海警大型艦船操縱技能研究

付秋華

（山東海警第二支隊，山東 青島 266011）

海警大型艦船操縱技能研究

付秋華

（山東海警第二支隊，山東 青島 266011）

新列裝的海警大型艦船具有噸位大、續航能力強、自持力持久、抗風浪性能優良以及操縱性能差、慣性大等特點。本文針對影響艦船操縱的主要因素，結合大型艦船的主要性能特點，對靠離碼頭的操縱方法進行全面總結，并結合自身工作實際對海警艦船指揮員如何適應新裝備的操縱與應用提出了建議，對艦船指揮員應具備的素質進行探析。

大型艦船；操縱；技能；離靠碼頭

當前海洋的戰略意義與戰略地位日益顯著，各國對海洋資源越來越重視，對海洋權益也越來越關注。隨著我國經濟實力高速發展、國防實力大幅提升，海上防衛力量已由近海走向深藍，但是，我們也要看到我國周邊的不和諧因素：中日釣魚島糾紛不斷，越南、馬萊西亞、菲律賓等小國公然侵占我南海諸島、肆意開采我南海資源。在這種場合，海軍不宜進行武力壓制，而作為集“維權、執法、服務”性質于一身的海上綜合執法隊伍，海警則成為填補這一空白的主要力量。為適應新形勢、新任務的需要，海警艦船大型化、遠洋化、任務多樣化已經成為時代主流。千噸級甚至萬噸級海警艦船如雨后春筍，陸續列裝。海警艦船迅速從小型化走向大型化，但能操縱大型艦船的人才卻嚴重不足，因而培養會操縱大型艦船的指揮員成為海警部隊建設與發展的迫切任務。

一、大型艦船操縱性能概要

（一）操縱性能

1.由于大型艦船的排水量比小型艦船大，因此，其慣性也相對變大。同時，由于吃水加大導致其浸水面積比小型艦船大很多，直接導致興波阻力、渦流阻力以及摩擦阻力變大。在艦船操縱中應充分考慮以上綜合因素影響，準確把握方能熟練操縱艦船。

2.航向穩定性較好，一般來講，小型艦船的長寬比在5.26-6.57之間（海警500噸以下艦船），而大型艦船的長寬比均大于7.2（海警600噸以上艦船），因此方形系數較小、長寬比較大的大型艦船具有更好的航向穩定性。

3.舵效情況，在輕、重載等不同情況下，能較快地調整航向，但滿載時由于慣性大，反應遲鈍，所以轉向、避讓、把定時需早用舵、早回舵，用大角度舵（或用大角度舵作起始動力，然后再回到所需的舵角）。[1]

（二）淺水、狹水道等受限水域中產生的效應比較明顯

1.阻力比較大，導致其航速比小型艦船慢。由于艦船在淺水中航行時，艦船底部和水底的間隙變窄，根據流體連續性原理，流經的水流速度將增加，艦船底部空間的縮小使流體通過受到阻塞，部分水流被擠向船體兩側，導致環繞艦體水流速度增加，摩擦阻力、粘壓阻力相應變大。以同樣5米水深為例，正常排水量的218型艦船和618型艦船，在同樣航速下，618型艦船的承受的淺水阻力要明顯大于218型艦船，因此，在主機設計功率允許的情況下，218型艦船的航速要明顯高于618型艦船。

2.因風、流壓差，要求足夠的海底寬度。通常來講，在水深比較深的狹水道內，水道有效寬度與艦船寬度之比大于20時，航速相對較低時，狹水道效應較小，反之，如果艦船以較高的速度在狹水道中航行，由于航行波擴散受到很大限制，在艦船首尾會興起巨大的橫波，前后兩個波峰之間會形成一個巨大的波谷，導致擦底事故，因此足夠的海底寬度對減小風、流壓差起著決定性作用。

