國內汽車旅游營地研究綜述※
——基于CiteSpace可視化分析

龐家朋 李夢園

(新疆財經大學,新疆 烏魯木齊 830012)

隨著我國經濟社會的高速發展,汽車已經進入尋常百姓家。為擺脫常駐環境的束縛,探尋大自然的新奇,達到放松心情的目的,家庭成員或者親朋好友搭伴自駕出游成了一種新的休閑旅游方式,而自駕出游需要建設汽車營地來為游客提供休閑度假服務。2014年1月1日國家體育總局頒布了《汽車露營營地開放條件和要求》,該標準規定了汽車(含旅居車)露營營地開放應具備的基本條件和星級評定要求,此標準的頒布標志著汽車營地建設進入了新的階段。

1 數據來源及研究方法

1.1 數據來源

本文數據文獻獲取來源于中國學術期刊出版總庫(CNKI),進入知網首頁,點擊期刊高級搜索,為使檢索到的相關文獻更加全面,擴大關鍵詞“汽車營地or自駕游營地or房車營地or汽車旅游營地or復合型汽車營地or自駕運動營地or汽車露營地or房車露營地or自駕車營地or自駕游露營地”,共檢索文獻377篇,剔除因檢索誤差檢索到的實際內容與汽車營地旅游無關的文獻,最終選擇335篇文獻作為本文的數據來源。

1.2 研究方法

在本文研究過程中,通過文獻分析法和比較研究法對文獻內容進行歸納整理,利用CiteSpace軟件進行可視化分析,根據CiteSpace的默認參數設置,設置時間間隔為2005—2023年,對CNKI核心合集的數據預處理,進行格式轉換和重復數據去除,節點類型分別選擇關鍵詞(Keyword)、作者(Author)、發文機構(Institution),得到國內汽車營地旅游研究領域的共現、聚類及合作網絡圖譜。

2 汽車旅游營地研究可視化分析

2.1 汽車旅游營地發文量變化趨勢

研究發文量變化趨勢可以清楚地了解近年來對于該研究的成果產出(如圖1)。汽車營地旅游領域最初于2005年有學者開始關注并有論文產出,直到2016年達到極點為46篇,之后發文量開始下降,經過曲折變化,2021年發文量稍有回升為19篇,之后逐年穩步下降,2023年4月為止只有一篇文獻,背后原因主要因為汽車營地旅游領域的研究處于瓶頸期,很難有創新性的文章出現,相對于其他內容不容易有成果產出,導致相關學者望而卻步。

圖1 汽車旅游營地發文量趨勢變化圖

2.2 研究學者分析

研究學者網絡分析簡單明了刻畫出各研究者的合作關系,識別出核心作者和高產作者。根據洛特卡定律,發表一篇文章的作者數是全體作者的60%左右,汽車旅游營地領域發表一篇論文的作者為292人,占所有學者人數87%。根據普萊斯定律,某作者發表論文數量大于M時,該作者為該領域的核心作者,計算公式為:(1/2)×(1,nmax)=x(n,nmax)=x(1,m),nmax為發表文獻最多的作者論文數,m為核心作者最低發文量。該領域發文量為一篇作者過多,導致通過計算可得發文量高于1.5篇即為核心作者(如表1),共計發表論文96篇,占論文總量29%,未達到普萊斯定律指標50%,因此核心作者群仍未形成。

表1 汽車旅游營地論文發文量統計

通過研究學者圖譜可以看到(如圖2),字體越大代表發文量越多,作者之間的連線意味著兩者之間有合作關系,汽車營地旅游研究領域發文量最多的為盧軍和張小從,皆為4篇。而后王琳,邵子桐等皆為3篇。大多數學者都是分散研究,之間沒有合作關系,如劉文慧,譚玉梅等。當然也有互相之間合作研究的學者,如盧軍,張小從和舒建平等。未來的研究可以向合作方向開展,如此可能會有更多的研究成果。

