浙江省嘉興市新能源汽車產業鏈創新鏈融合發展研究

夏李瑩

(嘉興南湖學院 浙江嘉興 314001)

1 引言

1.1 研究背景和意義

近年來，全球新能源汽車市場呈現出快速發展態勢。根據國際能源署報告，全球新能源汽車產量從2014年的34.1萬輛急劇增長到2022年的1075萬輛。市場需求方面，全球新能源汽車銷量從2015年的54.9萬輛增長到2022年的1065萬輛，年均增速高達30%以上[1]。我國新能源汽車市場在2022年繼續呈現爆發式增長。根據中國汽車工業協會發布的數據，2022年我國新能源汽車產量和銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續八年在全球新能源汽車市場中保持領先地位。

國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》對新能源汽車產業做出了發展規劃，到2035年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流，并提出了一系列支持舉措?！墩憬⌒履茉雌嚠a業發展“十四五”規劃》指出；到2025年，浙江省新能源汽車產業綜合發展水平將位居全國前列，新能源汽車產量力爭達到60萬輛，規上工業產值力爭達到1500億元[2]。嘉興市積極推進汽車產業集聚區基礎設施及配套設施建設。市經信局統計數據顯示，2022年全市新能源汽車產量155460臺，同比增長121%，產量居全省首位；全市汽車產業鏈產值近900億元，其中新能源汽車產值約400億元。其中，浙江合眾新能源汽車有限公司2022年全系交付量達到152,073臺，同比增長118%。此外，其旗下的哪吒U汽車全年交付量更是突破5.1萬臺，同比增長高達155%[3]。

如何把握新能源汽車產業發展機會，抓住數字經濟發展的歷史機遇,推動新能源汽車產業鏈、創新鏈深度融合是值得研究的重要課題。研究嘉興市新能源汽車產業鏈與創新鏈的融合發展路徑，不僅具有理論意義，還具有實踐意義。在理論方面，研究可以豐富新能源汽車產業鏈和創新鏈融合發展的理論體系，為相關研究提供參考和借鑒。在實踐方面，可為嘉興市新能源汽車產業的發展提供指導，促進產業鏈和創新鏈的有機融合，推動產業的可持續發展，同時可為其他地區的新能源汽車產業發展提供借鑒和參考。

1.2 研究現狀和趨勢

國內學者針對產業鏈、創新鏈、資金鏈和人才鏈之間的相互融合進行了一系列研究。在產業鏈與創新鏈融合理論層面的研究上，韓江波(2017)[4]提出了創新鏈推動產業鏈、產業鏈拉動創新鏈的雙鏈融合模式；洪銀興(2019)[5]提出了圍繞產業鏈部署創新鏈的關鍵是在技術前沿的產業鏈環節上進行創新。在產業鏈與創新鏈融合實證層面的研究上，夏擇民(2021)[6]研究了溫州市產業鏈、創新鏈融合發展面臨的問題，并提出了以產業創新聯合體驅動產業集群創新，以技術經紀活動促進科技成果應用等對策；周伶俐等(2022)[7]針對常州新型碳材料產業鏈與創新鏈融合的發展提出了注重規劃引領、注重需求導向及注重技術驅動等對策建議。

目前，對新能源汽車產業鏈與創新鏈的研究主要集中在新能源汽車產業鏈發展及新能源汽車產業創新等領域，針對新能源汽車產業鏈和創新鏈融合的研究仍然較少。吳君民等(2021)[8]采用三方演化博弈方法探討了新能源汽車政產學協同創新機制；武建龍等(2021)[9]以蔚來新能源汽車為例對其創新系統的構建過程進行研究。劉雅琴和余謙(2019)[10]基于2000—2017年中國新能源汽車產業的專利聯合申請數據，研究了新能源汽車專利合作網絡特征。

綜上所述，將產業鏈創新鏈融合理論與新能源汽車產業發展相結合具有一定的創新性，不但能對理論研究進行補充，而且可將理論研究更好地指導產業發展。

2 嘉興市新能源汽車產業鏈構成及現狀

產業鏈是指產品產業化過程中提供生產或服務的全過程。新能源汽車產業鏈上游行業主要是指生產與新能源汽車及配件的原材料；中游行業主要是指新能源汽車零部件相關行業；下游行業主要包括新能源汽車整車制造和充電樁等相關行業[11]。其中，整車作為整個產業鏈的核心終端產品，是實現核心價值的關鍵。

