共生視角下中國大運河經濟的新發展

趙靚 田德新

摘要：中國大運河是我國經濟文化發展的重要樞紐，連接了沿線各城市的交流和運輸，以水運航道推動我國現代經濟建設和對外文化輸出?；谶\河資源發展起來的航運產業、文旅產業等都是運河經濟的重要組成部分，有著巨大的發展潛力。但隨著國際形勢和國內經濟的變幻起伏，中國大運河的發展變得舉步維艱。今年蘇伊士運河的航運堵塞引發熱議，人們轉而對焦于我國大運河發展的困境，規劃中國大運河未來發展的新格局。本文通過共生理論，以蘇伊士運河堵塞問題為切入點，闡釋運河與經濟發展共生的新條件，提出我國大運河經濟發展的新路徑，優化大運河資源的開發，防范航運危機，以便更好地推動我國的社會經濟和人文經濟的建設。

關鍵詞：大運河經濟;共生理論;航運管理

中圖分類號：[U6-9]文獻標識碼：A文章編號：1006—7973（2022）05-0018-03

1引言

我國航運經濟的歷史由來已久，公元前400年的京杭大運河算是我國航運的開端[1]。航運有其獨有的優勢，譬如低廉的運費、龐大的貨運數量和四通八達的航道。因此，便宜快捷的商品航運方式，在人們心中具有舉足輕重的地位。不止在古代，如今航運仍是現代化運輸綜合體系的重要組成部分，承擔著連接內陸、沿海城市和海外地區的運輸責任。航運相比于其他運輸方式，有較為突出的成本優勢，更利于區域經濟的高效發展。

據報道，2021年3月23日，“天賜號”巨型貨輪堵塞蘇伊士運河造成了不可估計的經濟損失。同年4月6日意大利郵輪因引擎故障使其再次停航，歐洲航線持續受損，造成運輸壓力，這引發了大家的熱切關注和討論[2]。眾所周知，蘇伊士運河是亞非之間的黃金水道。數據顯示在全球海運物流中，約15%的貨船要經過蘇伊士運河。據不完全估算，蘇伊士運河堵塞令全球貿易每周至少損失60億美元至100億美元[3]。僅僅一艘貨船的堵塞就引發了巨大的經濟變動，可見航道與經濟是共存相依的。

隨著科技的發展，人們更傾向于利用火車、汽車、航空等運輸方式，航運經濟已從龍頭跌落，我們需要加快步伐尋找運河經濟的新出路，而蘇伊士運河堵塞問題正是給我國大運河發展提供新視角的好契機。鑒于此，本文在共生理論指導下，探討運河資源的開發利用，為解決當代航運發展的困境，并推動中國大運河經濟新發展提供參考。

2共生視角下的大運河經濟

2.1共生理論下大運河資源的開發和發展

共生是指通過某種機制的運作，不同屬性的各單元或連接或抑制，最終達成連續性共存發展的狀態。袁純清[4]指出共生理論中包含共生單元、共生模式和共生環境三大基本要素，共生單元是其中生產與交換能量的基本單位，其能量傳輸和轉換的媒介稱為共生界面。共生模式是共生單元相互融合的方式，共生環境是除去共生單元，給予共生模式發揮作用的外在條件。共生理論雖源于生物學，但早已應用到社會學、建筑學等多個領域。在此理論框架下，航運經濟、大運河經濟和文旅產業是三個獨立的共生單元，同時大運河資源不僅是產生能量的共生單元，也是信息傳輸、文化交流等種種功能的媒介。

2.2航運經濟的發展

航運產業是航運經濟重要的組成部分，其發展包括內河航運和海洋航運。作為最古老的運輸方式之一，內河航運連接了國內的內陸腹地與沿海地區。內河航運的建設是依靠河流進行修建，因而在其運輸的過程中，對環境的影響可以降到最低，所以航運發展有利于建設節約型經濟，促進社會環境的友好發展[5]。海洋航運則是“建設海洋強國”中不可或缺的重要環節之一。

