3）裝車過程中進行單車管線封樣，封樣量至少2 L，分為兩份，現場按標準封存留樣，由運輸方和裝油員共同簽字確認，可由客戶帶走一份，另一份作為留樣及仲裁依據。仲裁樣不得單方拆封。留樣瓶標簽標識內容包括樣品名稱等級、留樣編號或發油罐號、油罐車號牌、留樣時間、留樣量、留樣人，留樣時間應不少于30天，產生質量爭議時留樣作為溯源依據。

（4）裝車完成靜止后，從裝油車底部取樣，確認油品外觀是否正常，有無可見水和雜質，并建立登記臺賬。若現場目測樣品質量有異常，不得出廠，通知企業質量部門查找原因，作出處理。符合要求后對裝油口和卸油口進行全面檢查并鉛封。

（5）企業銷售部門應對同種油品按照封罐時間先封罐先發貨的原則發油。避免長期存儲油品發生變化，盡量縮短油品銷售周期。存儲時間過長的油品，要通知化驗室重新檢測后再進行銷售。

（6）運輸油品車輛司機嚴格檢查罐體閥門或頂蓋密封性，防止輕組分揮發或異物進入。

（7）運輸車輛必須安裝全方位監控設施，如GPS跟蹤器、車載視頻監控系統等全程跟蹤監督，并嚴格遵守管理規定，嚴禁駕駛員拔線、安置開關等作弊行為。押運員負責監督駕駛員嚴格按規定的路線、距離、方向、運輸時間抵達目的地，如超出規定運輸時間需要向收貨方說明延遲原因，軌跡數據至少保存6個月，通過在途監管、軌跡溯源，從人防和技防兩方面最大限度降低運輸環節人為主觀因素帶來的質量風險。

（8）運輸車輛到達目的地后，駕駛員與卸油員核對罐車油品交運單記載的送貨單的種類、品名、數量及運輸車輛鉛封完好，確保準確無誤。油罐車應靜置至少15分鐘，方可卸油。司機跟站點做好油品取樣封存，對封存留樣避光妥善保管，保持簽封完整無損。同一罐車油品雙倉或分站卸，第一個站點鉛封開啟，卸車完成后應在監控下重新打鉛封，方可開往另一站點。

（9）嚴禁邊卸油邊發售，卸油停止后，必須穩油至少30分鐘，穩油后重新計量水高，待油罐取樣目測無異常，符合加油站發油要求時方可發油，并做好記錄臺賬。

5 加油站銷售環節質量控制

（1）各類油品儲存應專罐專用，強化油品儲存環節的質量管理，防止入罐油品被污染。

（2）加油站應根據銷售量的大小，合理調節庫存，盡量縮短油品儲存周期，避免長期儲存使油品質量發生變化，制定加油站油品質量預警機制，每2個月進行送檢。跟蹤送檢結果，建立送檢臺賬。

（3）季節更換油品標號或不同種類儲罐更換時，特別是秋天0#更換-10#，應提前進行儲罐及油路管線置換，確保合格。

（4）每月對加油機過濾網進行檢查并清洗，并根據濾網的清潔程度進行更換，確保過濾網正常有效，并建立臺賬記錄清洗、更換時間；每月對液位儀水高與手工檢尺進行計量比對，誤差超過國標限值時應對液位儀進行修正。

（5）每天應檢查儲罐水分、雜質情況，尤其是遇到雨雪等極端天氣，確保水分、雜質不超限值，一旦超過限值應立即停止售油，進行排水、除雜作業，建立儲罐檢查水高記錄臺賬。雨雪季期間，罐口密封一定要防滲水、防進水，油罐區要能有效排水，雨停后應立即測量油罐內的水高，如發現異常，停止發油，將罐內積水清理完畢，方可發油，儲罐水高記錄臺賬。

（6）加油站應根據儲罐實際使用情況定期對儲罐進行清洗，每月檢查儲罐底部雜質情況，超出站上標準要求應及時進行清罐處理，并做好記錄。加油站新儲罐投用、舊儲罐改造及長時間未使用儲罐等投用時，應置換后將產品送檢全分析合格后，方可外售。

（7）加油站做好油氣回收處理過程質量管控，根據國家《加油站大氣污染物排放標準》《加油站油氣排放控制和限值》，進行油氣回收處理，加油站按《油氣回收管理制度》每日對加油站油氣回收系統進行巡檢，并將卸油油氣回收、加油油氣回收等按標準回收到對應品類儲罐，避免回收處理混淆，造成污染，建立油氣回收記錄臺賬，填寫油氣回收系統巡檢記錄。

（8）對售賣車用乙醇汽油的加油站，加強防潮、防水質量監管，儲罐呼吸閥應加注干燥劑，儲罐含水每天檢測以免分層。對未售完車用乙醇汽油，半月進行加油機、管線、儲罐油品循環，避免油品質量發生變化。

6 使用環節對油品的選擇

（1）在購買車用汽油和車用柴油產品時，消費者應選擇到證照齊全、有信譽的商家購買。加完油后要及時索要發票，以便出現質量問題時可以維護自己的合法權益。遇到經營非國Ⅵ油品的加油站或“黑加油點”，應向市場監督管理部門舉報。

