航空小鎮中國特色商業運營模式探索

劉光展 扈婧

[摘要]航空小鎮是現代通航大發展的產物，飛行器的發展已從純國家性質逐漸轉變為民用性質。農業上飛行器的使用，城市商業飛行器的使用都在國家主導的低空空域改革框架中蓬勃發展。民用飛行器的發展既能吸引民間資金和民間人員，為航空事業注入活力，又能為國家工業發展提供豐富且廣泛的需求動力。航空小鎮是由西方傳入中國，其如果想在中國健康發展，也要與中國的商業模式和市場特色相結合。航空小鎮的定位既然是民間飛行器，那么中國特色的商業運營模式才是其在中國發展的根本。

[關鍵詞]航空小鎮;飛行器;商業運營

[中圖分類號] F299.27

[文獻標識碼]A

航空小鎮又名通航小鎮，最早出現于美國。其大規模出現的時間為20世紀末，爆發期是21世紀初的這20年間。二戰和冷戰時期約50年，美國修建了大量飛機場，制造了世界上最為龐大的飛機群，也培養了世界上最多的飛行員。根據1961年世界知識出版社出版的《世界知識年鑒》記載，冷戰高潮時期美國空軍兵力多大82.5萬人，編組為91個作戰飛行聯隊，大約有19000架各式飛機，各類機場近20000個，另外海軍、陸軍航空兵也有10000架以上的飛機.這些還不包括直升機等航空作戰單位，值得一提的是美國近90萬的空軍是純作戰人員，如果加上相應的地勤人員，人數還要翻幾倍。如此龐大的空軍人員、飛機和機場，在1991年蘇聯解體后迅速成為了無的之矢，美國為了削減冷戰軍備的負擔，迅速使這些空軍人員和裝備社會化，建設了服務于民間航空業務的航空小鎮。航空小鎮的建設及解決了航空人員就業，又能使這些國家培養的航空人才繼續保持戰斗力。美國退役大量飛行員和一些軍用改民用的退役飛機，為航空小鎮的建設提供了豐富的飛行技術人員和廉價的飛機，因此1990年后的美國民用航空成爆發式的開始發展。龐大的軍轉民用飛行資源為20世紀末美國迅速成為世界民用航空大國提供了強大的支撐，經過10多年的消化和再發展，至2014年美國擁有通用飛機（含各種載人飛行器、直升機）超過22萬架，占全球通用飛機保有總量（32萬架）的68.75%。美國有逾60萬名具有飛行資格的社會人員，每年飛行總量近2800萬小時，乘坐人數超過1660萬客次。美國全境有為社會開放使用的跑道機場、直升機起降機場17500個。如此龐大的飛行器數量充分證明了美國飛行器的普及狀態，這些也是美國雄霸世界的重要臂膀。

隨著全球方方面面的交流融合，中國看到了航空小鎮對于航空力量提升的意義，和全面促進工業能力等諸多方面的好處，于本世紀初引進并在全國迅速規模性的發展。到現在中國已經成為了世界第二大民用飛行器擁有國家，四處開花的機場建設和航空小鎮的建設成為了各地力推的明信片和經濟新亮點。航空小鎮代表著未來的綜合工業能力，但是機場和航空小鎮的直接建設困難重重。尤其是動輒投入資金幾億，十幾億甚至幾十億，更是使得所在城市捉襟見肘。如此龐大的資金投入后，所帶來的經濟效益卻是事與愿違。航空小鎮的經濟效益大多甚至不能維持這些單位的正常運營，更不要說回籠建設資金了。航空小鎮作為一個新興產業，由于其發展對于促進國家民航工業發展有著積極的作用，國家在政策上大力度支持，航空小鎮遍地開花。這種占領先機的意愿固然是好的，但是由于我國經濟發展起步較晚，尤其是對于現代工業體系的建設尚處于不平衡狀態。中國航空事業，尤其是民用航空事業沒有像歐美國家那樣繁榮，所以航空小鎮尚處于被中國人逐漸認知的階段，這個時期是航空養小鎮還是小鎮養航空是人們討論的主要話題。

無論是航空小鎮的發源地美國，還是充滿航空冒險精神的歐洲，在航空小鎮的組建初期，都是要首先走小鎮養航空的模式。根據行業危險指數評估得出，飛行器娛樂是高危險娛樂形式，因此需要嚴格的規章制度去管控，所以作為以飛行器為娛樂的人，其培養周期相當長。這個培養周期除了技能以外，還要有對飛行器的認知過程，因此，中國在民用飛行器使用方面必然需要一個較長時間的受眾培養期。在這個過渡期航空小鎮除了固定時間的航空表演外，大部分是處于全員空閑期，這個時期就需要利用小鎮的地理和政策優勢發展相關商業。人們因為商業走進航空小鎮后，對于航空知識可以潛移默化的得到普及，在唾手可得的嘗試中慢慢培養航空愛好者，逐漸打開航空小鎮以航空養小鎮的良性商業模式。針對航空小鎮建設初期的困境，我這里提出幾點具有中國特色的商業運行建議。

