物流服務外包動因分析：基于分工與交易的視角

劉梅生

[摘要]物流服務外包的蓬勃發展有多方面動因，文章從分工與交易的視角建立了一個物流服務外包的理論分析框架，在此基礎上分析了物流服務外包的動因，指出正是由于物流服務外包的交易費用下降與生產費用節約促進了物流服務外包的發展。

[關鍵詞]物流服務外包；交易費用；規模經濟

[中圖分類號]F062.9[文獻標識碼]A[文章編號]1002-736X(2009)04-0142-03

一、引言

服務外包是指服務外包提供商向客戶提供特定服務業務的全面解決方案，以幫助客戶減少或消除在該業務方面的費用和管理成本，從而使客戶將全部精力集中于核心能力的一種服務提供方式(張磊，2006)，按業務領域的不同可以劃分為信息技術外包(ITO)與商務流程外包(BPO)。物流服務外包屬于商務流程外包，物流服務外包在物流行業一般又稱為第三方物流(Third Party Logistics)或合同物流(Contract Logistics)，具體講是指物流服務的供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。物流服務提供商以合同的形式在一定的期限內提供企業所需的全部或部分物流服務，專門為外部客戶管理、控制、提供物流服務的公司。目前，理論界普遍認為物流服務外包一般是指工商企業組織(不管是否為跨國公司)內履行的物流職能現在由外部專業物流企業執行，物流服務供應商所履行的物流職能包含了整個物流過程或整個過程中的部分活動(駱溫平，2001)。

現代意義的物流服務外包只有十幾年的歷史，但目前在歐美國家卻已發展到相當的成熟度。在歐洲，目前使用物流服務外包服務的比例約為76％，在美國約有58％。同時，歐洲約有24％、美國約有33％的非物流服務外包用戶正在積極考慮使用物流服務外包服務。并且，物流服務外包市場規模巨大，增長迅速。一些行業觀察家已對市場的規模做出估計，整個美國物流服務外包業有約4200億美元的市場規模。歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。2004年中國物流服務外包市場的規模已超過800億元人民幣，目前正以每年30％的速度快速增長。物流服務外包的發展有諸多方面的原因，目前的研究主要集中在核心能力方面(王淑云，2004；宋偉，2008)。從交易費用的角度來研究物流外包主要集中在物流外包的邊界研究(劉彥平，2005；呂延昌，2006；盧志舟等，2007)，這些邊界研究其實是一種靜態研究，即研究在何種情況下外包，何種情況下不外包。靜態研究側重理論分析，是動態研究的基礎，但理論研究的目的是為了指導實踐活動，而物流服務外包通常是一個動態持續過程，因此從動態的角度來分析物流外包的原因更具現實意義。

二、理論分析框架：一個分工與交易的視角

為了便于表述，在分析之前先對物流外包涉及的費用進行界定。物流服務生產費用是指企業采用市場或企業的方法實現物流活動所形成的費用，包括物流固定資產(比如：汽車、倉庫、吊車、叉車等)的折舊、工人的工資與福利、燃料、保險、組織管理費用等。用PCI表示工商企業(非物流企業)自營物流生產費用，PC2表示物流企業的物流生產費用。物流交易費用是指通過市場機制組織交易所需要的費用，包括搜尋交易對象和交易價格的費用、討價還價的費用、簽訂合約的費用、執行合約的費用、監督費用、懲罰的費用等，用TC表示物流交易費用。

物流服務外包是企業將物流活動從本企業分離出去的過程，本質上是一個物流活動分工演進過程。這個分工過程為何能不斷深化，換而言之，這種分工演進的動力是什么?企業作為理性的“經濟人”，在其將物流外包時必然會從經濟角度來考慮，在一般情況下，只有物流外包在經濟上劃算，這種物流業務模式才會發生并持續下去。也即當分工的凈收益(分工收益一分工費用)大于零的情況下，這種分工才會發生并持續發展。因此，研究物流服務外包的興起就可以從物流活動專業化分工所帶來的收益與費用的比較來考慮。對于物流服務外包服務的需求方而言，物流活動是生產服務過程，一般不產生直接的經濟效益，分工收益就表現為生產費用的節約。那么物流外包時到底會發生哪些費用呢?在物流活動由企業內部專業化向企業外部專業化演進的過程中，由于物流活動交給外部運作，因此發生市場交易行為，從而會產生交易費用。因此，物流外包的分工費用其實就是交易費用。此外，還包括物流生產費用(不管物流活動是否外包物流生產費用是肯定有的)。一項具體的物流服務是否外包取決于外包收益是否大于零。物流服務外包收益設為K，當物流服務外包的生產費用降低量即△PC=PCI-PC2大于外包所產生的交易費用TC時，即K=APC-TC＞0時物流服務外包活動就會持續下去。反之，K=△P-TC＜0時，物流服務外包就會停止。因此。分析物流服務外包的動因就可以從分析△PC與丁C的變化可知。當PC2減少或TC較少或PC2與TC同時減少時，K大于0，物流服務外包就會發生。