圖2 汽車旅游營地研究學者網絡分析圖

2.3 研究機構分析

研究機構圖譜表明該領域主要的研究力量,反映出處于研究核心的研究團體,研究機構主要以高校為主,少數企業和研究所也有研究,如中國汽車工業協會和貴州省社會科學院農村發展研究所。各機構發文量(如表2),高校中研究最多的為大連理工大學建筑與藝術學院(6篇),新疆財經大學旅游學院(4篇)。

表2 汽車旅游營地研究機構發文量

通過研究機構圖譜(如圖3)可以看出,汽車營地旅游研究領域的研究機構相對松散,大部分高等院校都是獨立研究,如成都體育學院、安徽師范大學國土資源與旅游學院等。開展合作研究的院校也大部分是校內合作,如蘇州大學旅游系和蘇州大學建筑學院等,高校之間的合作,如山西財經大學和長安大學經濟與管理學院等,未來應該加強校企、校校間合作,發揮各自優勢資源共同研究。

圖3 汽車旅游營地研究機構分析

2.4 研究熱點關鍵詞分析

關鍵詞可以看出該研究領域的熱點,精準定位學者集中研究的區域,本文使用CiteSpace軟件,以KeyWord為作為節點類型,時間切片選擇1,得到關鍵詞共現圖譜(如圖4)。根據關鍵詞共線圖譜可以看出,研究熱點集中在露營地、房車營地、汽車營地、自駕游、房車旅游等等,這類關鍵詞的counter都在10以上(見表3),稱之為研究熱點。

表3 汽車旅游營地研究關鍵詞數量表

圖4 汽車旅游營地研究熱點分析

3 汽車旅游營地概念界定

汽車旅游營地是為自駕游愛好者和房車旅游者建立的度假休閑區,提供餐飲住宿、野外露營、戶外拓展、休閑娛樂、汽車保養與維護等服務。汽車旅游營地市場的蓬勃發展促進了旅游新業態的產生,對于經濟社會高質量發展具有重要意義,國內對于汽車旅游營地的研究仍在發展階段,本文通過對現有文獻的歸納整理,梳理出汽車旅游營地的研究脈絡,希望可以對國內汽車旅游營地的發展提供參考和借鑒。

4 國內汽車旅游營地研究方法

對于該領域的研究不同學者提出了自己的見解,學者所用研究方法多為定性方法如SWOT分析、PEST分析、內容分析法等,定量方法如數理統計法、問卷調查法、層次分析法等。所用分析軟件涵蓋面廣泛,如ROST Content Mining 6、NVivo 8、GIS空間分析工具、SPSS、EXCEL等。所用理論來自各個學科,如“根植性”理論、環境容量、點-軸理論等(如表4)。隨著汽車旅游營地研究的深入,各學科交叉的現象愈加普遍,此后會有更多的方法理論和分析軟件加入該領域的研究中。

表4 汽車旅游營地研究方法理論和所用分析軟件表

5 汽車旅游營地研究述評

5.1 營地外部

5.1.1 政府和行業協會

任何行業都要有自身的行業質量標準,營地屬于企業的一種,其企業的本質決定了營地是以營業為主要目的,營地新業態的發展不同區域存在極大不平衡,一方面是由于資源分布和經濟發展,另一方面還受政府對汽車旅游營地的支持力度。政府和行業協會要加強對汽車旅游營地的規范,同時支持該領域的發展,從思想層面意識到汽車營地旅游對經濟的拉動作用[1]。當前建立的汽車旅游營地是按照不同的標準建立的,各地沒有統一的標準,會阻礙營地市場的發展,營地的星級評定也要根據相關文件制定嚴謹一致的標準,經過規范的評選流程,劃定營地的星級規格。各級政府在編制土地利用總體規劃、集體林權制度改革方案、林業保護規劃方案、城鄉建設規劃時,應充分考慮營地建設項目的用地需要,盤活閑置土地資源,加大政策稅收扶持力度,減少企業開發投資運營方面的成本,吸引企業資金流入汽車旅游營地。

