13. 皮亞韋河上的貝利新橋（競賽方案）：橋梁不僅是結構工程

張路峰

設計：阿爾貝托·坎坡·巴埃薩（Alberto Campo Baeza），FEHCOR

地點：意大利貝盧諾

時間：2020 年

規模：總長136m，橋面寬14m

通常，橋梁設計屬于結構工程范疇，世界上許多著名的橋梁均出自結構工程師之手，即使有個別橋梁的設計由建筑師操刀，該建筑師也往往具有結構專業背景，如圣地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiego Calatrava）。無論對于建筑師還是工程師，橋梁設計的主題往往是橋梁本身的結構與造型，因此，對于橋梁設計的評價，也往往集中在結構創新與形態之美的關系上。然而，在皮亞韋河上貝利新橋的方案中，我們卻能看到超出結構和造型層面的更多設計思考。該方案由著名西班牙建筑師阿爾貝托·坎坡·巴埃薩（Alberto Campo Baeza）與結構工程師FHECOR 合作設計。巴埃薩以極簡主義的美學傾向著稱建筑界，其作品多為住宅和文化建筑，設計一座橋的機會并不多見。這個作品雖然有結構工程師合作，結構方案本身也非常精彩，但對我來說，結構并不是該方案的主要看點。

皮亞韋河上原有的貝利橋（Ponte Bailey）建于2007 年，是座簡易橋。新橋建成后將取代簡易橋，成為連接兩岸的主要交通通道。初看新橋的設計方案，只是一座普通的兩側帶慢行道的車行橋而已，其外觀似乎并無過人之處。但仔細審讀圖紙，卻能發現一些潛藏的設計匠心。首先看橋體本身的設計。與一般的橋的概念不同，這座橋采用了單側支撐的非對稱承重結構，即從一岸向另一岸出挑，水中沒有任何橋墩支承。這樣一來，施工便可以從單側開展，最大限度地減少了基礎工程對河床的擾動和影響（圖1、圖2）。其次看其周邊景觀環境的處理。建筑師在橋墩一側，結合沿河步道設置了臺階狀的景觀護坡，并在橋面之下設置了穿行洞口，以保障沿河步道的連續。景觀護坡為游人提供了接近水邊的機會，也提供了欣賞對岸古城以及遠處古橋的最佳看臺（圖3）；最后看更大尺度的規劃概念。新橋為取代簡易橋而建，而隨之而來的問題是，如何在新橋建設期間不影響簡易橋的使用，如何在新橋建成后與簡易橋實行無縫切換？為此建筑師從規劃層面對更大尺度范圍內的空間要素進行了調度，對施工時序進行了巧妙的設計（圖4），這也是該項目最大的亮點，估計也是該方案得以在競賽中脫穎而出的重要原因。新橋緊鄰簡易橋東側而建，因此需要調整與新橋連接的道路走向。建筑師移動了北岸環島的位置，并優化了南岸道路的線形，使之與新橋銜接得更為順暢。新老道路僅有一處垂直交叉，以確保二者切換時用時最少。 新橋建成后，將與其上游相距約200m 的作為遺產保護的維托里亞橋（Ponte Vittoria）遙相呼應，互為景觀。

圖1： 皮亞韋河河道斷面圖

圖2： 貝利新橋橋身斷面圖

圖3： 貝利新橋總平面圖（紅色為自行車專用道）

圖4： 貝利新橋總平面分析圖（紅色表示原簡易橋及道路位置）

一座看上去很簡單、平實的橋，其中卻深藏著建筑師對于工程、景觀、環境、策略、美學、社會、歷史等多維度的思考。建筑師與工程師的區別大抵如此：在建筑師眼里，橋不僅僅是個架設在河道上的結構工程，也是嵌入在自然與歷史脈絡中的建筑藝術作品。