三、物流服務外包動因分析

(一)物流服務外包的交易費用下降的解釋

1信息技術在物流領域的廣泛應用。物流領域應用的信息技術有EDI技術、條形碼技術、GPS、INTERNET、RFID等等，在物流領域得到了廣泛地應用。這些技術的應用大大降低了實施物流服務外包的交易費用，從而加速了物流服務外包發展的進程。信息技術至少是在以下兩個方面降低了實施物流服務外包的交易費用。(1)信息技術的應用減少了機會主義的發生。交易費用，可以分為廣義和狹義兩個概念。狹義的交易費用是指在任何交易中都必須付出的費用，廣義的則是指包括交易中由于機會主義行為產生的費用。交易費用之所以對經濟組織產生如此重大的影響，主要是因為機會主義行為使然，交易費用論的研究成果顯示，機會主義行為的發生與資產專用性、交易對象的小數目和有限理性相聯系。資產專用性的程度越高、交易對象的數目越小、人的理性越有限，就越容易發生機會主義行為，交易費用就越高。物流信息技術的應用降低了物流資產的專用性，例如：GPS即全球衛星定位系統，運用此技術，物流服務提供商可以隨時了解貨物的狀態，包括運輸車輛所在的具體位置，貨物的名稱、數量、重量等，如需要變換路線或中途卸載、加載也可以實時調度，大大降低了車輛的空載率，一車多用，最大限度地為多個客戶服務，也即降低了資產的專用性和擴大了交易對象的數目，從而較少了機會主義的發生。(2)信息技術的應用減少了交易雙方的有限理性。由于信息技術的進步，便于企業加強與物流服務外包服務提供商的溝通，減少了有限理性，也為降低交易費用奠定了基礎。交易費用很大程度上是由于信息分散性、信息不對

稱以及由此導致的不信任產生的。迪屈奇認為，交易費用不一定由機會主義傾向引起。由溝通不足引起的相互不信任、由信息不充分和經驗不足引起的責任界定不清。也是引起交易費用提高的主要原因。這些情況通過互聯網進行便捷交流的情況下可以在很大程度上避免。例如：客戶可以通過互聯網以極低的費用找到自己需要的各種物流信息(貨物的狀態、物流服務的項目、價格等)，物流服務提供商也可以通過互聯網來了解客戶的各種信息。這既降低了信息搜尋成本，又減少了信息的不對稱。因此，交易費用大為降低。

2企業聯盟的制度安排。企業聯盟是企業與企業之間通過戰略性的合作，形成一種協作性的競爭組織，但合作各方仍然保持其生產經營的獨立性。它不同于壟斷組織和企業集團等形式的經濟聯合體，聯盟企業之間在合作中競爭，在競爭中合作，并在合作過程中獲取更大的競爭優勢。目前在實施物流服務外包的過程中，許多企業與物流服務提供商結成聯盟。例如，馬士基(MAERSK)與宜家(IKEA)的戰略合作、中外運與MOrOROLA的戰略合作等等。企業聯盟的建立使得交易費用大為減少。首先，企業聯盟的建立，促使物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為減少；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，也可以減少各種履約風險，即使在服務過程中產生沖突，也因為物流合約一般簽約時間較長而可以通過協商解決，從而避免無休止的討價還價，甚至提出法律訴訟產生費用。其次，企業聯盟的建立可減少有限理性和防止機會主義。交易的不確定性和市場的多變性與交易主體的有限理性和機會主義都密切相關。通過聯盟組織代替市場交易，將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用，聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方的機會主義行為，因為一次性的背叛和欺詐在長期合作中會導致針鋒相對的報復和懲罰，面臨著逆向選擇的高昂代價，這使得交易雙方機會主義行為帶來的交易費用控制在最低限度(史占中，2001)。再次，企業聯盟的建立有利于降低資產專用性風險。資產專用性越高意味著投資所帶來的固定成本和可變成本包含了相當部分的“沉沒成本”。因此交易雙方契約關系保持連續性具有特別重要的意義，聯盟的建立以及對專用資產的“共同占有”是解決這一矛盾的有效選擇。例如：某物流服務外包服務提供商與某速凍食品廠結成戰略合作伙伴，為了使雙方的合作保持連續性，決定對專用資產冷藏車進行共同投資、共同占有。因為，冷藏車是一種專用性很強的資產，如果該資產只是物流服務外包提供商單獨投資，一旦速凍食品廠中斷這種合作，那么物流服務外包服務提供商的風險就很大，因為冷藏車很難找到可運的商品。反之，如果是物流服務外包提供商突然中斷合作，那么速凍食品廠的風險也很大。因為它很難在短時間內可以找到別的合適的(價格、規格)的冷藏車。雙方共同占有專用資產，雙方的風險都可以得到有效控制，交易費用自然就降低了。

