船廠經營部建造合同管理

朱東淵

摘要：船舶建造過程中技術含量高、工藝復雜、時間跨度長，給船舶建造合同管理帶來一定的難度，本文分析了影響船舶建造項目執行的因素，重點分析被動合同與主動合同的管理。

關鍵詞：船舶建造;合同管理

船廠經營部從職能上基本分為兩大塊，即合同簽訂前的市場銷售和合同簽訂后的項目管理。造船合同的簽訂，在航運市場出現供大于求的情況時，往往是船東基于非常優惠的價格和有利的其他條件選擇在合適的船廠下單;在航運市場出現供小于求的情況時，船廠將占據主動地位，基于本身的能力選擇更有實力的船東。兩種不同情況下簽訂的造船合同會給后續的合同管理帶來不同的難易程度，后者一般更為簡單些。在商務技術接洽、合同談判、簽訂及生效后，船廠將按合同、圖紙和技術規格書等要求建成船舶并交付給船東。

造船合同生效后，船廠會從各部門抽調人員組建項目部來執行合同，一般有項目經理、商務經理、技術主管、生產主管、采購主管、質量主管等。從整個過程來看，合同的簽訂與生效只是一個開始（甚至有些造船合同簽訂后因某些條件未滿足一直未生效）;項目執行過程中暴露出的各種問題，對船廠的聲譽、效益、工藝和質量等都有可能造成重大影響。因此，如何使得船廠較好地完成該項目，且能在國內外造船市場中占有一席之地，項目履約過程中的合同管理顯得非常重要。

影響船舶建造項目執行的因素

一般常規船舶從設計開始到建造完工，基本需一年以上，新船型甚至需要18-24個月。在這么長的時間里，可能會出現各種問題和變化影響到項目的執行。

1.全球經濟和金融市場的變化。

2.行業內航運市場和造船市場的變化。

3.船東的經營狀況和財務狀況。

4.船廠對生產計劃制定的合理性以及生產準備工作的周密性。

5.國內外材料和設備市場價格的變化及其合同簽訂是否嚴密和能否按期到貨等，對船廠項目執行和保證經濟效益的實現，可能產生較大的影響。

6.設計過程中留下的各種疏漏。

7.合同和技術規格書中規定的國際公約有可能提前生效、船級社規范有可能發生變化等，這將對設計和建造工藝、工期及船廠經濟效益產生較大影響。

8.承租人向船東提出新的要求，從而船東要求船廠進行變更。

9.其他不可抗力的因素等。

現實證明，從合同生效之日到船舶最終交付，各種問題將陳出不窮，對船廠項目的執行造成較大影響。因此，船廠經營部人員應實時掌握和了解情況，及時向主管領導和有關部門報告和提出解決問題的對策，妥善處理解決問題。

船廠經營部的項目管理

一般來說，船廠側重于生產，而船廠的經營部側重于前期接單工作，內容通常包括：

1.收集國內外造船信息和處理詢價、招投標、報價事宜。

2.核算成本，編制報價文件。

3.組織、準備和參與合同談判、并簽訂合同。

4.開立保函，掌握收款節點并及時收取進度款。

5.處理與船東來往郵件、電話及工程加減帳事項。

6.準備船舶交船完工的商務文件及組織交接船簽字。

7.參與成本分析報告及處理延期罰款、延期付款及售后事項。

8.其他有關事宜。

經營部一般都會安排一位商務經理對某造船項目進行合同管理。該項合同管理工作從個人主觀能動性方面可以分為被動管理模式和主動管理模式。被動的管理模式基本狀況是根據船廠國外船舶的建造進度，按照收款及辦理交接船證件，按船東提出的要求，處理追加或修改工程的加減帳，參加有關部門召集的會議等。例如，船東或船東駐廠代表有事來就處理和聯系一下，建造過程中有問題發生，則等領導召開會議討論解決;生產部門通知某日入塢，經營部門就照章發電通知船東等等。

對于采用這種被動的合同管理，一般來講，船廠經營部只需按合同要求和建造進程，按時收款，準備好交接船文件，及時處理因追加工程和修改而引起的加減帳，不發生失誤，工作即告完成。

但由于在現在的市場經濟中，船廠之間競爭激烈，這種被動的合同管理模式已不能滿足船廠對經營部門的要求。形勢的發展，要求船廠經營部門合同管理必須有一個新的認識和做法。

主動的合同管理

上述被動的合同管理，不能滿足高質量、高效率、高效益的要求，必須采用主動的管理，其特點如下：

1.主動地不斷地了解國內外市船市行情和船東的動向，從船東或船東駐廠代表的表面現象分析真實意圖，研究和調整對策。

2.準確了解合同及其附件、技術規格書等文件內容，除了在合同交底會上介紹、解釋合同要點之外，應針對不同部門（如技術、生產、采購、質量、財務等）專門摘錄與該部門有密切關系的合同要點，并向相關人員進行宣傳和解釋，使其能熟悉合同和技術規格書的內容，避免在今后工作中出現與合同不一致的事情發生。

3.主動關注設計進度，了解材料和設備的訂貨和納期情況。

4.主動參與材料、設備采購和工時的目前成本控制計劃的制訂和控制管理，對成本的發生進行動態管理和分析，對產生的問題和不合理的分攤成本應及時提出意見，上報有關領導處理。

5.多跑現場，多參加生產調度會議。從生產準備階段開始，了解生產進度和生產進度受影響的原因，及時報給相關主管領導，協助和監督各部門間的協調。此外，要常去有關主要車間、工段甚至班組，考慮可能影響生產進度或產品質量的因素，并提醒有關部門提前消除隱患。

6.積極處理因相關國際公約和規則的修改或早期生效或船東提出的修改意見而對船舶設計和建造的變更，有時這類事情牽涉面大，不是所有部門都會持贊成意見。因此，既要合情合理地向船東進行解釋，同時協調好船廠有關部門。當然，更關鍵的是要從合同條款及合同法來看待這類事情并進行妥善處理。

7.協同船廠經常與船東打交道的部門一起，加強與船東或船東現場代表的聯系，建立較好的工作關系和個人關系。積極協助處理他們所提出的事情或問題，并對他們的工作和生活盡量給予方便，例如提供環境較好、設施較齊備的辦公室、符合口味的事務及便利的交通工具等等。

8.根據項目的執行進度，提前準備好各節點文件，尤其是交船文件。外籍船交付時會涉及較多法律和財務問題，得非常重視和小心。因此，在最終交付期間，要向領導多加請示和匯報，在船移離碼頭之前，思想不能松懈。

9.根據節點進度，應及時收取進度款。在出口船舶項目上，考慮結算時人民幣與外匯的比率，留成外匯額度，應收入的政策性補貼，退稅的及時辦理，創匯獎勵，利息收入等等。雖然上述款項的收入與支出是船廠財務部門進行，但是經營部必須有清楚的記載，以供查核和總結分析之用。

10.關注船舶在質保期內的使用情況，加強與隨船保修工程師（如有）和售后部門的聯系，并將相關結果及時反饋技術、生產等部門，以不斷改進后續船舶的設計和施工質量。

這就是主動的合同管理，如能這般操作，對船舶建造項目的執行將是大有裨益的。而對船廠經營部的商務經理來說，就需要以主人翁的精神，充分發揮主觀能動性，積極主動地開展合同管理工作。

（作者單位：上海振華重工（集團）股份有限公司）