3.沿岸航行時，容易產生側壁效應。艦船在狹水道航行時，往往靠近岸側航行，這時艦船近岸一側水流受到限制，遠岸一側水流較為流暢，導致艦船兩側水面的不對稱，兩側水面高低不等，水壓力也不同，使艦船出現一面向岸橫移，一面艦船首部向外側偏轉的情況，前者稱為岸吸，后者稱為岸斥，綜合來講就是艦船沿岸航行的側壁效應。

4.因縱傾與橫搖，需要足夠的富余水深。艦船在狹水道航行過程中，為避免艦船首尾興起的巨大橫波對艦船造成的影響，應保持足夠的水深，避免出現縱傾和橫搖時發生危險情況。

二、大型艦船靠離碼頭方法探析

就艦船靠離泊而言，各型艦船的具體操縱性能存在很大差異，艦船的長度、噸位、載重情況都會在實際操縱中影響艦船長的靠離方案。小型艦船受風流影響大，航速隨主機轉速的變化快而明顯。而大型艦船由于噸位大、慣性大，長寬比大、航向穩定性強等因素影響，在靠離碼頭操縱時沒有小型艦船靈活迅速。且泊位附近可供操縱水域相對有限，給艦船的安全操縱帶來很大的挑戰。因此，大型艦船靠泊時面臨著操縱性能較差、速度不易控制、碼頭橫距較大等不利因素，操縱者應當充分考慮可用水域面積、艦船設備性能以及安全航速等因素，提前擬定靠泊方案和應急處置措施，在靠泊中出現意外情況時，能夠及時采取有有效行動確保安全靠泊。

（一）靠離碼頭的準備工作

1.充分了解并掌握碼頭與港口情況

靠碼頭前，必須詳細了解碼頭岸線方向、長度、結構、強度、水深、前后停船情況、泊位的大小，碼頭上有無帶纜人員。港口方向要熟知航道深度、寬度、掉頭區及禁止拋錨區的位置及范圍、有無通航分道制、港內限速、各段航道的航向、航程等。

2.掌握碼頭邊的風流情況

靠碼頭前必須弄清風向及風力。在有流港，一定要弄清靠碼頭時的流向。除根據潮汐推算外，應結合經驗弄清碼頭附近的流向、流速，一般應盡量控制使艦船抵泊位時恰為平流或初落流較緩時為安全，并注意不同類型碼頭對操縱的影響。

3.制定周密的靠泊計劃

艦船指揮員在掌握上述情況的基礎上，應結合本船的操縱性能制定合適的靠泊方案。大型艦船慣性較大，應根據風流因素提前預判停車距離，一般情況下，距碼頭近端不得少于1鏈距離，當航速較低時，可適當進車。綜合各類因素確定進入泊位的方向和角度，轉向或掉頭點、減速點，停車的位置，選擇適當的靠泊速度等。

（二）船舷靠碼頭

目前，海警大型艦船以600至3000噸級為主，1000噸級以上艦船基本都配有側推系統，1000噸級以下艦船多為雙車雙槳或四車四槳推進控制系統。在操縱方法上，可采取小角度或大角度靠碼頭兩種方式。當停泊區水域比較開闊，前后無障礙物，艦船進入泊位不受影響、泊位前后無障礙時，一般采用小角度靠碼頭。

1.小角度靠碼頭

小角度靠碼頭是指進入角小于30度的情況下船舷靠碼頭。操縱要點如下：

（1）找準角度：使艦船轉向對準泊位近端與碼頭成15度至20度的進入航線，對于帶有側推裝置的大型艦船，一般采取平行于碼頭方向的航向，慢速向泊位接近，在抵達預定位置后，啟動側推裝置改變船首方向。對于沒有側推裝置的大型艦船，由于其慣性較大，停車后舵效幾乎為零，為了提高艦船操縱性能，可適當提前停車，在需要調整航向時，低速進車提升舵效，確保艦船按照預期航線接近碼頭。根據實際情況確定進入角度是順利完成靠碼頭的關鍵。

