從車迷到航空航天博士蔣曉航與F1賽事的二十年

李瀟

2023年，蔣曉航在上海天馬賽車場以圈速第4的成績取得中國汽車摩托車運動聯合會頒布的國家級賽車執照。

2024年的F1中國大獎賽意義非凡，除了20周年這個特殊的時間節點，中國第一位正式F1車手周冠宇也迎來自己的主場作戰。4月12日，為迎接F1中國大獎賽，上海體育博物館特別推出“燃擎賽道二十年”F1主題展，通過76件展品和百余幅珍貴影像，追溯汽車運動歷史足跡，立體化呈現F1發展史和F1中國大獎賽20年的城市記憶。

筆者在咖啡店與F1資深車迷蔣曉航見面時，他剛剛從主題展開幕式的直播現場趕來。蔣曉航來自北京航空航天大學航空宇航科學與技術專業，是一位F1賽事的“狂熱資深車迷”。開幕式上，1991年出生于上海的蔣曉航作為車迷代表之一上臺與主持人對談，分享了他與F1賽事的珍貴記憶，也講述了他從少年車迷到現在航空航天專業博士的身份蛻變之路。

“F1是我的領路人”

“我的名字叫蔣曉航，我父母給我起這個名字，是希望我像他們一樣進入航海領域，沒想到我去做了航空航天?！笔Y曉航在采訪中告訴記者，他的父母都是船舶行業的從業者，而船舶和賽車有一個共同點，就是流體力學，在船舶航海中我們稱之為水動力學，在賽車和航空航天中我們稱之為空氣動力學。

“我小的時候，上海電視臺的一部四驅車的動漫是賽車運動的啟蒙?！?004年中國F1元年，13歲的蔣曉航在賽場第一次看到了啟蒙中那個映像的真實投射，引擎的咆哮、風馳電掣的速度、緊張激烈的競爭一下子吸引住他。

對蔣曉航來說，只是看比賽、聊比賽遠遠不是他想做的全部，很快，他就用自己的方式參與到了賽車運動中。2006年，蔣曉航跟朋友們投入于搭建車迷社區F1-Zone，并且隨著關注度的不斷提高很快就做到了全國第一、第二大的影響力，后續也受到久事集團的支持，成為了中國大獎賽官方車迷會。從翻譯國外新聞，研究F1最新氣動、結構設計和工藝中，蔣曉航的英語水平和專業理解得到了很大提升，為他之后進入航空航天專業奠定了基礎。

由于傳奇賽車設計大師艾德里安·紐維（Adrian Newey）也是來自于航空專業背景，也正是在2009賽季受到RB5賽車精巧設計的震撼，高考的時候，蔣曉航在家人的支持下選擇報考北京航空航天大學的航空科學與工程學院，并成功進入夢校。

本碩博期間，蔣曉航完成了飛行器設計、流體力學、固體力學的學習，并很早就參與開發空氣動力學套件和碳纖維工藝設計和制造，并參與由中國汽車工程學會主辦的大學生方程式汽車大賽（FSC）。他還曾參研多項國家級、省部級重大專項并承擔主要前沿研究工作，在國際國內高水平期刊發表論文5篇，部分研究成果被Harvard/NASA合作的數據庫引用。在這一點上蔣曉航并不覺得是自己的成績，他所在的北航航空宇航科學技術專業（Aerospace Engineering）在ARWU專業排行榜上自2018年起就排名全球第一，他覺得學校濃厚的航空航天專業氛圍和這個專業具備真正頂尖的導師團隊才是真正配得上全球第一的稱號。他謙虛地講：“是這樣的氛圍帶動了我，在單獨研究領域比我更有成就的青年學者還多得多?！?/p>

“這些年我一邊讀博士，一邊也做了一點微小的成績，目前部分科研成果已經轉化應用。后續我還要接著去繼續博士后，志在把我們的航空宇航的前沿技術推廣至賽車以及更廣闊的領域?！?/p>

去年，蔣曉航在天馬賽車場以圈速榜第4的成績取得中國汽車摩托車運動聯合會頒布的國家級賽車執照。他也計劃自今年起以一個更加正式的身份投入到賽車運動中，一方面通過比賽實現自己對賽車的熱愛，另一方面，通過自己的特長為賽車運動做一份不一樣的貢獻，將自己的科研成果產業化，通過創立的產業化平臺賦能賽車運動，持續扎根中國的智造高地，著眼全球，發展中國高端汽車事業。

蔣曉航在大學里私下跟朋友們開玩笑時曾說，“周冠宇在2004年上海站看到F1的駕駛魅力，于是決心去做一個賽車手。而我在上海站元年感受到了F1的尖端核心技術，就決心要去做這個領域的科研和技術創新，成為像艾德里安·紐維一樣的傳奇設計師?！?p>

