交叉口
- 城市道路錯位交叉口交通組織優化研究
)0 引言錯位交叉口是城市道路短間距交叉口的特殊情況,此類交叉口因間距較短且反向錯位常常導致城市道路擁堵或事故頻發.城市道路錯位交叉口因交叉口空間大且沖突點明顯,導致此類交叉口的延誤率[1]和事故率[2]要遠遠高于其他類型的交叉口.以鹽城市射陽縣為例,城市錯位交叉口平均延誤和平均事故率比其他類型交叉口分別高7s和34%.近些年來,國內城市道路60%的事故發生在交叉口及其附近區域[3],其中錯位交叉口等短間距交叉口的事故情況更是不容樂觀.針對城市錯位交叉口進
交通工程 2023年5期2023-09-27
- T型交叉口移位左轉幾何設計及信號配時優化
0067)由于交叉口車輛左轉和直行存在沖突，導致常規平面交叉口對道路資源的利用效率不高。為此，研究者另辟蹊徑，重新調整交叉口的幾何設計和車輛運行規則，提出了U型回轉[1]、借道左轉[2]、菱形互通式立交[3]、綜合待行區[4]、連續流交叉口[5]、平行流交叉口[6]等非常規交叉口設計，有效提升了交叉口通行能力，對緩解城市交通擁堵作用顯著。移位左轉(Displaced Left-Turn)是當前研究的熱點方向，包括連續流交叉口和平行流交叉口2種設計形式。連續
公路交通技術 2022年6期2023-01-30
- 基于路段速度的信號交叉口運行評價方法
510006交叉口是城市道路交通系統中的重要組成部分，各個方向的交通流在交叉口處有規律地匯集和分離，交叉口位置的重要性和交通運行狀況的復雜性，使得其成為制約整個道路系統充分發揮功能效率的重要因素之一[1-2]。因此，針對信號交叉口設計專有的運行評價方法是城市道路交通運行評價領域研究的重點內容。此外，隨著智慧交通建設的展開，交通數據采集能力顯著提升，交通數據種類與數量增長迅速，可實現對城市信號交叉口運行狀況進行實時、全面的連續監測，形成日益豐富的城市道路交
計算機工程與應用 2023年1期2023-01-13
- 飽和交叉口的雙向紅綠波協調設計數解算法
關，當所有干道交叉口均處于未飽和狀態時，實施綠波協調控制可以大大提高干道的通行效率，使得盡可能多的車輛連續通過下游交叉口；當有的干道交叉口處于飽和狀態時，實行紅波協調控制則可以將行駛車隊分段截流在多個上游路段，從而緩解飽和交叉口的排隊壓力。當干道上出現飽和交叉口時，應根據駛入飽和交叉口方向與駛出飽和交叉口方向的不同協調控制需求，在駛離飽和交叉口方向實施綠波協調控制，實現交通擁堵的快速疏導；在駛入飽和交叉口方向實施紅波協調控制，以減緩飽和交叉口的車輛排隊增長
華南理工大學學報（自然科學版） 2022年9期2022-11-20
- 多路交叉口交通組織精細化設計及案例分析
99）0 引言交叉口是兩條或兩條以上道路的交會處，是車輛、行人交通匯集、轉向和疏散的必經之處。在城市道路中，最常見的交叉口類型主要有十字型交叉口、T型交叉口和環島交叉口，但是受城市用地限制和歷史遺留原因等多種因素的影響，城市中也產生了部分不規則的畸形交叉口，例如X型交叉口、Y型交叉口、錯位相交交叉口、多路相交交叉口和短間距交叉口等[1]。這類畸形交叉口通常占地面積較大，導致出行者辨識性較差，車輛行駛軌跡不明確，且行人過街長度較長，存在較大的安全隱患。針對畸
寧波工程學院學報 2022年3期2022-10-13
- 信號交叉口可靠度建模
