基于分享經濟的汽車共享研究：歐洲鏡鑒

趙光輝

(中國社會科學院　農村發展研究所,北京　100732)

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基于分享經濟的汽車共享研究：歐洲鏡鑒

趙光輝

(中國社會科學院農村發展研究所,北京100732)

“分享經濟”是指將私人閑置的物品使用權、知識技能、時間和勞力有償地與他人進行共享,進而獲得一定報酬的經濟模式,其核心是以閑置資源換取經濟收益。歐洲的私家汽車共享為公共交通的一部分。一張智能會員卡就可以開啟車輛,租賃使用,此種新型汽車共享方式正在歐州快速興起。分析歐洲汽車共享發展的現狀與特點,認為我國發展汽車共享,有利于滿足城市機動化需求,有利于促進城市節能環保,有利于緩解城市交通擁堵,有利于推廣實驗電動汽車,因此交通管理的決策者和執行者應重視汽車共享模式發展,發揮政策引導和促進作用,研究解決合理規劃汽車共享停車位等問題。

交通產業；分享經濟；汽車共享；交通服務

全球分享經濟呈快速發展態勢,通過分享、協作方式搞創業創新,門檻更低,成本更小,速度更快。*2015年9月10日,李克強總理在夏季達沃斯開幕式特別致辭。分享經濟的特點：一是平臺化。比如汽車共享將司機與乘客都納入同一平臺,供給與需求有效對接,出行成本降低?！皠趧诱摺脚_—顧客”的共享模式取代了“勞動者—商業組織—顧客”的傳統模式。二是人的價值重新發現。勞動者與平臺之間只保持松散的聯系：自行安排勞動時間、可以同時接入多個平臺、不再受到嚴格的制度束縛。勞動者以個人的品牌、信譽提供個性化、非標準的服務,商業機構的“名牌效應”不再具有效力,用戶看重的是建立在用戶點評基礎上的勞動者個人信譽。三是以營利為目的。共享經濟的本質在經濟上是閑置資源的充分利用,從法學角度看,是使用權的臨時有償讓渡。只有每一個共享經濟的參與者都得到合理的回報,才能促進共享經濟健康可持續發展。

1　基于分享經濟的歐洲汽車共享

1.1汽車共享的邊界

汽車租賃是在“不為所有,但為所用”的思想下產生的一種汽車使用模式,而汽車共享是新興的汽車租賃服務模式,是指借助于信息技術,以會員制為基礎,通過提前預約方式,在不同時間共同使用一輛或多輛汽車,而以分鐘或小時為租賃期單位的自助式短期汽車租賃服務。需要特別強調的是汽車共享與“合乘”或“拼車”的概念是不同的,汽車共享是指不同公司擁有的車輛提供不同的客戶在任意時間使用,而后一種則是私人車輛特定行程的共用,性質不同。而英文中也容易混淆,歐洲和北美汽車將汽車共享稱為“Car-Sharing”,而在英國“Car-Sharing”的意思是“合乘”和“拼車”的意思,汽車共享稱為“CarClubs”。這也是一些國內將汽車共享理解成拼車和合乘的原因之一。

1.2汽車共享的軌跡

歐洲早期嘗試建立汽車共享可以追溯到20世紀40年代,1948年,在瑞士蘇黎世成立“Sefage”公司開始運作汽車共享,是第一家真正意義上的汽車共享組織。在隨后的幾十年,其他歐洲國家也紛紛開始汽車共享,隨著不斷地發展和整合,1987年形成了一家大型汽車共享企業,名為瑞士移動共享租賃,2010年,瑞士擁有車輛2200余輛,在400多個城鎮設置600多個固定停車位,會員人數超過8.5萬人。