（2）準確預判：把握好時機停車，依靠慣性使艦船接近泊位。艦船的噸位越大，啟動、停車慣性越大,變速操縱越遲緩,艦船操縱性能越差，因此，艦船長應熟悉本艦船停車慣性，結合實時風流情況，合理選擇停車點，確保艦船到達泊位后能夠利用倒車消除余速。對于單舵單槳可變螺距艦船應當充分考慮螺距歸零時艦船的偏移方向，對于船尾向碼頭方向偏移的艦船，應當留出足夠的橫距，對于船尾向碼頭偏離的艦船，應當適當縮小橫距。在接近碼頭的過程中，若停車過早，可采取點車的方式推進，若停車過晚，應及時果斷地倒車，避免出現碰撞碼頭的危險局面。

（3）及時調整：通過對車、舵、側推等系統的應用，及時使艦船與碼頭平行，適時倒車消除余速，使艦船在泊位附近降至預定速度，有側推系統的艦船應在距預定泊位留有一定距離的位置停車，利用側推使船首向碼頭接近，在船首獲得一定偏移速度后，及時停止側向推進，防止船首與碼頭的劇烈擠壓，同時，微速進車，擺外舷舵，使船尾接近碼頭，然后再用側推向內推進船首，再進車使船尾向碼頭接近，直至艦船在預定泊位與碼頭平行且留有5～10米的間隔（噸位小可近些，噸位大，則遠些）。

（4）迅速帶上系纜：艦船長及時下達撇纜指令，帆纜兵及時帶纜，為及時消除艦船前進或后退慣性，應迅速帶上首纜、首倒纜、首橫纜以及尾纜、尾橫纜、尾倒纜，其中，首纜和尾倒纜是為了控制艦船后退，首倒纜和尾纜是為了防止艦船前進，而首尾橫纜是為了利用絞盤拉動艦船向碼頭接近，此時，可適當使用側推配合船首行動，但一定要控制好橫移速度，防止船首與碼頭的嚴重擠擦。

2.大角度靠碼頭

當不能使用小角度靠碼頭的操縱方法時，可采用大角度靠法。其操縱要點如下：

（1）艦船慢速前進且船首對準泊位遠端接近，在保證航線周圍安全的前提下，選擇的角度宜盡量小些。在航道特別狹窄的港區，剛開始接近的角度如果很大，可在接近過程中分段錯車或利用側推調整，使艦船的接近角盡量減小。

有時為了提高受限水域中的艦船操縱性能，可以借助拋錨助靠，當艦船接近到距泊位1-1.5倍船長時拋出外舷錨，前進過程中不斷放長錨鏈；當船首距離碼頭還有15～20米時，剎住錨鏈，適當倒車，控制艦船前進速度，視情帶上首纜、首倒纜，通過操縱車、舵、錨、纜使艦船停住。這種拋錨助靠的方式不僅利于控制艦船在泊位附近的移動，而且在離碼頭時采取收縮錨鏈帶動船首向外偏轉的方式也能起到非常有效的作用。

（2）利用車、舵、錨、纜以及側推的協調配合靠攏船尾。雙螺旋槳艦船帶上首纜、首倒纜后，通常使用車、舵、纜的配合就能使船尾靠攏碼頭。單舵單槳可變螺距艦船如果螺旋槳的作用使船尾具有向碼頭橫移接近的趨勢，則可通過絞盤收緊首橫纜以及側推的共同作用使艦船平行靠攏泊位；反之，如果螺旋槳的作用使船尾偏離碼頭，則需盡快帶上尾纜、尾橫纜和尾倒纜，在控制艦船前后移動的同時，盡快利用絞盤收攏船尾向碼頭靠近。此外，由于船首舷側是弧形，力矩的軸點將隨艦船尾部向里轉動而后移。如果首倒纜的位置太接近首端，艦船轉至到一定的角度后，首倒纜的反向力矩會限制艦船轉動。這時應該適當松出首倒纜，讓艦船首部向外轉，這樣方便尾部靠攏碼頭。