但忽略了路網中交叉口對路網可靠性研究的重要性。在優化交叉口的信號控制指標時，一般認為車輛到達率是服從一定概率分布[2]，目前學者多通過可靠性指標來評價其性能的穩健性或基于此設計優化信號配時方案。為評價該交叉口運行的穩定性，優化信號配時方案，于泉等[3]定義了固定配時方案下的控制方案可靠度，分析高峰時間段的車流量，依據可靠度來確定相應的高峰時段配時方案的啟動時間。呂斌等[4,5]采用相位清空可靠度作為評價指標，依據信號交叉口車輛隨機到達的特點，研究了相位清空
青海交通科技 2021年1期2021-12-01
- 城市錯位交叉口交通改善措施研究
——以贛州河套老城區為例
系統而言，道路交叉口是道路網中重要的轉換節點，也是道路網中潛在的通行瓶頸。在提高單個交叉口通行能力、改善交叉口擁堵溢出方面，國內有較為豐富的理論研究成果和實踐改造經驗。然而，國內城市中仍存在相當規模的錯位交叉口，由于間距較近極易造成排隊擁堵，甚至導致交叉口阻塞死鎖。本研究試圖通過對錯位交叉口運行特點與改善難點的認識，針對性地提出錯位交叉口優化改善策略，降低錯位交叉口對路網通行效能的負面影響，同時通過實例進一步驗證改善措施的可行性和改善效果的有效性。1 錯位
城市道橋與防洪 2021年10期2021-11-15
- 異形交叉口交通改善研究
余李艷1 前言交叉口是交通在不同方向交匯、轉向及通過的節點，在維持交通有效通行、減少延誤的原則下，理想的交叉口是不超過四路交叉的節點，且不存在錯位、畸形及小夾角等。但在城市的發展中，由于本身地形及原有路網的影響，尚且存在部分異形交叉口，加之種種原因其不能被取代更新，在一定時期內仍需發揮其交通功能。為了避免其成為交通瓶頸點，針對此類交叉口的改造優化對于改善道路交通運行環境、優化城市整體路網的通行能力都具有積極意義。2 異形交叉口存在的交通問題異形交叉口多為多
運輸經理世界 2021年12期2021-08-28
- 一種基于雙向帶寬和最大的相位差計算方法
調控制根據協調交叉口數量分為干線協調控制和區域協調控制[2].干線協調控制作為一種交通信號控制重要策略，可以使得行駛在干路上的車流減少在交叉口的停車時間，提高行車速度.綠波交叉口相位差計算是決定綠波效果的重要因素，其結果合理與否直接影響綠波帶寬的大小.常見綠波相位差計算方法主要有兩種：①綠波帶最大化，通過調整相位差使得盡可能多的車流在交叉口綠燈通過；②延誤最小化，以車輛延誤最小為優化目標求解最優相位差.最小延誤設計方法[3-4]涉及到大量影響因素，且其相關
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2021年3期2021-07-07
- 全向交叉口適用性研究
流行. 而信號交叉口的關鍵問題是如何處理行人與車輛之間的需求沖突等問題[1].全向交叉口在日本、加拿大等城市已經使用了幾十年. 已有關于全向交叉口的研究，主要分為2類:基于安全性的研究和基于效率的研究[2].在有關安全的研究中，與傳統信號交叉口和無信號控制的行人交叉口相比，全向交叉口在行人數量適中或較高時，事故率較低[3]. 另一項研究估計得到結論，設置全向交叉口將行人和車輛之間的沖突減少7%～63%，并減少了66%的交通事故[4]. 研究表明，在實施全向
交通工程 2021年3期2021-06-23
- 基于VISSIM仿真的對稱交叉口交通延誤分析
引言城市信號交叉口是城市交通網絡的常發性堵點.如何提升城市交叉口的通行能力是交通管理者長期關心的難題.按照是否設計有預信號，可將提升交叉口的通行能力的方案劃分為兩大類.第一類，設置有預信號.①連續流交叉口[1-4]，將左轉車輛引至道路最右側，如圖1(a)所示.②出口道左轉交叉口[5-7]，將出口車道設置為左轉車道，如圖1(b)所示.③排陣式交叉口[8-10]，在進口道設置排隊區，允許不同流向車輛在不同時段進入，如圖1(c)所示.④可變導向車道[11-12
