金融危機下中國制造業與物流業協同發展研究

曹欣桐

摘 要：經過改革開放的快速發展，中國制造業雖然不是處于廉價勞動力和低成本的時代，但整體研發能力較弱，山寨產品層出不窮，我們必須改變現在的發展困境，現在，從制造大國轉變為制造強國。同時中國的物流發展水平沒有被完全激活，發展水平依舊很落后，效率依舊不高，這也給我們創新物流技術提供了動力。金融危機給我國的制造業和物流業帶來了挑戰和機遇，所以應在保留傳統優勢的同時，推動產業結構升級，帶動制造業的供給側結構性改革。根據中央的戰略部署和國家工業和信息化發展的客觀要求，我們應當堅持“互聯網+”的發展模式，促進我國制造業與物流業協同發展。

關鍵詞：制造業物流；供給側結構；互聯網+

一、引言

現代物流業的成長對我國這個制造業大國的發展起著舉足輕重的作用。但是中國的制造業發展過多的依賴于發達國家，所以的金融危機的蔓延下，金融環境進一步惡化，進口原材料價格攀升，品牌意識薄弱國外品牌入侵等不利因素影響著我國制造業的發展，“中國制造”舉步維艱，作為服務型產物的物流業也受到不小的沖擊，大批的中小型物流企業經營周轉困難，面臨著倒閉破產的風險。

制造業和物流業的協同發展能使企業降低物流成本特別是在現在物流業的發展中，公路的運輸市場進一步得到了發展，相反的是，鐵路、航空和航運的進步依舊是很低迷的，貨運量同比擴大6.4%，中心地位依舊領先。除非被恰當的方式激活，這將是一個滿是黃金和寶藏的市場。所以說在中國的制造業中發展物流是刻不容緩的，必須進一步明確發展方向，選擇合適的發展模式，推動供給側結構性改革，發展互聯網物流。帶動制造業和物流業共同發展，一起進步。

第一，國家重點打造綠色制造業并加以投資支持，發展新能源和綠色產業。第二，打鐵還需自身硬。作為一個企業，我們必須要堅持創新驅動的發展戰略，創新和升級工業產品，擴大自身的經濟實力，能夠讓企業平安度過每一次的金融危機的沖擊。第三，全社會要更加重視軟實力，倡導工匠精神和制造文明，這是中國文明得以屹立于世界的核心基礎，每個人都應該牢記于心。

二、中國制造業的發展現狀

1.消費市場廣闊。首先，我國當前出口額在制造業總額中占有很大比例；其次，我國人口眾多；最后，人民的生活和發展水平不斷提高。按照目前發展形勢看，中國市場具有相當大的提升空間。

2.勞動力成本比較低廉。我國制造行業的發展改善了我國的就業格局，物流行業與交通運輸行業共同發展促進了經濟結構的有限調整和經濟發展方式的優化，并大大增強了國民經濟的競爭力。

3.具備充沛的創業活力。中國創新創業的模式走向成熟，具有世界上最充沛的創業創新活力和強烈的創業沖動?！按蟊妱摌I，萬眾創新”的觀念深入人心。當代大學生的創新力被激發，動員了“互聯網+”的新熱潮，鞭策高校畢業生朝著更高更好質量的方向去創業就業。

4.政府政策支持?！叭ヒ唤狄谎a”是加強中國的制造業發展的政府政策，在鞏固成果的基礎上，根據新的情況，同時提高政府政策的有效性。在牢固成果的基礎上，針對新的處境，完善各項當局的政策以此獲得更大的成效。這是供給方結構性改革的關鍵任務之一，要做加法減法和乘法。釋優汰劣，要堅持用市場法律來推進結構性改革。

5.中場產業欠發達。該種產業是整個產業價值鏈中技術含量最重要和關鍵環節。然而，我國每年進口的原材料價格都很高，制造業的基礎設備和重大裝備或多或少的都依賴著發達國家。

同時，我們可以看到，中國制造業仍然存在相當多的一些漏洞：

（1）科技創新能力不足，總體上，中國的科學和技術模仿及跟蹤的原因是原始創新能力不足。

（2）中國的制造業以加工貿易為主要的方面。關鍵的產業制造業的原材料還是依靠進口。

（3）沒有能拿得出手的國際品牌，模仿意識嚴重，缺乏大局意識，持久性也很差，這嚴重影響了我國制造業企業的價值升值。

（4）社會的布局結構問題，從供給來講，全要素生產率，勞動和資本三個要素支撐著制造業的發展；就需求而言，從投資，消費和凈出口等方面來看，如今制造業的發展有很大的促進作用，由于供求關系的變化，制造業危機的形勢十分嚴峻。