嘉興市以“整車引領，一體協同；創新驅動，智造賦能；低碳綠色，融合發展；區域合作，拓展市場”為培養新能源汽車產業集群的基本原則，大力推進汽車產業基礎設施建設，以平湖和桐鄉為核心，協同南湖、海鹽和嘉興經開區等地的“2+N”空間布局，整合資源、優化產業結構和提高區域競爭力。重點關注新能源汽車整車、電機電控、汽車電子、電池、智能網聯及關鍵零部件和新材料等“1+5”領域，推動汽車制造及零部件產業集群的發展，打造國內知名的新能源汽車產業基地，形成較為完整的新能源汽車產業鏈[12]。

(1)產業鏈上游。嘉興市新能源汽車產業鏈上游重點企業是華友鈷業。華友鈷業是專注新能源鋰電材料和鈷新材料研發與制造的高新技術企業，作為新能源汽車產業鏈上游的重要一環，已經取得顯著的發展成果。目前華友鈷業總部在桐鄉、資源保障在境外、制造基地在中國、市場在全球的空間布局，這種布局使得企業能夠更好地融入全球產業鏈，提高資源配置效率和競爭力[13]。在產業鏈方面，華友鈷業打通了從鈷鎳資源開發、冶煉到鋰電正極材料深加工，再到資源循環回收利用的完整產業鏈條，構建了新能源鋰電產業鏈閉環生態，有利于降低生產成本、提升產品質量和環保水平，增強企業的競爭優勢，并推動整個新能源汽車產業鏈的可持續發展。此外，華友鈷業不斷加大研發投入力度，在三元前驅體、正極材料等領域取得了重要突破，進一步提高了在新能源材料市場的競爭力。

(2)產業鏈中游。嘉興市擁有多家位于新能源汽車產業鏈中游的制造企業。其中，鋰電池制造方面主要有游蘭鈞新能源和冠宇電池，嘉興均為母公司的生產基地。氫燃料電池方面有愛德曼、鋒源氫能及美錦國鴻等企業。其中，愛德曼總部位于嘉興嘉善縣，是國內先進的氫能裝備高端制造平臺公司，自主研發燃料電池及相關產品，同時具備裝備母機與核心零部件研發制造能力，是國家級“專精特新”小巨人企業。電機電控系統制造方面有伊控動力、尼得科汽車馬達及斯達半導體等企業。汽車電子方面有臻驅半導體、科博達及敏實海拉等企業，嘉興均為母公司的生產基地。在汽車新材料方面有普利特、德毅新材料及明新旭騰等企業。其中，明新旭騰總部位于嘉興，是國內汽車內飾材料領域領先企業，于2020年在上交所主板上市。其他核心零部件方面有榮泰電工、加西貝拉、華人液壓及易鋒機械等企業。其中，榮泰電工總部位于嘉興，被評為國家高新技術企業、浙江省“隱形冠軍”企業、專精特新“小巨人”企業、浙江省專利示范企業等，并于2023年8月于上交所主板上市。

以上這些企業在嘉興新能源汽車產業鏈上都發揮著重要作用，為嘉興市新能源汽車產業鏈中游環節提供了完整的產業集群，促進了嘉興產業鏈的完善和發展，也為嘉興市新能源汽車產業提供了強大的技術支持。

(3)產業鏈下游。嘉興市處于新能源汽車產業鏈下游的三家主要企業是合眾新能源、長城汽車及新吉奧汽車，均為整車制造企業。嘉興市新能源汽車整車年產量超過50萬輛，產值超過600億元。

合眾新能源是一家以創新設計、產品研發、生產制造和銷售服務為核心業務的高新技術企業，擁有“雙資質”和“雙工廠”，具備強大的研發和生產能力。其中,作為合眾新能源的子品牌，哪吒汽車在2023年1—6月累計銷量達到62417輛，穩居造車新勢力第一梯隊。

長城汽車平湖生產基地是長城汽車在嘉興平湖市設立的大型汽車生產基地，主要生產長城汽車旗下哈弗品牌的新能源汽車，年產量可達10萬輛整車和15萬臺動力總成。該基地采用了先進的薄膜前處理工藝、緊湊型水性涂料工藝和干式噴漆室等技術，不僅實現了多車型共線生產，還顯著提高了生產效率，有效保障了整車產品品質[14]。