遼寧大學學報（自然科學版） 2021年2期2021-06-15
- 城市道路平面交叉口渠化設計要點
SSIM 仿真交叉口展寬漸變段無標線，斜向連接以及設置魚肚線三種標線施劃方式對車輛的影響并做出對比分析；仿真得出交叉口進出口道縱向位置相錯對不同速度車輛的影響并提出解決方法；針對含輔路的城市道路交叉口提出設置待行區時應考慮不同方向車流量比。1 交叉口展寬漸變段標線設計1.1 交叉口展寬漸變段交通組織分析目前主流的交叉口展寬漸變段的渠化方法主要有3 種：空白段、斜連接、魚肚線,見表1。表1 展寬漸變段不同標線施劃方法及行車特點1.2 VISSIM 仿真分析為
山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 考慮交叉口無效偏移率的干道協調數解算法
調節主干道連續交叉口的相位差，使車輛獲得更多的通行權，盡可能避免停車現象的出現[1-4]。為獲得干線最佳控制效果，干線協調主要通過最大綠波帶法與最小延誤法進行控制。最大綠波帶常用的算法有圖解法與數解法；最小延誤法常用的算法有結合法與遺傳算法等[5-9]。傳統的干線綠波控制數解法，作為干線協調控制設計中最為常用的一種數值計算方法，具有簡潔、實現方便、可操作性強的優點，特別是對車隊行駛離散性較小、轉彎車輛較少的雙向對稱式干道，能最大限度地保證車隊通過干線多個交
智能城市 2021年3期2021-03-15
- 鉤形彎交叉口信號協同控制優化方法研究
9)鉤形彎左轉交叉口是車輛在交叉口處借助兩個直行相位進行左轉的交叉口，因車輛在該交叉口內的左轉軌跡像一個鉤子，故命名為鉤形彎交叉口[1]。通過設置合適的交通設施，鉤形彎交叉口可在空間資源不足的道路發揮效用。二十世紀中期，墨爾本首先應用了交叉口機動車鉤形轉彎的交通組織方式，以解決交叉口內的直行車輛和有軌電車通行效率低以及轉彎車輛與電車、直行車的沖突問題，該方法隨后被應用于中國臺灣、美國伊利諾伊等地[2]。目前，關于鉤形彎交叉口的研究主要集中于交叉口運行性能的
山東科學 2020年3期2020-06-12
- 一種基于路況數據的城市道路交叉口擁堵評價指數研究
系統包含路段、交叉口和公交線路等基本元素[1]。交叉口作為城市交通系統的重要組成部分、交通擁堵的主要發生地，是制約城市交通網絡發展的瓶頸。據統計，城市交通擁堵中80%以上的延誤集中在交叉口[2]，因此有必要對交叉口進行擁堵評價。交叉口擁堵評價基本要素是評價交叉口構成元素運行效率及擁堵狀態的參數，二者是交叉口擁堵評價指標建立的基礎和理論支撐，包括交叉口飽和度、平均延誤時間、平均排隊長度和平均等候信號燈個數等[3-4]。國內外眾多學者在基本要素基礎上建立了基于
山東科學 2020年2期2020-05-14
- 城市道路小間距T型錯位交叉口交通組織研究
量的小間距錯位交叉口[1]；隨著城市陸續推進地鐵建設，地鐵施工時通常采用封閉部分車道或封閉全部車道后在附近建設導行路的方式進行交通導行，導行路與現狀交叉口間常常形成錯位交叉口。由于交叉口間距較近，在銜接段上左轉與直行車流交織，易出現交通事故；在交通量稍大時，會在兩交叉口間出現交通擁堵，降低道路通行能力，造成小范圍的交通不暢，制約城市交通運行。CJJ 152—2010《城市道路交叉口設計規程》規定，新建平面不得出現錯位交叉口，已有的錯位交叉口應加強交通組織與