如今，蔣曉航的團隊也志在將航空航天的前沿成果轉化進賽車、高鐵以及更多民用領域。

從少年車迷到航空航天博士，F1賽事改變了他的人生軌跡，蔣曉航也正在朝著他的夢想靠攏。當記者詢問他，F1賽事對他來說意味著什么時，蔣曉航非常直覺地給出了一個答案——“領路人”，引領著他從一個車迷，到參與F1在中國推廣的一分子，到決心投身于航空宇航這個專業，乃至開展這份事業，去追尋更廣袤的天地。

不斷壯大的中國車迷群體

“車迷群體在快速地變化?！?0年，足夠一個牙牙學語的嬰兒長成心智成熟的大人，也足夠讓一個風華正茂的青壯年兩鬢染上霜白。F1中國大獎賽從2004年發展至今，中國車迷也在不斷地更新換代。

蔣曉航站在一個資歷深厚的車迷的角度，將中國F1車迷群體劃分為了三種。

第一種是從上海站元年甚至更早就開始看F1賽事的“元年車迷”，他們是F1發展變遷的見證者，見證了F1在中國從無到有，也目睹了賽場上許多人從默默無聞到聲名鵲起、從萬眾矚目到落寞離場。隨著昔日喜歡的車手大多退役和個人對賽事理解的逐漸加深，資深車迷們在觀賽時比起追逐偶像，更多地轉向關注賽事本身的精彩，甚至經常贊嘆曾經“死敵”對手在某一場比賽精妙絕倫的駕駛。對于蔣曉航這樣的中國車迷來說，吸引和留住他們的還有F1車迷圈子中的“老友般的氛圍”和新興引入的“本土特色”。

希望我們也能乘中國智造之風，圍繞上海乃至更多的高標準賽場去打造中國的賽車谷，拉動中國高端制造的全球競爭力去到更高的一個高度。

第二種則是在“后舒馬赫”時代，即2010年左右加入的“中生代車迷”?！昂笫骜R赫”時代群雄并起，維特爾、漢密爾頓等新秀你追我趕、火花四濺，布朗車隊和紅牛車隊也相繼在賽車性能上做出重大創新，打亂了F1賽場上以往的格局。比起已然有些“佛系”的老車迷們，中生代顯然感受到的是一個不同于“塞納時代”“舒馬赫時代”的體驗，由于偶像大多還在車壇，當前或許還在對車手間駕駛技術、駕駛風格的研究討論津津樂道。

第三種是在2019年之后，周冠宇加入F1賽事并取得一些成績以來開始關注比賽的車迷?！斑@樣的車迷有一些新媒體、新時代的特色，他們對F1里的新技術、解說提供的比賽信息量、新媒體傳播運營方式、賽后的二次剪輯格外熱衷，蔣曉航認為，他們是未來F1要去爭取最首要人群，也是極有可能定義F1的未來。隨著時間的流逝和在F1世界的沖浪，這些車迷以及和他們同齡的F1圈子也會不斷遷移、融合，創造出更加多元的中國車迷群體。

F1賽事有許多非常長情的車迷。蔣曉航感慨道，“車迷這個圈子讓我比較動容的點就在于，我在觀看國外比賽時，看到了非常多頭發花白的外國資深車迷們頭戴耳機，除了感受賽車的呼嘯，還會一手拿著平板，一手拿著手機，不僅通過現場的大屏幕和賽道密切關注賽況，實時從各方獲取車手每一圈的圈速等數據，用自己的理解分析出他們的戰術策略，儼然他們就是F1維修站中車隊策略團隊的一員?！边@也反映出很多國家先于我們開展F1賽事從而形成的一些積淀，當然中國現在這樣的車迷也以肉眼可見的速度在快速遞增。

這張是蔣曉航保持了10年不變的微信頭像，這也是他在北航這所航空航天院校投入賽車運動的印記。

蔣曉航認為，不論是辦賽經驗還是車迷群體對賽車運動的理解，我們都不必因為和其他國家的差距而失落或是妄自菲薄?！白鳛橐粋€中國的90后青年和一個科研工作者，我一直習慣于會有一種持續向上的心態和發展的眼光看事物。盡管可能有一時的落后，但是在科研和產業發展領域，與國外追趕，跟跑，并跑到局部領跑，正是我們這個國家過去40年正在發生的奇跡。所以在這個領域，我們也一樣可以一步一個腳印，一步步地緊追上去?！?/p>

中國的F1賽事從地方自己掏錢，到慢慢能自負盈虧，確實正在一步一步走向更好的未來。蔣曉航回憶道：“在2007、2008年，看臺甚至可能坐不滿，需要通過贈票的方式邀請一些年輕的學生群體來保證上座率。這個其實也很正常，任何一個新興市場的發展路徑都是這樣，看未來而不是看當下?！?/p>

而在F1上海站20周年的今天，我們可以看到，這場比賽已然成為全世界共同期待的盛事，成為上海講好城市故事、傳播城市形象的一張名片，擁有無可比擬的傳播力與影響價值。據上海久事體育產業有限公司的官方數據顯示，1月9日晚8點開票后的45分鐘時間內，超過10萬張可銷售門票基本售罄?！霸谧钤绲臅r候，中國車迷還不多，基本上都是靠外國的車迷群體把現場撐起來的?！笔Y曉航笑著說，“現在外國的車迷朋友想來看比賽也不一定搶得到票了?！?h3>中國F1賽事還有很多未來