3物流標準化工作的推進。物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。貨物由原材料到企業加工成產品再到最終用戶的過程，也就是物流各個子系統發生聯系的過程。各系統之間的聯系必然涉及到有關貨物以及使這些貨物發生移動的各種設備的信息，比如：貨物的物理屬性(輕或重、包裝外觀)，設備的各種規格。如果各個系統的這些信息有各自的定義標準，必然使各個系統之間、系統與物流服務的用戶之間的信息不對稱，信息搜尋費用、談判費用也就高，即交易費用必然很高。在歐美日，物流產業比較成熟，物流標準也較為完善與統一。歐盟主要做法是：第一，針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，例如：統一托盤標準、車輛承載標準、物品條碼標準等，以保證物流活動的順利進行；第二，支持行業協會對各種物流作業和服務的標準，如歐洲物流協會制定的物流用語標準、物流從業人員資格標準等。物流標準化工作的推進必然會大大降低物流服務外包的交易費用。

(二)物流服務外包生產費用節約的解釋

進入20世紀90年代以后，隨著科技的進步和生產力的發展，消費者需求的變化，企業的生產類型發生了根本性轉變，即由原來的大批量、少品種生產轉變為少批量、多品種生產。在這種情況下就必須小批量采購、小批量運輸，這就提高貨物的供應頻率，運輸頻率的增加就要增加運輸費用，顯然是規模不經濟。

物流服務外包使得物流活動在更大市場范圍內運作，規模經濟得到更大的體現，生產費用進一步下降。專業的物流公司能充分利用規模運作的專業化。物流服務外包獲得規模經濟的方式有以下幾種。

1配載運輸。配載與回程是物流企業在運輸環節獲得規模經濟的最主要的手段。配載運輸是指充分利用運載工具載重量與容積，‘合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式，也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投人情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。利用配載運輸可以使運輸費用大大降低。當一次運輸活動的起迄點確定時，該次運輸活動中物流企業的成本支出基本確定。因為人工、油費、過橋過路費這些費用都屬于固定成本。因此，通過配載運輸將使這些固定成本攤薄，從而使單位平均成本降低。因此，利用配載運輸可以使物流生產(運輸)費用大大降低。

2距離經濟。所謂距離經濟是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少?！?000公里的一次裝運成本要低于500公里二次裝運成本。運輸工具裝卸所需的固定費用必須分攤到每單位距離的費用上去，因此，距離越長每單位支付的費用就越低。

3等級運價。貨物等級運價(Classcargo Rate.CCR)：是將全部商品分成若干等級，每一個等級有一個基本費率。常用的劃分等級的標準是數量等級，也就是不同數量的貨物價格不一樣。貨物量越大單價越便宜。物流服務提供商可以將不同客戶發往同一目的地地的小批量貨物集中后發運，從而可以獲得更高等級、優惠更多的運價。

四、結論

近年來物流服務外包的興起實際上是物流服務市場對企業的替代。這種替代之所以發生，一方面是因為發生這種替代而產生的交易費用大大下降。另一方面是因為實施物流服務外包的生產費用大大節約。嚴格地講，就是當物流分工產生交易費用增加量少于由于分工帶來的生產費用的減少量時物流服務外包就會出現。由于推行物流服務外包能使企業能集中資源于核心業務。提升核心競爭能力節省物流成本，降低財務風險，快速響應顧客需求、提高顧客的滿意度和忠誠度。因此，為了促進物流服務外包的發展、提升物流服務外包比例，對于廣大企業而言，應該加大信息技術應用的投入，加快企業的信息化建設，加強工商企業與物流企業之間的戰略聯盟關系、加強物流運作的合理化工作。對政府部門而言，應大力發展物流信息平臺、完善與物流宏觀管理有關的法律法規及制度建設、大力推進物流標準建設。

[責任編輯：李國燕]