天津建設科技 2020年2期2020-05-13
- 市政道路工程交叉口設計探究
1000）道路交叉口是交通堵塞以及事故多發地。市政道路工程交叉口的設計至關重要，它關乎著城市居民的生活便利情況，關乎著城市未來的發展需求。市政道路工程交叉口的設計可以采取高科技手段，利用信息化來保證交通網絡的系統化標準化管理。設計的同時要注重考慮設計形式的實用性。本文將主要分析市政道路工程交叉口的設計形式以及設計方案。1 市政道路工程交叉口的設計形式作為道路交通的重中之地以及交通擁堵和事故的多發地，道路交叉口關乎著一個城市的命脈。顧名思義，道路交叉口即兩條
建材發展導向 2019年1期2019-11-29
- 城市干道交叉口聯動控制優化建模
考慮系統與上游交叉口、下游交叉口、支路之間的聯系，建立對應系統總延誤，再將研究目標分成三個部分進行討論，分別為干線道路的協調相位車輛加減速延誤；協調相位車輛的停車延誤；非協調相位的延誤。本文考慮的延誤劃分如圖1所示:圖1 延誤方式劃分Fig.1 Delay modes classification2 建立交叉口延誤模型2.1 建立減速停車和啟動加速延誤模型2.1.1 單車在交叉口受阻延誤如圖2交叉口車輛行駛距離圖所示，針對協調控制系統的研究，可知在車輛進入
貴州大學學報(自然科學版) 2019年4期2019-08-21
- 設置避車臺的信號交叉口的交通效能分析
針對行人較多的交叉口，根據行人的行為不確定性，對設置交叉口避車臺這一舉措是否有利于解決行人交通問題，對交叉口交通效能進行計算分析。2 數據調查2.1 交叉口概況此次數據均來自對大慶市學偉大街與建設路交叉口—創意崗交叉口及富民街-建設路交叉口的調查。這兩個交叉口都屬于十字型交叉口，這兩個路口沒有特別大的商場，例如新瑪特等，排除了其他因素而增加的人流量，而且這兩個十字路口設置了行人避車臺，據調查人流量和車流量也可以作為數據進行研究。該交叉口沒有設置專有的左轉相
汽車實用技術 2019年6期2019-04-11
- 道路平面交叉口設計
中大部分為平面交叉口。道路平面交叉口設計的好壞，直接關系到人車安全、行車通暢和工程經濟等。眾所周知，平面交叉口各個方向上的道路車流均需匯集于交叉口后才能轉換到其他路上，在車流轉向中會產生很多合流點、分流點和沖突點，其中沖突點對交通影響最大，對人車最為危險。所以，在平面交叉口設計中，最關鍵的是要通過各種交通設施、信號途徑等來減少或消除這些沖突點，從而達到提高交叉口通行能力，保證行車通暢和人車安全的目的[1-3]。2 道路平面交叉口存在的主要問題道路平面交叉口
城市道橋與防洪 2019年8期2019-02-20
- 考慮上下游通行能力匹配的干線禁左模型
通達的作用.而交叉口是道路交通的關鍵點，城市道路大多數交通擁堵發生在交叉口區域[1]，交叉口交通擁堵產生的主要原因大多與左轉交通流的處理方式不當有關[2-4].左轉交通流與其他交通流沖突點過多，是導致交叉口通行效率降低、延誤增加的主要原因[5].為了緩解交通擁堵問題，降低左轉交通流對交叉口產生的不利影響，禁止左轉(禁左)已成為國內外很多城市普遍采用的緩解干線交通擁堵的交通管理手段.禁左將：①降低擁堵交叉口的相位數，減少綠燈損失時間；②增加主干路直行車道數，
交通運輸系統工程與信息 2018年6期2018-12-28
- 多路交叉口分散交通組織方法研究