在德國,最早在1988年出現了商業性汽車共享組織。1998年成立了德國聯邦汽車共享聯合會,會員數達到65家公司。2004年,汽車共享會員達到7萬人。近年來,汽車共享快速發展,2012年,德國聯邦汽車共享聯合會已經有140家公司成員,服務網點遍布全國各地,會員人數達到27萬人。汽車共享在德國發展規模最大,幾乎所有較大城市都有汽車共享組織,占據了歐洲汽車共享市場的1/3。

2008年以來,由于移動互聯網技術的快速發展,出現了非固定式汽車共享新模式,汽車共享車輛數迅速增加,特別在公共交通發達的城市,共享租車活動更為頻繁,2012年,固定停車方式的汽車共享約占60%,非固定停車方式占40%,但增長速度更快,預計2013年年底,比例將各占50%。例如柏林,目前擁有汽車共享車輛2600輛,奔馳的Car2go公司和寶馬的DriveNow公司分別投入1200輛和800輛汽車用于非固定停車位式汽車共享,非固定停車位式汽車共享規?？焖贁U大。

圖1　柏林汽車共享車輛數量統計

歐洲汽車共享具有良好的發展前景,一是歐洲人們環保理念深入人心,保護城市生態環境已經成為共識,合理選擇交通方式成為踐行環保理念的一種追求,汽車共享為不喪失機動性的低碳出行提供了一種選擇。二是歐洲汽車市場已經基本飽和,汽車生產廠商轉變思路,開展汽車共享業務為開拓汽車銷售市場和新產品市場奠定基礎。三是目前汽車共享的客戶群體主要是18～34歲愛玩智能手機的年輕人,隨著此部分人群的增加,汽車共享需求將擴大。四是移動互聯技術的進一步開發應用,將給汽車共享提供更好的客戶體驗,車輛使用更加便捷高效。預測到2020年,歐洲汽車共享規模將達到70億歐元,會員達到1500萬人,24萬輛共享車輛。

1.3汽車共享的模式

按照租賃車輛是否擁有固定停車位,可將汽車共享模式劃分為兩種。

(1)有固定停車位的汽車共享。汽車租賃企業租用社區、寫字樓、綜合樞紐周邊租用固定停車位,放置租用車輛,會員利用網絡提前預約租車,至固定停車位刷卡取車,車輛使用后放回原停車位,租車費用按小時計費,相對低廉。代表公司有大眾魁卡(Quicar)公司和堪比奧(Cambio)等。

圖2　固定停車位式汽車共享

(2)沒有固定停車位的汽車共享。此種方式是隨著移動互聯網技術的發展而興起的,汽車租賃公司在城市范圍內,利用電子地圖(GIS)和全球定位系統(GPS)劃定一定區域,在該區域內投放汽車共享車輛,用戶注冊會員后,在手機下載客戶端實時搜索自己周邊可用于租賃的車輛,完成用車預定并租賃使用汽車,使用結束后可將車輛放置在特定區域內的任何位置,結束租賃。租賃方式方便靈活,但租車費用是以分鐘計算,價格較高。代表公司有德國奔馳公司的Car2go,寶馬公司的DriveNow等。

奔馳Car2go汽車共享車輛可“隨處”停放用手機客戶端搜索周邊可供租賃的車輛。

圖3　非固定停車位式汽車共享

固定停車位式汽車共享非固定式汽車共享主要特點在固定的停車位取用車輛,使用后放回原停車位在劃定的區域范圍內可“隨處”停車靈活性較低(固定停車位,不能滿足單向行駛的租賃需求)較高(沒有固定的停車位,可以不必形成循環,使用后“隨處”可歸還車輛)便利性較低(遠距離使用較好)較高(近距離使用便利)車輛車輛類型豐富(包括兩廂車、三廂車、皮卡車、貨車等)單一(只能提供一種車型,如奔馳公司使用Smart)價格相對便宜相對較貴