5.1.2 游客層面

游客在進入營地體驗過后,會對營地的滿意度做出評價,在體驗達到滿意后,游客才會產生重游的欲望,游客的反饋可以作為營地以后改進的方向。李琰君通過搜集數據初步構建新疆自駕游露營地游客體驗影響因素,運用調查問卷搜集資料,得出自駕游露營地游客體驗主要影響因素和影響程度[2]。游客的旅游體驗也有學者在進行研究,馮賢賢借助ROST Content Mining 6內容分析軟件和NVivo 8軟件,使用內容分析和質性主題分析兩者相結合的研究方法,得到游客在露營旅游中關注的核心主題是露營活動、露營裝備和露營情緒,在這三方面營地應該著重注意[3]。從游客角度可以探尋營地發展的影響因素,營地解決游客所關心的問題后自然可以更好地發展營地,房車酒店、休閑娛樂、自然環境、配套設施和管理服務五要素是游客對自駕車房車營地的旅游感知要素,也是影響游客感知價值實現的主要因素[4]。

5.2 營地內部

5.2.1 汽車旅游營地選址問題

汽車旅游營地作為自駕游和房車旅游者中間休息度假的場所,營地周圍必須有配套的基礎服務設施,在選址時要選擇在近郊或市內等交通便利的位置以更好地為游客提供服務。俞金國借助Arcgis空間分析技術,利用層次分析法確定坡度、坡向、水體、公路、城市用地以及風景區分布等各因子權重,賦分后帶入公式進行分析,得出大連市旅順口區營地選址的適宜區域[5]。汽車旅游營地發展的整體戰略布局的首要問題就是選址,在選址時要綜合考慮市場因素、交通因素、自然因素、社會因素,可以概括為目的地、客源點和高速公路關鍵節點,選址不當會給后期營地的發展帶來不可估量的損失。營地的選址要具有排他性和競爭性,輻射周邊旅游目的地,這樣才能連接周圍景點形成自駕游路線。選址周圍要留有未來游客增加時擴建營地規模的閑置土地,以適應未來的快速發展和擴張。

5.2.2 汽車旅游營地人才培養

人才是決定行業未來發展的重要因素,創新經營開發和資源的調配等都需要人去完成,目前營地所需管理人才尤為缺乏,可以通過高校開設相關課程培養學生,研究院和高校負責研究汽車旅游營地出現的問題和解決措施,為該領域發展掃清障礙。對于已經從事營地行業的從業人員,營地可以通過培訓提升員工技能以適應業務的發展,旅游協會或者人才交流中心開設人才培訓的交流活動也可以填補營地人才的空缺。

5.2.3 經營發展模式與獲利途徑

營地的經營模式要解決的是如何在確保營地健康發展的前提下獲得利潤,營地按所有權可以分為公益性質的公共營地和以營利為目的的私人營地,營地要想得到更好的發展,重點在提高營地服務的周到程度,在提供個性化活動的同時既可以展現營地特色,提高游客的參與性和互動體驗,又可以提高汽車旅游營地的收入。同時,要考慮營地的社會效益,不應只局限于選擇單體或聯合或連鎖經營的模式,要把當地居民帶動起來共同參與營地的經營,提高營地旅游接待能力。當前營地營利模式主要靠營位出租、住宿收入,模式單一,未來,可以根據營地特點開發相應的經營模式,從行業到產業將旅游、休閑、探險、康養、研學等融合經營,與現有的景區旅游地和旅游類型結合,從而充分帶動相關產業發展,形成產業集群。