1 空閑時間的多種經營模式，走出發展初期的困境

如何使得航空小鎮更加商業化呢？我們首先要明確航空小鎮具有的兩大鮮明特點，一是占地面積巨大，二是具有較強的現代化元素。在寸土寸金的現代社會，巨大的占地面積既是航空小鎮巨大投入的累贅又是航空小鎮的優勢。航空小鎮一般由基本的建筑區和飛行器起飛降落區組成。對于建筑區的商業化運作，應借鑒歐洲Outlet的郊區減稅運行模式，打造城市郊區的商業減稅區。Outlet通常是占地面積巨大的低矮建筑物，這正符合航空小鎮對于低矮建筑物的要求。人們可以利用航空工小鎮的地皮優勢，擴建一部分不影響飛行器的低矮平房組成的商業區。由于地處郊區，可以促進城市郊區部商業繁榮和提供就業崗位，并且緩解城市購物密集度，所以人們可以與當地稅務部門協商減免城市商業稅，從而讓利經銷商和購物者。這樣既能平衡城市的擁擠，又能推動郊區商業的發展。人們還可以在Outlet的之中多方面結合航空小鎮的核心元素，比如可以讓觀眾半開放的情況下免費觀看日常的航空活動和訓練。購物之余，讓人們可以近距離了解航空知識和航空小鎮的價值，潛移默化的為航空小鎮做出巨大的宣傳，為培養潛在航空愛好者提供商業宣傳的平臺。

對于飛行器起飛降落區域的空閑時間利用方面，人們可以采用多元化經營模式進行。航空小鎮的另一大優勢是遠離城市，親近自然?，F代社會人們閑暇之余更愿意選擇遠離城市休閑度假，更愿意親近自然呼吸新鮮空氣。航空小鎮地處城市邊緣，滿足了人們近距離休閑度假的愿望，所以在這里舉辦季節性的郊區旅游休閑具有絕好的地理位置優勢。人們可以選擇在炎熱的夏季，航空飛行的淡季，在起飛降落區建設臨時的，不破壞地面設置的建筑，比如方便拆卸的移動板房，這可以借鑒海灘臨時度假屋的模式。利用這里空曠的地理位置舉辦嘉年華，消夏晚會，啤酒節等等戶外休閑娛樂的活動。城市郊區，皓月當空，空氣清新，曠野之地，正是人們對于夏季夜晚的期望，而這里正好擁有這些。在這之中，還可以穿插天文望遠鏡觀測星空等夏季休閑活動。航空小鎮本身是一個綜合性的商業體，但是在經營中往往受到航空本位思想的限制，忽略了其中綜合經營的可行性。因為航空小鎮具有的其他商業模式不具備的空間、地域優勢，人們應該借鑒現代國家對于扶貧攻堅的經驗，避開自身劣勢，發展自身優勢。我們應該突破航空小鎮發展初期，航空愛好者培養期間的真空困境，突破單一商業模式，充分利用空閑時間和自身優勢多種經營，自身造血去度過組建初期的資金困境。這種商業與航空相互輝映的經營模式既能充分利用航空小鎮空閑時間，同時也能夠起到自我宣傳的作用，重要的是能夠迅速為航空小鎮的發展提供資金支持。

2 發展傳統飛行器，走出中國特色航空模式

明朝時期浙江金華府的陶成道（后被稱為萬戶）被公認為世界第一個使用航天器飛天的人，他所使用的航天器也被稱為中國傳統“飛行器”。從美國發展而來的航空小鎮大多繼承了美國的運營理念，執著于高科技機械產品，忽視了中國傳統的風箏、煙火等“飛行器”。中國的歷史進程中風箏和煙火曾廣泛應用于民間和軍事上，民間的節慶、婚喪嫁娶、傳遞信息。軍事上的攻城武器，飛行武器等等。