續　表

1.4汽車共享的流程

汽車共享是以會員制為基礎的自助式短期汽車租賃,一般業務流程可分為會員注冊和車輛使用兩個過程,在會員注冊環節,固定停車位與非固定停車位兩種汽車共享方式所經過的過程基本相似。主要通過汽車租賃提供商網站或開發的手機客戶端軟件,提交會員注冊申請,提供真實姓名、性別、住址等基本信息,并攜帶駕駛證、信用卡等相關證件前往汽車共享公司服務門店,辦理相關手續并交納入會費用,如會員資格符合要求獲得確認,汽車租賃公司將提供智能芯片貼于駕駛證件上,以備租賃車輛時使用。

固定停車位汽車共享業務流程、非固定停車位汽車共享業務流程(如圖4所示)。

圖4　汽車共享業務流程

在使用固定停車位式汽車共享時,需要提前在網站或手機上查找固定地點的租賃車輛進行預約,通常預約時間大約1天。在預約時間內到達指定停車位,刷智能卡打開車輛,查看車輛衛生、劃痕、燃料等基本情況,如符合要求可使用汽車,如不符合車輛需要與汽車租賃公司聯系或重新預約車輛。當使用完成后需要將車輛在預約使用的時間內停放在原停車位上,以備下一位承租人使用。

而在使用非固定停車位式汽車共享時,無須提前預約,實時搜索周邊未被占用的車輛,確定預約后即可使用車輛,而當使用結束后,也無須送回原來位置,但是車輛使用需要在汽車租賃公司劃定的需要范圍內,將車輛駛出或停放在非劃定的區域范圍,會受到汽車租賃公司處罰。

1.5汽車共享的主體

(1)德國大眾魁卡(Quicar)汽車共享公司。成立于2011年的魁卡(Quicar)公司是以固定站點式汽車共享經營的,該公司目前在漢諾威有100個固定站點,站點與公共交通能夠很好銜接；200輛租賃車輛,車型全部是大眾公司定制的高爾夫,該車油耗低、系統化,每公里排放低至99克；9300個會員,大多為30歲左右的年輕人?？蛻艨梢酝ㄟ^電話、網絡和手機預定附近站點的車,系統會在15分鐘之前告知客戶車輛具體位置。共享車輛30分鐘起租,頭半小時1歐元,以后每分鐘20歐分,租車費中包括燃料費用,每輛車隨車配備加油卡。

漢諾威固定停車位式汽車共享需求旺盛,主要有三種類型需求：一是工商企業作為商務用車租用,魁卡(Quicar)公司在一些寫字樓和工廠等區域設置固定停車位,提供汽車共享,為商務出行提供便利；二是為在固定站點間的出行提供租車服務,漢諾威城市規模較小,多數人在工作和生活兩點之間移動需求較大；三是以居住地為原點輻射周邊的區域的出行量較大。因此,公司適應漢諾威出行需求特點,以固定停車位式汽車租賃提供服務,取得了較好效益,車輛最高日租率達到30%,時間大約7小時,遠遠高于普通私人用車的日使用率,共享使用效果非常明顯。

魁卡(Quicar)公司還做了很多人性化規定,如在租賃過程中,如車輛處于停車狀態,則租賃費用減半；結束租賃,停車熄火后5分鐘內仍可開啟車門,拿取遺忘物品等。人性化的服務,使公司汽車共享服務越來越受到歡迎,業務規模不斷擴大。

(2)堪比奧(Cambio)汽車共享公司?？氨葕W(Cambio)汽車共享公司在不萊梅有50個站點,200輛車,8000個會員,會員中很多人放棄了自己購置車輛計劃,將已購置車輛出售,而使用汽車共享,堪比奧(Cambio)公司通過測算,1輛汽車共享可以替代11輛私人車輛,具有良好的節能減排效果,該公司通過了聯邦德國環境保護認證,獲得了藍色天使標志。