新吉奧汽車桐鄉生產基地總投資達到26億元，是新吉奧汽車最大的新能源房車及新能源物流車生產基地。2023年上半年，戴德房車上牌量排名全國第三。此外，新吉奧集團、時代新安和利歐集團三方共同投資的摩坦科技有限公司研發的新能源增程式專用底盤和智慧駕艙的研發及應用被公認為全球首創。

3 嘉興市新能源汽車創新鏈構成及現狀

創新鏈是指從基礎研究到產品商品化的全過程，將基礎研究到產業化的各個創新環節連接起來。

新能源汽車創新鏈是一個涵蓋從上游到下游的整個產業鏈條，包括設計、研發、測試、示范、制造和生產多個環節[15]。上游階段，主要涉及設計和研發環節，包括對新能源汽車外觀設計、性能研發、技術驗證等方面的工作。這一階段是新能源汽車創新鏈中的關鍵，決定了整車的性能、品質及核心競爭力。中游階段，主要涉及測試和示范環節，包括對新能源汽車各項性能指標進行測試、驗證，以及在不同場景下的示范運行。下游階段，主要涉及制造和生產環節，包括整車的組裝、調試、包裝、銷售等。這一階段是實現新能源汽車商業化、市場化的關鍵環節，需確保生產效率和品質，降低成本，提高市場競爭力。新能源汽車創新鏈的每個環節都相互關聯、相互影響，形成一個完整的產業鏈條，產業鏈條不斷創新和完善，可提高整車性能、降低成本、推動產業升級和可持續發展。嘉興新能源汽車創新鏈已形成上中下游完整的產業鏈條，為新能源汽車的發展提供了有力支持與保障。

在創新鏈上游的設計和研發上，嘉興已建成中標院長三角分院、清研新能源汽車檢測中心多家高規格的技術研發和創新服務平臺，長城汽車長三角研發中心也正在快速建設中。目前，建成多家省級企業研究院，如合眾智能汽車電子架構開發企業研究院、合眾智能汽車電子架構開發企業研究院及敏實機械汽車零部件企業研究院等，豐富了新能源汽車產業的創新載體。

在創新鏈中游測試和示范上，嘉興打造了國家智能網聯汽車(浙江嘉善)示范區、桐鄉烏鎮5G車聯網試點示范區多個智慧交通創新試驗與應用示范基地，為新能源汽車的測試與示范提供了良好的平臺，為新能源汽車的研發和應用提供了有力支持。

在創新鏈下游的制造和生產上，嘉興現有185家涉及新能源汽車產業領域的規上企業，覆蓋從整車到電池、電機、電控，再到零部件、汽車電子、內外飾及新材料各個產業領域。這些企業形成了集中、集聚、集群發展態勢，為嘉興新能源汽車產業鏈的發展提供了強大支撐，也為新能源汽車的制造和生產提供了堅實基礎。

4 嘉興新能源汽車產業鏈與創新鏈存在的問題

4.1 新能源汽車“鏈主”企業影響力有待提高

目前嘉興三家整車企業中只有合眾汽車總部位于嘉興，雖然在2022年取得了亮眼的成績，累計新車交付量152073輛，同比增長118%，但根據中汽協的數據，合眾汽車市場占有率仍較低，為2.2%。

在體現技術創新能力的專利申請方面，根據智慧芽的報告，2012—2023年8月，合眾新能源的專利申請量為2605項，雖然取得了一定的成績，但與第一、第二陣營的品牌還存在一定的差距，還需進一步加強在技術創新方面的投入和研發力度。

從合眾汽車的產品結構上，5～10萬的哪吒V占了65%，10～15萬的哪吒U占了35%。哪吒品牌在個人消費者中的認知不夠，合眾也是位于造車新勢力前五大品牌中，唯一還未上市的企業，對品牌和產品整體影響力有待提高。

4.2 新能源汽車零部件企業多以制造為主，核心領域仍有空白

雖然嘉興擁有百余家位于新能源汽車產業鏈中游的零部件企業，覆蓋電池、電機、電控、汽車電子等領域，但部分核心技術尚未達到領先水平，關鍵零部件原材料和元器件仍然依賴外部企業。例如，新能源汽車部分模塊所需的芯片、電池所需的電解液原材料六氟磷酸鋰及電機所需的關鍵材料高性能硅鋼片等對外部依賴較大[16]。此外，新能源汽車產業鏈中游企業中，總部在本地的龍頭企業較少，在產業中游影響力較強的“鏈主”型企業仍顯不足。