（2）遇到刺鼻、惡臭或致人頭暈胸悶的油品時，很可能是用化工產品非法調和的油品，應及時舉報或到檢驗機構檢測。

（3）在日常使用過程中汽油機是否發生爆震燃燒，除取決于車用汽油的抗爆性外，同時也與汽油機的壓縮比有密切關系。汽油機的壓縮比越大，壓縮過程結束后氣缸內混合氣的壓力和溫度就越高[6]，這就加快了未燃燒的混合氣中過氧化物的產生和聚積，使其更容易自燃，因而爆震的傾向增強。所以，對于壓縮比越大的汽油機就應該選用抗爆性越好的汽油，以防止產生爆震燃燒。也就是說，在壓縮比較大的汽油機中需要用辛烷值較高的汽油。消費者在選擇牌號時，不要簡單追求高牌號，應該選擇車輛使用手冊中建議的牌號。

（4）當車輛尾氣排放超標時，可適當加入油品清凈劑（燃油寶）或加注乙醇汽油，但要選擇正規品牌的油品清凈劑。合格的油品清凈劑可有效清洗車輛發動機燃油噴嘴以及進氣閥等處形成的沉積物[7]，保證油路的清潔，不合格的油品清凈劑不但沒有清潔效果，有的甚至還會增加沉積物。

7 政府監管的建議

通過長期的成品油質量監督抽查，國內生產企業的產品質量一直穩定提升，但流通領域的成品油質量錯綜復雜還要加強監管。成品油作為危險化學品和重要的尾氣排放來源，應對其建立長期監管機制。

（1）進一步強化成品油生產源頭管理，繼續保持對“非法調和”成品油行為嚴厲打擊的高壓態勢。對非法使用化工原料“非法調和”成品油的，要立即查封，并予以拆除。

（2）加強關鍵性能指標和非法添加物的檢測。在成品油的生產、流通和銷售環節中，由于經濟利益驅動采用了非常規油品調和組分、非常規油品添加劑、物流環節污染和管理錯亂等原因，導致油品中含有了一些對人體或車輛有毒、有害的元素或組分，從而對人體的健康產生危害，或對汽車系統的運行帶來危害。這些關鍵性能指標不合格同樣會對環境造成影響，如汽油的抗爆性不滿足使用要求，會使汽油燃燒不完全，造成發動機功率下降，排放惡化等。同時含硅、含磷、含氯、苯胺類、甲縮醛等一系列違禁添加物的加入也給我國的能源安全帶來較大的隱患，可在今后的監督檢查中增加關鍵性能指標和違禁添加物檢測項目，能夠更真實準確地反映質量狀況、發現質量問題。

（3）加快油品質量快速檢測能力建設。目前的監管周期遠遠長于銷售周期，經常會造成檢驗結果出來后，所抽查產品特別是不合格產品已銷售完的情況。成品油快速檢驗可解決監管周期長、經費投入大等問題，極大提高了成品油質量的市場監管效力，滿足政府“即抽、即檢、即報告”的新理念。

（4）加強對成品油銷售企業負責人的法律法規和技術培訓。在日常抽檢中發現很多加油站存在標識不規范、進貨臺賬不齊全等問題，這與加油站負責任人對質量和技術的忽視有很大關系。一方面大力宣傳《中華人民共和國產品質量法》《中華人民共和國標準化法》《中華人民共和國消費者權益保護法》等法律法規，提高企業負責人的法律意識，畫出違法紅線；針對產品標準宣貫、油品儲存和加油等環節提供質量控制知識培訓，提升企業質量管理人員的質量管理能力；引導相關經銷企業健全進貨檢查驗收，把好質量關。另一方面加強對企業負責人質量意識、質量管控能力、標準技術內容、標識標注要求等技術培訓，督促、引導企業做好進貨把關，避免不合格產品流入市場。

8 結 語

本文通過對成品油行業生產原料、生產過程、儲存、運輸過程、銷售、使用、政府監管等環節進行分析，提出有效的可追溯控制措施以及監管建議，明確各環節主體的責任，形成全鏈條、閉環式監管合力，能夠化解成品油潛在風險，既能規范企業成品油經營行為，推動成品油流通行業高質量發展，又能服務群眾、便利群眾生活，全力筑牢涉?；烦善酚褪鹿史谰€。

參考文獻

[1]曾燕真，黃娜茹，謝輝英.生物柴油低溫流動性及改進方法研究進展[J].山西化工，2022，42（1）：32-33+39.

[2]王凱肖.中捷石化汽油脫硫工藝的應用[D].天津：天津大學，2016.

[3]趙笑男.對氨基苯甲醚工業品精制工藝的研究[D].西安：西安石油大學，2018.

[4]苑金岐.汽油抗爆增標劑市場調研報告[J].化工科技市場，2004（4）：34-37.

[5]王宏，趙峰.汽油調和是保障油品質量和增加效益的重要途徑[J].煉油與化工，2016，27（6）：12-15.

[6]丁潤冬，吳明暉，周圍.質量比改變壓縮比的辛烷值測定機[J].軟件，2020，41（3）：133-136.

[7]董紅霞，劉玉峰，張春光.汽油清凈劑對發動機性能的影響[J].石油化工應用，2021，40（11）：117-120.

作者簡介

白亞昊，本科，高級工程師，研究方向為石油化工檢測技術及標準化。

鄒惠玲，通信作者，本科，研究員，研究方向為石油化工檢測技術及標準化。

（責任編輯：袁文靜）