0125)多路交叉口具有交通流向多、沖突點多、信號周期長、交通秩序混亂[1]、道路轉彎半徑小、行車軌跡復雜[2]、交通安全隱患大[3]的特點，是交叉口設計的難點。環形交叉是多路交叉口最簡單的組織方式，但無信號控制的環形交叉口存在通行能力低的問題，為此，楊錦冬[4]、趙靖[5]等提出了采取信號控制的手段。肖海承[1]等提出了工程改造、交通組織優化、交叉口渠化、信號控制等多路交叉口非環交方式的交通改善策略，張震山[2]進一步提出了設置分離式立交、形成組合交叉口
現代交通技術 2018年5期2018-11-01
- 基于MUT和RCUT新型交叉口設計的性能研究
國內外研究現狀交叉口在城市道路中極為重要，它將網絡內各個方向的道路連接起來。如果沒有適當的設計或改進，這些交叉口可能成為導致車輛延誤、交通事故和環境污染的重要因素[1]。本文提出的兩種交叉口的設計方案，對將來交通狀況的改善及無人駕駛車輛的投入使用有很大的促進作用[1]。1.1 交通信號的消除根據Anthony Down的說法，如果不強制要求車流在有限的道路上排隊等候，大多數道路沒有足夠的能力來處理高峰時段的車流負荷。因此，交叉口的擁堵可以定義為交叉口排隊等
現代交通技術 2018年3期2018-08-28
- 連續流交叉口通行效率仿真分析
普遍問題。平面交叉口作為城市路網的重要節點，其通行能力不足，是誘發交通擁堵的主要原因之一[1]。我國目前在交叉口設計、管理方面還較為粗放，交叉口形式單一，限制了交叉口通行能力的發揮。傳統平面交叉口的交通問題主要是由于左轉與對向直行車流產生的沖突引起，而增加車道數、禁左、設置左轉專用相位等手段都不能很好地從時間和空間上同時消除沖突點。這些措施一方面在交通流進一步增大時可能使交叉口重新面臨擁堵問題，且存在修建費用昂貴，影響城市景觀等問題。連續流交叉口作為一種非
城市道橋與防洪 2018年8期2018-08-18
- 道路交叉口設計要點分析
）0 引言道路交叉口作為城市路網的“咽喉”，因車流、人流在此交匯、聚集，因而往往是城市道路交通擁堵及交通事故頻發之地。合理優化的道路交叉口設計對于保障城市交通通行及提高城市交通安全性發揮著重要作用[1，2]。1 道路交叉口設計的一般要點及常見問題1.1 道路交叉口設計與道路交通流量相匹配交通流量是道路交叉口設計的基本依據。當道路交叉口平面布置及交通組織缺乏對當前交通流量的合理評估及后期交通流量的前瞻性預估時，導致道路交叉口設計與交通流量不匹配，從而引起道路
城市道橋與防洪 2018年6期2018-06-27
- Y型交叉口群雙周期綠波協調控制方法研究
網規劃中會出現交叉口某方向進口道連接上游兩個交叉口的情況，即上游兩交叉口的出口道在下游交叉口處匯成單條進口道，從而形成Y型交叉口群的路網結構。在交通管理中發現：此類路網結構容易引起一些交通問題：① Y型交叉口群中上游兩股車流容易在進口道數量變化節點處產生交織沖突，誘發交通安全問題，并且車流相互交織也降低了道路通行效率；②上游兩個交叉口出口道的兩股車流同時匯入下游一個交叉口時，將致使下游交叉口短時間內車流到達率大于其通行能力，導致車輛排隊長度過長，甚至“溢出
重慶交通大學學報(自然科學版) 2018年3期2018-03-28
- 基于道路平面交叉口的城市道路通行效率的研究
交匯即形成平面交叉口，平面交叉口的形式比較多，常見的有十字形、T形、Y形和環形等。如果交叉口沒有設置信號燈，因大家的出行目的不一致，而導致交叉口存在沖突口，這勢必會影響整個道路的通行效率。為提高城市道路的通行效率，以新鄭為例進行說明，常設置渠化交通的形式是設置信號燈和環形島。1 目前提高城市道路通行效率采取的措施為了提高整個城市的道路通行效率，各大中小城市都做不同程度的探索和改變。交叉口存在沖突點是影響通行效率的主要因素，為減少沖突點，目前采取的措施有單行