在新形勢的影響下，尤其在新冠病毒仍然肆虐全球的時候，世界各國對航運發展的要求更加重視。積極通過航運擴大國家間合作，促進航運及自身旅游產業和文化產業的發展。據統計，航運經濟的規模效率近幾年呈現下降趨勢，在綜合運輸體系中地位不斷下降，需要對其產業進行結構優化，以適應我國蓬勃發展的現代化經濟建設。

京杭大運河是世界最大的運河，也是中國南北水運的大動脈和航運經濟運營的樞紐。它擔負著長三角地區大宗物資的轉運重任及北煤南運的戰略任務，對長三角地區的經濟社會發展作用重大。沿線穿過多個城市，以京杭運河江蘇段來看，有8個城市。據此紐帶，地域間經濟高速發展，形成了特有的運河經濟帶。水運以低廉的運價適應于大批量的物資運輸，即使在總體經濟中占比下降，但在立體化的交通運輸和經濟發展中仍占有一席之位。以揚州為例，政府為運河經濟的發展利用構建了強大的共生環境。據《中國水運報》資料表明：未來五年，揚州將實現水運方面的重大突破，重金投資23億元，與前五年相比增長328%，旨在構建“江河聯動、優勢互補”的區域港口群，完善“一港三區”的功能布局[6]。同時，大運河強大的抗洪排澇能力，一定程度上降低了農業在自然災害中所受的影響。充分利用運河資源，發揮水運優勢，對運河沿岸城市的經濟發展十分重要。

2.3文旅產業的發展

王云[7]指出運河沿岸的城市推動了大運河文化的形成和發展。邗溝文化、水利文化、漕運文化等諸多物質文化遺產由其孕育而生，與水密切相關的寺廟遺跡、水工遺存及運河故道廣泛分布。大運河作為文化交流的傳輸者，也帶來了異域文化，傳播了天主教思想。發達的商業貿易讓集聚的商人建立了商業活動會館，這給予了流動性文化傳播的空間[8]。如今，揚州中國大運河博物館的建立，世界運河城市論壇的召開等一系列運河相關活動，創造了良好的發展環境，既刺激了大運河的文旅產業，也完善了文化遺產保護工作，加強了各國運河文化間跨越空間和時間的交流。

運河資源也帶動著旅游業的蓬勃發展，大運河沿線城市旅游產業的規模和質量都居于全國前列，產業雄厚的基礎更有利于文化和旅游產業的融合。以江蘇省為例，2019年，沿線旅游人數超過40億人次，旅游總收入超過5萬億元。游客滿意度綜合指數也穩定保持在“滿意水平”。2020年雖受疫情影響，但隨著情勢的緩和，游客消費金額和消費筆數都呈現增長趨勢[9]。潘寶明[10]指出運河旅游資源需要整合性開發，從發展基礎、優勢及政策各方面入手，打造特色化的潤揚旅游區，從而在眾多旅游區中脫穎而出。鄒新梅[11]通過分析航運產業的發展趨勢，標明擴大國家間合作可以促進航運及其旅游產業的發展?？梢?，未來大運河文化和旅游市場潛力無窮。9F1AF3B5-8C75-4DAF-812F-2DE88D7B8FCF

綜上，可得到共生理論下的中國大運河經濟發展關系，如圖1所示。

3對揚州運河治理的啟示

3.1共生單元——優化產業結構，完善運河經濟

航運經濟可以促進城市運河經濟帶的打造，但當前其潛力內涵挖掘不足。揚州一向以旅游經濟聞名，但此次疫情期間，旅游業受到重創，這表明我們必須加快優化其他產業鏈，強化新的經濟增長點。第一，建立系統化的信息檢測系統，實時計算運河航道和來往船只的數據。蘇伊士運河連續的堵塞問題說明了通航條件的重要性，與來往船只共享數據能增強通航能力。第二，對航道堵塞做好預警防備工作，及時啟動應急預案，降低損耗。第三，借助運河資源發展優勢產業，促進區域間合作，形成跨地區的經濟區域和重點產業帶，加大技術型產業的生產，聯通國際市場?！段穆孟M白皮書》指出，2019-2020年“夜經濟”這一關鍵詞成為位居第二位的江蘇省報道詞匯。巧用資源優勢，將夜游大運河打造成旅游新亮點[9]。