5.2.4 汽車旅游營地開發

我國學者對營地開發的研究有從宏觀和微觀兩方面闡述,宏觀層面是基于某地理區域內營地的開發位置和分布,開發位置沒有限定到具體的經緯,只是在大致范圍內規劃營地的開發位置。微觀層面是具體到汽車旅游營地,對營地的各項業務和項目的開發。宏觀層面的開發區別于營地選址的不同之處在于,只是提出在一定區域內建設汽車旅游營地,而選址要具體到某一精確位置。汽車營地開發需要結合自駕游旅游線路、交通網絡、市場細分對象、宏觀經濟環境等因素綜合考量?？梢酝ㄟ^評估旅游自駕車旅游營地的各方面資源條件,設置三個一級自駕車旅游營地,五個二級自駕車旅游營地,通過這種布局形成營地圈,同時,兼顧經濟利益和社會效益,在關鍵核心問題上不能忽視,在可開發的范圍內合理開發,走保護性開發之路。

5.2.5 空間結構與布局

營地的布局要和景點相協調,增大旅游空間結構的協調程度,這就要求在前期營地的建設階段要做出合理細致科學的規劃。戴宏基于GIS的核密度、Voronoi圖構建方法等,研究陜西省自駕車營地空間結構,對全省范圍內重點建設營地空間分布范圍、空間結構類型、空間熱點區域和空間發展模式進行分析,將全省營地劃分成4級密度區、五大板塊[6]。受經濟發展水平,人口分布,資源稟賦和政策支持等原因影響,汽車營地的空間分布集聚,區域差異明顯,分布極不均衡,分布密度東部沿海密集,西部欠發達地區稀疏,營地集中分布在省會城市、沿海地區和中西部旅游熱點城市。因此,盧軍引入經濟學領域根植性理論,認為我國的汽車旅游營地的空間布局要依托濃厚的歷史文化和豐富的旅游資源,實現地域間的高度契合[7]。

5.2.6 營地規劃設計

營地規劃設計需要對營地所處位置有足夠的了解,通過一定的技術和方法,合理處理營地和環境的關系。羅艷寧以南京大石湖生態旅游度假區為例,對社會環境和自然資源進行現狀評價,結合營地的規模和市場情況,做出大石湖度假區的分期規劃和總體規劃[8]。營地內部游客進入營地游憩不可避免地會對環境造成一定破壞,當破壞力超過環境的承載力,便會對營地造成破壞,這就要求在營地規劃設計之初有必要對營地的承載力做出預估。在進行旅游規劃時,各位置景觀和地形元素不一,要合理利用地形,做到與環境的充分呼應以最大限度利用天然的休憩空間,充分考慮不同客源地的旅游體驗和地域文化,以此設計出符合客觀發展規律的汽車旅游營地。

在負荷預測的應用中,一般需要0～24 h內每0.5 h的負荷預測數據,算法取預測日前一天0點～24點一共48個歷史數據,加上預測日前一天平均負荷值,最大負荷值,平均氣溫,數值天氣預報的預測日平均氣溫作為深度神經網絡算法的輸入數據。輸出數據是預測日0點～24點每0.5 h的負荷數據。

5.2.7 汽車旅游營地產品

營地吸引顧客要靠產品的豐富程度和體驗感覺,營地管理和規劃的好壞也會在產品上有所體現,需要結合當地的環境和文化設計出一些獨特的營地項目和產品,做到人無我有,走出自己營地的特色?？梢越梃b國外先進經驗,根據不同類型客戶的需求設計多樣化的露營產品,供游客進行選擇,開發營地的研學和競賽功能等來拓展產品維度。針對國內市場的營地要根據國人不喜探險,更喜安逸的特點開發安全系數較高的營地產品來迎合國人特點[9]。

5.2.8 營地運營管理

運營管理包含的內容涉及營地建成之后的計劃、組織、控制、領導、創新等,包含的內容繁雜豐富,服務質量管理也是其中之一。國內學者參考國外營地管理體制,提出政府、行業協會、投資方分工明確的管理體制。筆者認為這要和社會環境統一協調,有選擇地借鑒和創新國外先進經驗。合作可以整合共享優勢資源,營地之間和其他行業之間都可以實現合作發展,聯合運營在降低成本的同時,互惠互利,發揮各自的優勢共同發展。