與魁卡(Quicar)公司不同,堪比奧(Cambio)公司是專業從事企業租賃業務,沒有汽車生產背景,在開展汽車共享時有一些不同。一是多樣化的車型滿足不同需求。不受汽車生產廠商限制,能夠提供多品牌、多類型、多種大小的車型供承租人選擇,很好地滿足承租人需求,在這一點上具有一定優勢。二是加裝設備可能造成不便,影響承租人體驗。如圖6所示,堪比奧(Cambio)公司用于車輛共享的設備是在車輛出廠后加裝上去的,不能像大眾魁卡(Quicar)公司的租賃車輛進行一體化設計,需要在固定停車位周邊設置一個放置共享汽車鑰匙的箱子,在預約租車后,首先需要用會員智能卡打開箱子取出鑰匙,通過車鑰匙開啟共享租賃車輛車門,利用車輛鑰匙,以及系在鑰匙上的智能磁紐同時還開動車輛,相比于一體化設計的汽車共享車輛增加了一個環節。

圖5　德國大眾公司魁卡(Quicar)汽車共享

圖6　堪比奧(Cambio)公司汽車共享

不萊梅3家汽車共享公司發展都比較好,不萊梅政府在其發展中發揮了重要作用。一是大力宣傳汽車共享,以“你要喝一杯牛奶,還要買一頭牛嗎？”的形象比喻,號召人們多選擇汽車共享而不購置私人車輛,正確選擇交通方式；二是全力推動汽車共享基礎設施建設,在已有的公共場所、人口密集的居民區等盡可能地設置汽車租賃停車位。并規定新建公共場所、居民居住小區都要設置汽車共享車位；三是鼓勵汽車共享和現有公共交通體系融合發展,設置集公交站場、自行車租賃站場、汽車共享停車場、出租汽車停車場等于一體的公共交通站場,使各種出行方式能夠更好銜接。同時使公共交通一卡通與汽車共享智能卡互聯互通,相互識別,實現公共交通與汽車共享快速銜接；四是不萊梅市政府不再擁有自己的車隊,公務活動使用如堪比奧公司的汽車共享車輛。市政府提出推動汽車共享計劃,到2020年增加到20000人使用。

(3)戴姆勒—奔馳Car2go與寶馬DriveNow。2008年,戴姆勒—奔馳公司開始研究開展汽車共享,Car2go公司研究市場后發現傳統固定停車位式的汽車共享,一是需要提前預定和告知需求,租車靈活性降低；二是需要返回出發地送還車輛,影響了車輛便捷使用。公司希望設計一種“看到車輛就可以租、找到車就可以走”的快捷汽車共享模式,無須固定停車位,使用后也不必送還車輛。此種在任何地方任何時間租車去任何地方的方式對于客戶確實很方便,但對于公司自己則是非常復雜,用傳統的管理制度去跟蹤所屬車輛顯然是混亂不堪的,而且修理、加油的跟進必須高效及時。

Car2go公司用了3～4年的時間開發和完善管理系統,特別是近年來移動互聯技術的應用,該系統到2011年基本成熟。目前,Car2go公司在歐洲和北美22個城市投放8500輛,其中1000輛是純電動汽車,擁有會員40萬人,其中柏林、漢堡、維也納較為集中,每個城市都超過了5萬會員,在柏林投放1200輛Smart車用于汽車共享。Car2go公司已經完成了1000萬次以上的租車合同,已經有3個城市的汽車共享開始盈利。

圖7　Car2go公司無固定停車位汽車共享

寶馬公司DriveNow汽車共享項目運作模式與Car2go汽車共享相似,與Car2go公司采用Smart單一車型不同,DriveNow汽車共享采用寶馬的minicooper、寶馬3系列等多款車型,滿足不同用車需要。