3.2共生界面——利用新興傳媒，建立文創品牌

如今新媒體的信息傳播具有廣泛性和大眾化，傳播速度快捷迅速，文旅產業可充分借助新媒體擴大宣傳。揚州“世界運河之都”的稱號相較于其它名片來說，并沒有其突出的知名度。通過網絡社交平臺，諸如微博、小紅書、抖音等等，擴大宣傳力度。不再著力于傳統自然景觀，而更應該同人文知識相結合，配以現代科技，打造文創項目，發展衍生產品，將運河旅游品牌化，增強游客身臨其境的參與感。以揚州新建成的大運河博物館來看，網絡媒體及社交達人對全息互動投影，數字化技術及裸眼5D等場景進行重點介紹，打通大運河和文旅產業的共生界面，使運河這張城市名片有了新的熱度，吸引了人們的眼球，成為新晉網紅旅游景點。

3.3共生環境——主導政府政策，營造活躍氛圍

政府要發揮市場配置中的領導作用，大力支持水運產業，發布新型航運船只型號的文件，尤其對大型船只的貨物載量、油耗量、吃水深度等進行嚴格要求。同時加大資金的投入，積極引入新型科學技術實現航運的標準化和規范化建設。止匕外，省政府辦公廳已經印發了《關于促進文化和旅游消費若干措施》，以大運河國家文化公園為牽引，提升了人們的文化消費水平。因此，需要出臺更多文旅產業方面的法律法規，規范旅游市場，培養跨學科專業性人才，營造正向積極的共生環境。

4總結

大運河在各國經濟文化交流中的作用是功不可沒的，但隨著國際局勢的發展，跨產業融合式發展是中國大運河新發展的必經之路。如今的疫情減緩了各國人際往來，文化軟實力的輸出在此顯得尤為重要，它是國家形象的名片，一定程度上推動著國家經濟的發展，而大運河正是一個可貴的交流載體。本文在共生理論的框架下，摸索性地找出運河發展的問題并提出相對應的解決方案，挖掘各共生單元的內在潛力，通過共生界面和共生環境，逐步構建出互利共贏的發展模式，加快交流和產出輸出，構建經濟文化一體化格局。

參考文獻：

[1]何維萍.我國內河航運在區域經濟發展中的作用[J].現代企業，2021（09）：78-79.

[2]周立婕，黃文澤，趙淑穎.我國航運產業危機應對與發展研究——基于蘇伊士運河堵塞問題[J].中國水運（下半月），2021，21（08）：20-21.

[3]宿亮.蘇伊士運河堵塞會讓世界經濟有多痛？[J].初中生世界，2021（Z5）：24.

[4]袁純清.共生理論——兼論小型經濟[M].北京：經濟科學出版社，1998：5-8.

[5]吳澎.中國內河航運發展的機遇與挑戰[J].水運工程，2010，（02）：11-15.

[6]揚州將投180億建綜合運輸體系[J].水運工程，2008（04）：121.

[7]王云.近十年來京杭運河史研究綜述[J].中國史研究動態，2003（06）：12-21.

[8]董克偉.邗溝文化遺產研究[D].南京藝術學院.2019.

[9]2019江蘇大運河文旅消費白皮書及2020趨勢報告.新華日報[EB/OL].（2020-09-06）.http：//www.jiangsu.gov.cn/art/2020/9/6/art_60096_9486537.

[10]潘寶明.揚州運河旅游資源整合開發芻議[J].揚州大學學報（人文社會科學版），2003（04）：21-26.

[11]鄒新梅.馬來西亞海洋經濟發展：國家策略與制度建構[J].東南亞研究，2020，（3）：79-98+155.9F1AF3B5-8C75-4DAF-812F-2DE88D7B8FCF