6 結論與建議

6.1 結論

本文利用CiteSpace分析軟件,選取中國學術期刊出版總庫(CNKI)的汽車旅游營地研究文獻進行分析,得出該領域發文量趨勢、研究熱點、研究機構、研究作者共現圖譜,并進行梳理總結和述評得出以下結論。

第一,自2005年開始有學者研究汽車旅游營地,2005—2016年年均增長率為46.64%,研究處于上升階段。直到2016年達到頂峰(46篇),隨后開始逐年下降,2016—2023年年均增長率為89.29%。很難再有創新性成果產出,研究進入瓶頸階段。未來要從多角度、建設性出發,攻克創新和理論難點,可以跨學科和跨產業尋找突破口。

第三,研究機構以高校為主要研究力量,企業和科研院所也有少量涉獵,但較之學校發文量極少,機構間合作較為稀疏,大多是各自為研,僅有為數不多的高校有合作聯系。

第四,研究熱點集中在房車營地,汽車營地,自駕游,房車旅游等。研究內容主要集中于政府和行業協會、游客層面、汽車旅游營地選址問題、汽車旅游營地人才培養、經營發展模式與獲利途徑、汽車旅游營地開發、營地規劃設計、汽車旅游營地產品、營地運營管理等幾大方面。

6.2 建議

第一,從研究方法來說,對汽車旅游領域的研究方法大多為定性研究,缺少可以量化的數據,未來的研究可以收集一些可以量化的數據來進行定量的研究,如結構方程模型,進行信效度的檢驗,探究各個變量之間的關系。從數據方面佐證研究的合理性和科學性,同時結合定性的分析,使過程更加嚴謹細致,通過提出解釋營地選址和發展模式內在機制的模型來理清內在關系,使汽車旅游營地的研究方法更加豐富。

第二,從研究設計來看,主要是通過發現營地當前現狀和存在的問題,進而提出對策建議,創新性研究較少,且特定地域或者特定營地中現狀和存在的問題比較泛化,問題趨于同質。不同營地可以存在相同的問題,但具體的問題和現狀要有關于營地本身的特定情境。措施的提出要有具體的落地方法,使研究更加具有實際操作意義。

第三,從研究內容來看,研究涉及范圍比較廣泛,從營地最初的選址,到規劃設計、運營發展、產品人才和開發獲利,以及外部環境的影響和行為?？傮w來說,研究較為全面,但仍有上升的空間,營地設計的內容紛繁復雜,既有企業和景區的特性,又有旅游的性質。未來可以結合企業與旅游的研究內容,比如汽車營地的投入產出與旅游體驗提升的關系,全國或者區域,甚至品牌營地歷年基礎設施和營地旅游收入之間的耦合協調,汽車營地旅游和旅游產業之間的協同發展。

第四,從游客和社區公眾視角出發,現有研究主要集中于游客的體驗和游客關注的問題,游客和公眾屬于營地的獲利來源,處理好與游客和社區公眾之間的關系可以使營地更加可持續發展。未來的研究可以從與社區關系和游客黏性入手,來提高營地的公眾形象。另外對于游客選擇營地的影響因素研究較少,游客選擇旅游目的地可以分為限制因素和促進因素,促進因素包括對營地的向往和期待,限制包括距離和價格,未來可以對影響因素進行細分,研究各影響因素的作用機理,辯證探究影響因素的限制和促進能力。比如距離對游客選擇汽車營地的雙重作用,一方面距離的產生造就不同的景觀和獵奇思想,另一方面距離又面臨經濟成本和其他成本的付出,要具體地分析其中的影響力度是吸是拒。

第五,汽車營地旅游是一個集合,外部環境和政策只是其中一個方面,對于外部環境,學者都是從政策引領和經濟發展角度,很少有學者研究汽車旅游營地對外部環境發生重大變化時的韌性,其是否可以從自駕房車行業借力擺脫一些旅游本身的桎梏,這需要后人繼續研究。而且對于外部環境,汽車旅游營地可以主動地去適應和引領,未來學者也可以從這方面入手。