圖8 　寶馬Drive Now汽車共享

奔馳Car2go公司與寶馬DriveNow公司將公司開發的純電動汽車用于汽車共享項目,推廣電動汽車應用。

圖9　純電動汽車用于汽車共享

柏林市政府認為汽車共享能夠在緩解交通擁堵、節能減排、推廣電動車等方面具有重要作用,采用了一些鼓勵措施：一是在停車政策上對汽車共享予以傾斜,在特定的小區和街道予以考慮設置專用車位；二是在交通樞紐設置汽車共享專用停車位,使汽車共享使用者能夠快捷地切換到其他交通方式；三是公共交通卡與汽車共享會員卡互聯互通；四是設置更多的充電樁供汽車共享車輛停車充電。通過這些政策的實施,汽車共享項目能夠在柏林快速發展。

1.6汽車共享的影響

汽車共享是一種新型的交通模式,對于私人車輛保有量、城市停車位需求、提高機動化水平方面、城市交通擁堵和節能減排方面具有影響。目前,歐洲對于汽車共享項目的相關研究處于起步和項目跟蹤階段,一些初步研究成果如圖10所示,汽車共享有利于減少私人擁有車輛,對于減少車輛生產和降低家庭交通成本具有積極作用。車輛減少直接帶來停車位需求的減少,使城市設計更加緊湊集中,節約利用土地,為城市發展帶來好處。而且汽車共享使成本更加明晰,不像私人車輛使用會產生較多隱形成本,家庭會考慮成本而減少機動車交通出行需求。但是,汽車共享也有可能會使沒有能力購買車輛的人群或原本使用公共交通、自行車、步行的人群轉向汽車共享,提高出行的機動化水平,這種影響勢必增加了機動車交通出行需求。這種相互作用的結果較難判定,根據不同城市的交通結構、其他交通方式、人們出行習慣等得到不同的結果。具體影響見表2。

對于節能減排作用,會受到上述分析的交通機動化出行的結果影響,當減少交通機動化出行時,促進節能減排；當增加交通機動化出行時,增加能源消耗。不過,汽車共享車輛一般采用低碳環保車型或純電動汽車,而且更新速度較快,較其他車輛降低能耗15%～20%,促進了節能減排。

圖10　汽車共享影響關系

影響汽車共享汽車共享純電動汽車共享替代目標私人汽車公共交通、步行、自行車私人汽車減少停車位需求固定◎非固定◎??固定◎非固定◎減少基礎設施投資????提高交通安全?步行、自行車?公共交通?減少燃油消耗?????減少大氣污染???減少溫室氣體排放??????較少交通噪音???

注：積極影響?消極影響?沒有影響○需要研究◎。

在城市綜合交通環境中,汽車共享與其他多種方式存在交叉。如圖11所示,當人們出行距離較短、便利化程度要求不高時,會選擇自行車出行；當距離不長、便利化程度要求較高時,會選擇出租汽車出行；當距離增加、便利化程度要求不高時將會選擇公共交通出行；當距離增加、便利化程度不高或出行距離不太長、便利要求較高時,會選擇汽車共享出行；當出行距離很長、便利化程度要求也高時,會選擇傳統的汽車租賃。

圖11　汽車共享與其他交通方式的關系

汽車共享城市交通環境中,除了對私人交通具有替代作用外,對其他運輸方式還有一定程度的替代,會根據城市交通情況、人們出行習慣等影響,結果將有所不同。因此,在發展汽車租賃共享時,應結合城市特點,減少汽車共享對公共交通的替代,盡可能形成互補作用,吸引私人交通向公共交通和汽車共享轉變,而非將公共交通使用人群吸引至汽車共享之中。