火藥是中國四大發明之一，中國人對于火藥的利用可以說是達到了極致?；鹚幨谴呵飼r期道家煉丹中偶然發現，由于其燃、爆等特性被中國人發展使用。民間利用其爆炸后的后坐力，制造了能夠上天的絢爛煙火，符合喜好歡樂氣氛的中國人的口味，發展成為一個生機勃勃的商業行當。軍事上中國利用火藥制造的飛行器更是數不勝數這里不做一一列舉?，F今，國家為了控制城市污染，減少人口聚集區域燃放煙火造成的不必要傷害，城市禁止燃放煙火爆竹。對于有著極大安全保證規范的航空小鎮，完全可以承擔其煙花爆竹定點燃放的責任。利用航空小鎮空曠的地理條件，聘請煙花專業技師，發展煙花燃放、爆竹燃放等活動。尤其是節假日，可以滿足人們對于煙花爆竹燃放的愿望。航空小鎮的煙火燃放業務既能保證人們的安全，又能使得歷史傳承得到延續，使得“爆竹聲中一歲除”的千古詩文不至于在孩子們面前成為空話。

據史料記載，中國五代時期的李鄴曾經利用紙和竹子軋制紙鳶，為了增加趣味性，他在飛行器的頭部裝上竹哨，高空中風吹竹哨，聲音高低錯落像彈奏箏一樣，所以得名“風箏”?！冻h爭霸》中四面楚歌篇記載，韓信為了使楚軍失去戰斗力，利用絹綢制成巨型風箏，攜帶上楚國特有的竹笛，然后放飛到楚國營地上空。隨著風箏發出的楚國笛聲，漢軍中楚國人高唱悲涼的楚歌，勾起楚軍思鄉之情，終于使得楚軍軍心渙散，在垓下一戰中使項羽全軍覆沒。這是對于中國飛行器最早的軍事應用?，F代城市高樓大廈，只有極少的大公園廣場能夠滿足一部分人放風箏。航空小鎮可以利用適合飛行器的地形優勢聘請傳統風箏藝人，開發新的風箏種類，舉辦風箏賽事和文化節，發展中國傳統飛行器的業務?？酌鳠羰呛芏嗳讼矚g的“飛行器”，但是由于其是明火制造，很容易掉落并引起火災，因此，城市中是禁止燃放孔明燈的。航空小鎮可以聘請專業人士，開發安全可靠的孔明燈，配合航空小鎮空曠的地形燃放，這樣既安全又能滿足人們對于傳統文化的愿望。

3 航空小鎮參與城市商業結合的構想

在中國，航空小鎮已經遍地開花，僅中航工業集團2020年已經建設50家，其他各地區建設的航空小鎮更是逾百家。但是值得注意的是，每個航空小鎮幾乎投資都是以億元為單位的，而且占地面積巨大，但是，這么多航空小鎮在普通市民心中幾乎沒有什么存在感，造成這種現象的原因主要在于航空小鎮與城市商業的脫節。由于航空小鎮的特殊性，一般是處于與城市有一定距離的野外，所以在位置上產生了距離感。飛行器對于一般人來說是比較陌生的事物也是造成市民對于航空小鎮存在感缺失的原因。如果說以上原因是客觀存在，那么航空小鎮未能主動參加城市商業互動便是其沒有存在感的最主要主觀原因了。

航空小鎮欲要改變城市對于其陌生感的狀況，首先要從商業參與度開始?，F代廣告已經進入到無處不在，立體宣傳的模式。航空小鎮對于立體空間的優勢是其他行業無法比擬的，因此利用無人飛機、熱氣球等飛行器進行廣告宣傳是不錯的選擇?，F代社會人們對于新鮮事物具有很強的趨向性，航空小鎮可以開發飛行器送外賣，送禮物等新鮮又浪漫的運行模式去參與城市商業的發展。這樣既能為民用航空提供商業盈利，又能為起到廣告宣傳，為民用飛行器發展儲備愛好者的資源。

總之，航空小鎮作為新興事物具有其現代優勢和國家政策支持的優勢。其占地面積巨大，高科技含量較高的特點既是優勢又是劣勢。優勢在于其代表著未來科技的發展方向，但其劣勢在于初期投入巨大，高科技與一般人認知之間的鴻溝需要較長時間跨越。我國對于民用飛行器起步較晚的國家現狀下，其民間生存模式尚處于探索階段。作為新鮮事物的航空小鎮如何不依靠政府輸血存活下去，如何依靠自身造血生存，如何利用自身的地理位置特點、空間特點、特殊的運營模式等特點，緊密的結合中國現代城市的商業模式，走出一條中國特色的航空小鎮商業模式是現階段我們研究探索的方向。

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[1]陸明，田圓，張巖.航空小鎮發展模式及規劃策略研究——以哈爾濱航空小鎮為例[J].建筑與文化，2019 （12）.

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[作者簡介]劉光展（1986-），女，河北保定市人，研究生，講師，研究方向：控制工程、教務管理。