山西建筑 2018年27期2018-03-26
- 市政道路工程交叉口設計分析
意義。市政交通交叉口是整個城市道路設計的重點，通過優化市政交通道路交叉口設計，能夠有效避免交通擁堵的情況產生，讓城市交通變得更加順暢，為城市居民的生活和工作帶來有力的交通便利條件。1 市政道路交叉口的設計形式分析1.1 四岔交叉口四岔交叉口在城市市政道路工程設計當中非常常見，其中包含有十字形交叉口以及X形交叉口等類型。四岔交叉口在很多城市市政道路工程設計中的實用性都非常好。X形交叉口在設計過程中，如果設計人員把其中的角設計成為銳角，會對交叉口的交通組織和交
建材與裝飾 2018年46期2018-02-15
- 城市道路多交叉口協調控制方案設計與仿真研究
營西路和北苑路交叉口進行實地交通調查的基礎上，設計了多交叉口交通信號協調控制方案。通過交通仿真軟件TransModele3.0對交通信號控制方案進行仿真以及對仿真結果的綜合分析，文章所設計的多交叉口協調控制方案能夠降低各交叉口的車輛延誤，提高車輛的通行效率，取得了良好的交通控制效果。關鍵詞：多交叉口；協調控制方案；交通仿真；Transmodeler；通行效率1 概述隨著我國城市經濟的發展和人民生活水平的日益提高，機動車保有量呈現迅速增長的趨勢，隨之而來城市
科技創新與應用 2016年36期2017-02-21
- 短間距交叉口控制策略研究
092）短間距交叉口控制策略研究相文森（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）為解決城市道路網中短間距交叉口引起的蓄車能力低、交通擁堵問題，提出針對該類交叉口進行交通組織方案優化，并運用信號協同控制方案在交通仿真軟件VISSIM中對優化方案進行仿真，驗證交叉口改善方案效果。短間距交叉口；信號協同控制；蓄車能力；交通組織優化0 引言在城市道路網中，經常會碰到短間距交叉口，特別是通過小跨徑橋梁連接的河道兩側道路位置。對于短間距交叉口，
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 基于改進PageRank算法的路網重要交叉口篩選方法
況下的城市道路交叉口進行分級管理，需解決城市道路交叉口的重要性排序問題，綜合考慮全路網中各交叉口之間的靜態結構連接關系和動態流量影響，在改進PageRank算法的基礎上，提出了能夠反應全路網動態變化的交叉口繁忙程度指標，并將該指標用于路網重要交叉口排序篩選來分析交叉口的狀態.研究結果表明：排序越靠前的交叉口越繁忙也越重要，交叉口繁忙程度指標綜合考慮了全路網交叉口狀況，彌補了以飽和度為評價指標只能片面衡量單個孤立交叉口狀態的不足，更準確地反映了飽和交通狀況下
西南交通大學學報 2016年5期2016-10-21
- 芻議市政道路工程交叉口設計
議市政道路工程交叉口設計張 杰(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)對四岔交叉口、三岔交叉口、復合交叉口、環形交叉口四種市政道路交叉口的設計形式進行了分析，總結了道路工程交叉口的設計要點，并對方格網法與設計等高線法兩種常見的道路交叉口的設計方法作了闡述，以確保市政道路工程交叉口設計的科學性。市政道路，交叉口，設計形式，交通0 引言市政道路建設作為完善城市交通運輸系統的重要途徑，就當前國內各大城市的市政道路建設來說，其已成為制約城市經濟發展的