2　基于分享經濟的汽車共享特征

分享經濟能夠整合閑置資源,提升資源的利用效率。*以“互聯網+餐飲”為例,這種家廚共享模式,將眾多“家庭廚師”聚集在互聯網平臺上,家廚并不需要增加多少新的社會資源,在為家庭做飯的同時,只需要根據訂戶需求多做幾份即可。分享經濟下的公司致力于打造“家庭廚房共享平臺”,凡是有空閑時間、熱愛烹飪且樂于分享的人,都可以免費在平臺上開個家庭廚房；而沒時間做飯又喜歡私廚的人,則可以通過平臺預訂附近的美食。分享經濟提供個性化產品和服務。*被稱為“世界第五大酒店集團”的Airbnb估值已達到200億美元,其提供的住宿雖然廉價,但從來不追求標準化。用戶可以享受到諸多個性化、本地化和充滿人情味的產品和服務。其提供的不僅僅是住宿,還是一整套本地旅游化的解決方案,讓房客能夠享受到真正的本地化獨特娛樂和游玩體驗。分享經濟還能重建人與人之間的信任。人們進入了一個因分享經濟而打造的親密時代,汽車共享是最為典型的特征。

2.1資源節約的交通服務

汽車共享最大的特點是通過車輛共用,實現停車位和能源的集約利用,有利于緩解城市交通擁堵。通常私人車輛使用時間較短，每天不超過2個小時,其余22小時則處于閑置狀態,汽車共享實現對車輛高效使用,通過對不同人群不同需求的集約整合,提高車輛利用時間,減少城市整體車輛擁有數量,達到降低停車位的需求、減少對交通環境影響的效果,通過合理利用汽車共享與公共交通的銜接,在保證城市居民機動化需求基礎上,盡可能增加公共交通吸引力,利用公共交通出行。據測算,每輛共享汽車可以替代8～14輛私家車輛,可減少40%汽車的碳排放量,可以節約個人駕駛車輛的費用數百歐元,實現節約能源、減少排放效果明顯。

2.2會員制的交通服務

會員制度是歐洲汽車共享順利實施的基礎。會員制度具有以下特點：一是汽車共享是一種自助租賃形式,無須租賃公司員工對車輛實施過多的管理和維護,而需要承租人具有自覺自律精神,保持車輛良好的狀況,承租人還須具備較好信用,能夠及時歸還車輛交納車輛租金。會員制度能夠幫助汽車共享公司獲取客戶相關信息,獲得信用狀況,一些對共享車輛有意損壞的,將提高租金或列入黑名單。二是有效獲得用戶需求,合理安排共享服務。通過對客戶需求的調查分析,可以獲得用戶的真實需求,更加有效提供服務,滿足用戶需求。三是保證客戶忠誠度。通過一些優惠活動,提高客戶參加度,提升品牌凝聚度。

2.3信息化的交通服務

信息技術為汽車共享提供更為靈活的服務方式創造條件。無論利用網絡預約車輛,使用會員卡開啟車輛,以及使用車輛的計費等都需要信息技術作為支撐手段,特別以智能手機發展為代表的移動互聯、地理信息系統(GIS)等技術的應用,使承租人和租用車輛信息互通,形成了沒有固定停車位的汽車共享模式,使汽車共享服務更加靈活。

2.4個性化的交通服務

汽車共享目標是使人們不再擁有或盡可能不擁有自己的私人車輛,要實現這一目標需要達到與私人交通相似的便捷與舒適度。歐洲汽車共享公司在寫字樓、居民居住小區和公共場所提供汽車共享車輛和停車位,同時與軌道交通、自行車租賃等公共交通系統對接,能夠互聯互通、統一結算,使承租人在多種運輸方式上自由轉換,極大地提高了用戶體驗,增強了吸引力。

2.5保險保障的交通服務

歐洲汽車保險業務系統全面,對于汽車共享的車輛發生交通事故時,直接提交給保險公司處理,無須汽車共享公司參與解決。汽車保險為車輛汽車共享業務提供了全方位保障,極大解決了汽車共享公司的后顧之憂。

3　基于分享經濟的汽車共享發展建議

3.1重視汽車共享模式發展

我國的交通運輸模式正處在由單一向復合轉變的啟動階段。汽車共享作為一種新型交通運輸模式,政府部門應該充分認識汽車共享模式對于緩解城市交通擁堵、減少能源消耗、減少環境污染、增強公共交通吸引力等方面的巨大作用。站在現代化城鎮發展和強化中心城市功能的戰略,重視汽車共享的發展。