上海這座海納百川、追求卓越的大都會與F1賽事有著深厚的緣分。中國的第一場F1大獎賽在上海舉辦，F1自1950年誕生以來的里程碑式的第1000站大獎賽選點在上海，中國第一位自己的F1賽車手周冠宇也來自上海。

在談到F1上海站時，蔣曉航還給出了他對初涉一個領域的表現非常高的評價——“既首創又優秀”?！翱v觀亞洲的鄰國乃至歐洲豪強，即使他們可能有幾十年的賽車運動的歷史，但當他們引入某些新的車手、承辦新的大獎賽，我們仍然看到許多低水平事故?！笔Y曉航有些驕傲地說，“在這一點上，中國車手周冠宇的第一場F1大獎賽也是如此，之前周邊一些國家的新車手格外不及格的表現讓所有人都不敢有太高的期待，但是首秀就得分后，周冠宇回擊了海內外所有對他的質疑?！蹦且煌?，中國車迷的慶祝是真正的情緒釋放。首創已是萬里挑一，首創的基礎上還要做到平穩且優秀則是難上加難?！拔蚁嘈?004年上海承辦首屆F1大獎賽的時候，也有這么一批人，經歷過這樣跌宕起伏的心情?！?/p>

F1上海站從2004年到現在20周年，很多模式已經做得比較成熟，不過蔣曉航認為，未來仍然有許多值得發展的空間?！拔易鳛橐粋€上海人，看到現在這個情況是非常歡欣鼓舞的，但是我們肯定不滿足于這樣的一個狀態?！闭驹谝粋€航空航天領域專業人士的角度，蔣曉航敏銳地將目光投向了更遙遠的未來。

蔣曉航指出，結構、氣動、熱管理等單學科的問題，已經慢慢在科研領域中被逐步攻克，但是更復雜的問題其實是多學科耦合的問題。比如賽車在行駛過程中受氣動彈性影響導致結構變形，損失操縱性和穩定性，甚至破壞結構或造成事故等。這樣的一些問題哪怕在科研領域都是正待攻克的難題， F1目前也沒能夠真正解決。

“這些其實是我們的專業能夠幫助去改善的?！笔Y曉航表示，他的博士論文里也正在研究能夠應用到賽車領域的技術成果?！拔覀冊谘芯楷F在很火的一個概念——數字孿生?！笔Y曉航團隊所研究的“數字孿生”具體主要指向航空、航天、高鐵、賽車乃至民用交通工具的結構上設計傳感器和開發高性能芯片，用盡可能精巧的設計，映射出當下結構內外的狀態，并且預測未來結構的演變規律和剩余壽命。

目前這個領域，對標全球的前沿進展還有非常多的理論和工程技術挑戰等待攻克。遍及F1賽車車身的傳感器在車輛性能和駕駛過程中扮演著至關重要的角色，負責了數據采集、性能監控等任務，在賽車運動中發揮著不可或缺的作用。據統計，這些傳感器每小時可以產生近3GB的數據。在展示的視頻中可以看到，即使在服役結構逐漸破壞的過程，或是在上千度加工制造變形過程中，蔣曉航團隊目前的研究成果，仍然能保證結構孿生具備優秀的精度、即時性和穩定性。

除此之外，蔣曉航還聊了很多，包括國外汽車工業技術的研發環境，中國新能源汽車尖端技術可能的應用，以及中國其他城市的賽道建設和申請情況等。用人的成長來做比喻，20年對于賽道辦賽這一項來說，已經是從幼小成長為了青年，但中國F1賽事乃至汽車運動更長遠的發展需要社會各界的共同協作，“這些事情光靠車迷去推動可能就不夠了，還是需要政府、需要投資、需要市場上的基金一起去配合”。對于中國F1賽事的未來，蔣曉航飽含期待地描繪了一個美好的愿景，“看到英國銀石賽道駐扎著接近90%的F1車隊，被稱之為賽車谷，由此拉動了其航空航天、賽車等高端制造水平持續保持在全球頂尖。希望我們也能乘中國智造之風，圍繞上海乃至更多的高標準賽場去打造中國的賽車谷，拉動中國高端制造的全球競爭力去到更高的一個高度?！?/p>

上海站F1中國大獎賽近在眼前，這座城市的風貌也將隨著電視轉播的信號持續傳向全球。蔣曉航作為一個20年的資深車迷，跟我們一樣懷著激動的心情翹首以盼的同時，也真誠地表示，希望大家能夠以平常心觀賽?！盎氐街鲌?，冠宇一定信心和壓力倍增，盡管我們所有人都有一個好成績的期望，但在此時我們更需要格外放平心態（包括很多人未來幾天可能都會有和冠宇面對面的交流機會）。這對于周冠宇來說也是釋放壓力。我們相信，憑借他的實力只要做一個平穩的發揮，在廣大車迷群體的默默支持下，他自然能取得非常好的一個成績?！?/p>