山西建筑 2015年14期2015-04-09
- 城市道路交叉口優化設計探究
公司）城市道路交叉口是交通系統中重要的節點，但是交叉口處容易出現沖突，再加上高負荷的交通量，直接增加了交通事故發生率，所以城市道路建設中非常注重交叉口的設計，致力于通過有效的優化手段，維護交叉口的交通安全，不僅要體現城市道路交叉口的靈活性，更是要有組織的設計交叉口，加強城市道路交叉口的優化力度。一、城市道路交叉口的設計城市道路交叉口設計時，需要考慮的因素比較多，既要保障交叉口與城市道路的相符性，又要確保交叉口設計的合理性和安全性。著重分析城市交通交叉口的設
四川水泥 2015年3期2015-04-07
- 山地城市道路平交口設計方法探析
，同時減少其對交叉口通行能力的影響是急需解決的一個問題。1 設計流程城市道路平面交叉口設計流程主要包括四個基本步驟：交通分析階段、交叉口設計階段、標線布局設計階段、標志布局設計階段。1.1 交通分析階段將交叉口分為兩種類型：有實測或預測交通量交叉口；無交通量交叉口。對有流量數據的交叉口，應采用系統的定量分析，并通過方案比選，最終確定交叉口設計方案；對缺乏流量數據的新建交叉口，可根據規劃及用地情況確定交叉口設計的初步思路。1.2 交叉口設計階段包括平面交叉口
交通運輸研究 2013年1期2013-11-16
- 信號控制交叉口左轉相位協調設計方法
1804）平面交叉口設置左轉相位將大幅提高交叉口各交通流間的沖突數，降低干道車流的平順性及通行能力.因此，為了緩解交通阻塞，降低由于較大的交通需求帶來的排隊溢出風險，禁左已廣泛應用于大城市的干道信號控制交叉口.禁左主要帶來如下效益：降低綠燈損失時間，提高通行能力；干道的直行交通流通常流量很大，通過禁左能獲得更多的排隊空間；干道交通流的平順性與安全性得到提升.禁左后的左轉交通流的處理方式主要有U-turns［1-2］， jughandles［3］， supe
同濟大學學報（自然科學版） 2013年1期2013-10-30
- 考慮空間相關性的信控交叉口安全分析
0095）信控交叉口是道路網絡的重要節點，大量機動車、非機動車、行人在此匯集、通過和轉向，是交通事故的多發點.我國由于存在大量機非混行，交叉口安全問題非常嚴重.無論是危險交叉口的甄別，還是提出有效的改善措施，都有賴于對信控交叉口事故發生影響因素的深入認識.考慮到信控交叉口本身的多樣性（幾何形態、交通特性、交通控制等），交叉口使用者的復雜性（機動車、自行車、行人），交叉口事故形態的多樣性（追尾、側碰等），信控交叉口安全分析非常復雜.通過分析交叉口特征與事故的
同濟大學學報（自然科學版） 2012年12期2012-12-03
- VISSIM和TSIS在交叉口擁擠改善設計中的應用對比
M和TSIS在交叉口擁擠改善設計中的應用對比宋睿 同濟大學交通運輸工程學院 201804以一個實際交叉口為例，分別從交叉口交通組織和交叉口的信號配時兩個方面給出解決交叉口擁擠問題的最優方案，并分別利用VISSIM和TSIS兩種仿真軟件來對改善后的交叉口運行進行仿真，通過對比兩個軟件的仿真效果，最終獲得最優的交叉口改造方案。交叉口；擁擠;設計Intersection; Congestion; Design.引言在交通日益擁堵的今天，城市交通擁堵問題日益嚴重。
中國科技信息 2010年14期2010-10-26