嘉興的新能源汽車零部件企業中多為外地企業設立的生產基地，缺少核心技術的研發能力，技術創新能力偏弱，創新鏈與產業鏈相比有所滯后，不利于產業鏈與創新鏈的協同發展。

4.3 新能源汽車行業高質量研發人員仍然無法滿足發展需要

嘉興市新能源汽車相關企業的研發人員數量和比例在過去幾年中均有所增長，為新能源汽車產業的發展提供了有力支持。然而，與周邊城市如上海、杭州等相比，嘉興市新能源汽車相關企業研發人員數量和比例仍存在一定差距。研發人員主要集中在一些大型企業中，中小型企業的研發力量相對較弱。

嘉興本地高校在新能源汽車領域的人才培養機制尚不完善，缺乏與產業需求緊密銜接的培養方案和課程體系，導致人才培養質量與市場需求存在一定差距，科研人才的專業能力和技能水平不能滿足企業的實際需求。此外，目前嘉興本地高校主要培養本科及以下人才，為本地企業輸送高層次研發人員的能力偏弱。

5 嘉興市新能源汽車產業鏈與創新鏈融合發展對策

5.1 “鏈主”企業“質”“量”齊升，充分發揮“鏈主”引領作用

提高嘉興新能源汽車“鏈主”企業的“質量”，即在行業中的影響力；增加嘉興新能源汽車“鏈主”企業的數量，協同發揮引領作用，是推動在新能源汽車產業鏈與創新鏈融合的關鍵。

在提“質”方面，可通過為“鏈主”企業提供專項扶持資金，根據不同的企業年營業額、年納稅額、整車銷售額及在本地供應鏈的采購額等，對“鏈主”企業進行綜合評級并給予相應的級別獎勵，支持“鏈主”企業通過投資參股、股權并購、戰略合作多種方式優化自身產業結構，助推新能源汽車“鏈主”企業能夠上市，提高核心競爭能力，加強與產業鏈上企業的聯系，提高對整個產業鏈的控制力。

在增“量”方面，可通過“筑巢引鳳”的方式引入新的“鏈主”企業。結合嘉興市新能源產業鏈的實際需要，抓住打造長三角都市群重要節點城市的契機，以行業“鏈主”企業、潛力“鏈主”企業為目標，著力引進一批新能源汽車產業鏈上的頭部企業，吸引更多國際頭部企業在嘉興設立分支機構。

5.2 促進中游零部件企業“拔尖”成長，提升產業鏈創新鏈協同水平

位于新能源汽車產業鏈中游的零部件企業對整個產業鏈起著承上啟下的重要作用，幫助核心零部件企業做大做強，提升企業間產業協同水平，對新能源汽車產業鏈與創新鏈的融合起著重要作用。

加大對中游零配件企業的支持力度，通過出臺專項扶持政策，提供財政資金支持、稅收優惠、貸款利率減免等優惠政策，鼓勵中游零部件企業加大研發和生產投入力度，引導生產型企業設立研發中心，提升產品質量和技術水平，助推產業鏈上的專精特新中小企業上市，以促進新能源汽車零部件企業發展壯大。

充分利用嘉興市整車制造業優勢，推動實現整車企業零部件市內采購，提高協同效率，降低協作成本，形成緊密的產業生態系統，促進各個環節的協同創新，提升嘉興市新能源汽車產業鏈的系統水平。

5.3 加大新能源汽車產業人才引育力度，提高新能源汽車企業科研創新能力

新能源汽車產業高質量產業人才和企業科研創新能力是推動產業鏈創新鏈升級和融合的動力之源。

第一，鼓勵并引導產學研合作。政府應強化引導企業與高校、科研機構之間的合作，共同開展技術研發與創新活動。政府可以搭建產學研合作平臺，鼓勵企業與高校、科研機構建立長期穩定的合作關系，并開展跨鏈產學研聯合攻關，共同推進技術研發和成果轉化。

第二，強化人才培養與引進。政府應加強人才培養和引進的力度，推進企業積極參與高校人才培養過程，鼓勵新能源汽車行業的企業與高校相關專業進行聯合培養。此外，政府還應加大人才引進計劃、提高科技創新獎勵等，吸引高層次人才來到嘉興市從事新能源汽車產業研發和創新活動。

第三，支持打造行業創新生態。政府可通過支持行業的創新創業活動、鼓勵行業內企業之間進行合作與交流等方式，構建高能級創新平臺體系，營造有利于創新的環境。