（三）舷離碼頭

大型艦船舷離碼頭前，應綜合考慮實時風、流和泊位前后情況，制定離碼頭方案，提前收回不吃力的系纜，備便錨機和側推系統。舷離碼頭有兩種方式：船尾先離法和船首先離法。

1.船首先離碼頭

由于大型艦船前甲板高度較大，不便于在船首和碼頭之間放置碰墊，因此，一般采取船首先離法，帶有側推系統的艦船，當風流作用影響不大，泊位周圍水域較為寬闊時，收回不必要纜繩，留尾倒纜，在使用側推使船首向外平移的過程中適當微速進車，使尾倒纜逐漸變為尾橫纜、尾纜，并逐漸放松纜繩，防止艦船尾部與碼頭產生擠壓，待艦船偏轉橫移到與碼頭的預定距離后，解開纜繩，視情進車使艦船駛離碼頭。[2]當艦船沒有側推系統或風流影響較大時，一般采用拋錨助離的方式實施，操縱方法與上述方法相似，但應注意，當船首或船尾受風流影響較大時，應及時用車控制船位，防止出現險情。

2.船尾先離碼頭

大型艦船在尾部來流時，可用船尾先離法，離碼頭前，收回不必要纜繩，留首倒纜，船首部位備便碰墊，船尾在流的作用下離開碼頭，及時松放纜繩，并適時倒內舷車，防止船首與碼頭產生擠擦，當船尾外轉至合適角度時，收回首倒纜，及時倒車，使船體以船速和流速的合適速度離開碼頭。此外，單舵單槳可變螺距艦船如果螺旋槳的作用使船尾向遠離碼頭方向平移，則可充分利用艦船這一特點，采取船尾先離的方法操縱艦船駛離碼頭。

3.風中離碼頭

風中離碼頭，首先要判斷風是吹攏風還是吹開風。在吹攏風中離碼頭比較困難，因此，對于吹攏風較為頻繁的碼頭，在靠泊時宜采取拋錨助靠的方式實施，既利于靠攏時控制船速，又便于離泊時采取船首先離的方法離碼頭。如果采用船尾先離法，應在艦船首部準備足夠的碰墊，收緊首倒纜，微速進外舷車，及時倒內舷車，使艦船產生足夠的轉矩，在船尾轉較開大的角度時解纜后退，此外，后退速度要稍大，防止艦船未完全離開又被風壓向碼頭。

吹開風離碼頭比較容易。根據泊區情況，留橫纜，收回不必要的系纜，然后放松首、尾橫纜，使艦船平行離開至適當距離；或通過控制首、尾橫纜，使艦船一端先離，然后收回系纜，用車離開碼頭。

三、提高大型艦船操縱能力幾點建議

當前，由于大型海警艦船列裝時間短，數量少，廣大業務骨干缺乏實踐積累，還不能充分認清大小型艦船在操縱方面的區別，有的按照小型艦船的操縱方法照葫蘆畫瓢，有的借鑒海軍艦船操縱方法生搬硬套，一定程度上影響了海警艦船的執勤效率的提升?，F結合個人艦船操縱的實踐體會，對艦船操縱提出以下建議。

（一）注重掌握艦船性能

艦船是海警執行任務的載體，要想操縱好艦船先必須要熟練掌握艦船在不同海況、不同輪機轉速情況下的旋回半徑、進車與倒車的慣性沖距等關鍵數據，這樣才能在實施艦船靠離泊、錨泊等操縱中準確實施。同時，還要了解各個戰位人員落實指令的反應時間和熟練程度，只有掌握了這些關鍵因素，才能在艦船操縱上做到“游刃有余”。

一是掌握艦船的基本結構。一個合格的指揮員對于本船的數據應做到“如數家珍”，對艦船的長度、寬度、艏吃水、艉吃水、水上最大高度、排水量等數據做到熟記在胸。對艦船各個艙室的布置，管線的基本走向，特別是水下艙室的結構、功能更要加強了解。只有掌握了這些信息，在艦船通過狹水道、受限水域、特定水域以及遇到緊急情況時才能準確操縱，避免險情。