(1)有利于滿足城市機動化需求。當前,我國正處于城鎮化快速發展階段,這一時期,人們對機動化需求不斷提高,私人購買汽車數量不斷增加,城市承載能力與人們交通機動化需求存在矛盾,普遍出現了交通擁堵、能源消耗過高、環境污染等城市問題?？v觀歐洲汽車共享的發展歷程,也是在面臨城市發展的諸多問題時,出現了汽車共享方案,在有限的資源、環境和空間約束條件下解決機動化出行問題。對于我國,在當前城鎮化快速發展階段,如何合理引導交通需求,使人們的交通機動化需求得到有效滿足,汽車共享提供了一種解決方案。

(2)有利于促進低碳交通。目前,歐洲正在開展相關研究,對汽車共享替代私人交通所產生的節能環保效果進行評估,盡管還沒有充分證據證明之間的相關關系,但是汽車共享實施時采用新型車輛或純電動汽車,對于節能減排效果明顯,因此,在滿足人們必需的機動化出行前提下,使用汽車共享車輛出行具有良好節能減排作用。

(3)有利于緩解城市交通擁堵。據歐洲研究部門測算,1輛汽車共享使用時間是私人車輛使用的4～8倍,可以替代私人車輛8～14輛,可以降低城市交通流量壓力、停車設施壓力,對于緩解城市交通擁堵具有積極作用。

(4)有利于推廣綠色交通。如實驗電動汽車。在我國,電動汽車受車輛技術狀況、基礎設施條件等因素影響,純電動汽車推廣速度較慢。借鑒歐洲發展汽車共享經驗,對于新型電動汽車可以應用于汽車共享,既可以借助汽車共享模式贏得一部分收入,又可以使人們有機會體驗純電動汽車,增加對電動汽車了解,有助于市場開拓,有利于電動汽車推廣。

3.2發揮政策引導促進作用

汽車共享模式是一種理念先進、符合城市可持續發展的需求,應綜合考慮城市交通發展戰略、城市環境與汽車共享模式的關系,宣傳和引導城市居民選擇汽車共享出行模式,制定相關政策適當調整鼓勵和培育汽車共享市場發展,如在停車位權屬、停車用地優惠、停車場建設投資、不同路段停車收費價格的不同標準、停車違章與欠費處罰等政策方面的調整,以及交通流量控制政策,如路邊停車、鼓勵停車換乘、限制中心區停車等政策,以達到培育汽車共享規?；l展。同時,可以考慮在城市的核心區域減少停車位,與調高停車費結合,引導人們采用公共交通工具出行。

3.3合理規劃汽車共享停車位

汽車共享在城市交通中發揮越來越多的作用,而汽車共享的停車位的合理分布是汽車共享模式是否能夠成功的關鍵因素之一。未來在制定城市發展規劃時,可將汽車共享作為城市交通的重要服務功能予以考慮。如機場、火車站、地鐵站、客運場站等交通樞紐的建設規劃中,應考慮汽車租賃共享停車位設置,要充分考慮汽車共享與其他運輸模式零換乘的需要。在城市現有設施的改造中,也應考慮汽車共享逐步發揮的城市交通功能時所需的配套設施,在停車場地比較緊張的地區,應優先考慮汽車共享的停車需求。

4　結論與展望

世界已經進入了一個分享經濟的時代,汽車共享的趨勢將為交通服務帶來前所未有的變局。與此同時,汽車共享作為一種新型汽車租賃模式仍然存在諸多問題,如會員資質審查、違章責任、車輛盜搶、保險理賠等方面的問題,以及相關的政策和法律問題,這些問題如不能及時解決,將影響汽車共享健康發展。需要政府部門制定行業管理辦法及產業政策,規范引導我國汽車共享發展。

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10.13939/j.cnki.zgsc.2016.35.084