二是掌握艦船的基本性能。艦船的基本性能決定了操作的效果。主要包括速度、慣性沖程、回轉直徑等。但作為指揮員必須牢記一點：艦船的慣性沖程是變化的，不同的艦船慣性沖程不一樣，同一艦船在不同的潮流作用下，慣性沖程也不一樣，此外，同樣載荷的情況下不同的壓載分布對艦船航速、舵效以及抗風浪能力都產生直接的影響，需要在不斷的實踐中摸索積累，保持艦船最佳的運行狀態。

三是掌握艦船員特點。要知人善任，不僅要掌握所屬人員的技能水平，還要熟悉他們的操作特點，這樣才能在艦艇操縱過程中因人而異地下達指揮口令，避免出現操作失誤。同時，還要加強艦船員航海作風的培養，在艦船操縱中切實做到令行禁止，時刻保持嚴謹謹慎的航海作風。[3]

（二）注重不斷積累

我們有的艦船指揮員，多次靠泊同一個泊位卻很少能夠順利地進行靠泊，這反映出我們日常工作不夠留心，缺乏積累和摸索。我們每進行一次操縱，都要進行全面的分析，要結合實時風、流和艦船性能，對整個操縱過程進行復盤，對操縱中每個指揮口令產生了什么樣的效果，每個效果是否達到了預定的目的，這個目的在整個操縱過程中的效益等都要進行深入的分析，只有做到這些，才能不斷提升自身操縱水平。

（三）注重掌控全局

操縱艦船是一個系統工程，任何一個環節出現問題都將影響艦船操縱的效果。因此，作為艦船指揮員要充分考慮艦船操縱的各個細節性問題，在頭腦中要有各類突發情況的處置措施，并組織所屬人員開展經常性演練，確保全局性工作有序實施。

四、結語

隨著國家對海警力量建設的日益強化，海警艦船大型化、現代化程度必將全面普及。作為一名海警艦船指揮員，不僅要有國力強盛、部隊發展帶來的榮譽感和使命感，更要加強對新裝備操縱性能的探索總結，不斷提升自身駕馭現代化裝備的技術水平。此外，還要緊密結合部隊實際和維權執法需要提出新裝備的改進建議，強化新裝備效能的發揮?！胺夂罘俏以?，但愿海波平”，當今形勢下，只有海警部隊職能作用得到充分發揮，才有可能維護好國家的海洋主權，而海警艦船指揮員能力水平對海警部隊職能作用的發揮起著決定性作用，希望每名艦船指揮員都能以奮發圖強、只爭朝夕的精神投入到我們偉大的海警事業中，作新時期海警發展的奠基人。

[1]虞錫宏.船艇操縱中的常見問題剖析[J].公安海警學院報，2007（3）:5-7.

[2]廖志軍.海警大型艦艇遠航執勤及其操縱要點分析[J].公安海警學院報，2012（4）:14-15.

[3]劉凱，周偉政.水面艦艇大型化給艦員心理健康帶來的挑戰及對策[J].政工學刊，2013（8）:48.

On Coast Guard's Large Warship Maneuvering Skills

FU Qiuhua
（The Second Branch of Shandong Coast Guard,Qindao 266011,China）

Newly equipped large warships have such features as large tonnage,strong endurance ability, lasting holding force, excellent performance of resisting to wind and waves, poor maneuverability,and large inertia.This papercomprehensively analyzes maneuvering methods of berthing/unberthing according to main influencing factors of warship maneuvering and main performance and features of large warships.This study also provides suggestions for the commander of coast guard warship of how to adapt to new equipment's maneuvering and application based on the author's work practice,and investigates the qualities that the commander of warship should possess.

large warship;maneuvering;skills;berthing/unberthing

U675.9

：A

：2095-2384（2016）04-0049-05

（責任編輯 儲 歡）

2016-10-12

付秋華（1976-），男，山東濟寧人，山東海警第二支隊支隊長，主要從事海警艦艇指揮和部隊管理工作。