（5）物流業發展的瓶頸是沒有充分利用互聯網，信息被封鎖，大量的庫存資源在傳統的物流業領域中不能得到出路，無法滿足生產和消費對于這種高端型的物流的需求制造業的產業萎縮，現狀一步步惡化。

三、制造業物流的發展

經過幾年的結構調整，中國的制造業也越來越能夠在世界的范圍內具有一定的市場活力和區域的競爭力，我國制造業的迅猛發展可以歸因于我國加入WTO以及西部大開發計劃等外部環境的推動，更多的是市場的需求以及人民日益增長的科學文化需要，但是物流業的發展也起著相當的作用。制造業物流這個新名詞開始背很多人接受。

制造業物流的進步是由當代物流的發展水準和制造業自身的發展趨勢所決定的。這幾年，我國市場化的步伐加快，產業結構進不一的調整，當代物流業和制造業協同發展的關系一點點加強。也就是可以這樣說制造業帶動了物流業的升級，同時，物流業也拉動了制造業的進步。

除此之外，我們也要鼓勵企業技術創新，以市場的的需求為生產的目標，提高自主的創新研發設計能力，提升產品的質量，增強品牌意識，維護我國的本土產品。同時，通過我國正在進步發展的物流業拉動企業的收益和盈利。越過企業產業和區域的鴻溝，兩業協調發展，公平合作促進可持續發展。

中國地大物博，有大量的資源在我們的國土上，但是我們的經濟發展還不夠，呈現出一種不均衡的現象，物流業的需求是不斷增長的，也就是說物流業的成本也在不斷的提高，這意味著我國的經濟成本中，物流成本有很大的比例。姚景遠談到了物流供給側結構性改革的問題說“在制造業占很大比例的傳統經濟模式下，資源的成本，運輸的成本，生產的成本等都在或多或少的影響著區域經濟的總體構成，進而制約了區域經濟的結構調整”。

四、發展的問題及看法

總的來看，在我國制造業的過渡階段中制造業顯現八大趨勢：

（1）制造業物流需求規模高數發展，在全社會的物流總額中占比很高。

（2）物流業的采購成本逐漸減少，市場的競爭日益激烈，很難在這樣的情況下提高制造業的銷售額，相反來說，降低制造業的成本就容易多了，其中在傳統的物流活動中，可將降低成本著眼于采購環節。

（3）精細且專業的物流發展趨勢開始顯現，供應鏈運作模式逐步實施。

（4）我國物流企業的設施逐漸完善，規?；M一步加強。

（5）新一代的信息技術與制造業一體化加速，推動產品創新。作為智能化制造的主攻方向，推動制造業與互聯網、云計算、大數據等高度融合。

（6）為新能源汽車、環保、現代農業等產業提高較低門檻吸引投資者發展綠色制造業。

與此同時我們要發展制造業中的物流，包括內部物流和外部物流：

①企業內部物流方面，企業資源計劃（ERP）的運用，能夠將企業資源的合理規劃穩步提高。ERP的本質在于提高制造業物流管理的實力。ERP對基礎業務的處理能夠減少制造業企業的人力物力財力。

首先，制造業企業在制定合理的銷售計劃、生產計劃和采購計劃時可以采用ERP來提高財務資源的利用效率。

其次，ERP能實時追蹤實物，產品的每一個步驟都能被隨時的監測，也就是說從采購開始就是有記錄的。這方便了管理者對物料的追蹤。

最后，ERP記錄了所有的信息，可以對各個部門進行公平公開公正的審核，為績效考評提供了一種依據。

②企業外部物流方面，就公路物流來說，企業和車主沒有聯系，效率低一直都是存在著的問題，特別是在金融危機的影響下，這些問題顯得更加嚴重了。部分中小企業的生存環境越來越差。物流業的主要矛盾是供給的結構性矛盾，創新和應用互聯網是解決這一問題的唯一途徑。中國在改革開放之后的進步有目共睹，但是在現在的這種情況下，我們要“摸著石頭過河”，因為這種情勢是前無僅有的，所以互聯網物流應運而生，“互聯網物流”能夠是企業和車主通過物流的供應鏈聯系起來，也就是互聯網充當著中介的作用。共計側結構性改革迫在眉睫，但是還是要根據中央的具體政策，用制度帶動物流供給的進一步飛躍。

為了在我國制造業和物流能戶型復制，共同進步，所以要直面改變，激發想象力，去探索和創造新模式，做物流行業的“工匠”也就是說要用工匠精神，認真做、好好地做、堅持做。

總而言之，對于當代的制造業，減少物流成本特別是采購成本是首當其沖的，一個企業要能在金融危機下不受到損失需要減少物流的采購成本，大力發展供給側結構性改革，推動產品發展，發展互聯網物流，在激烈的市場競爭中能不忘初心，將工匠精神運用到所有的實踐中去。

參考文獻：

[1]齊二石.物流與供應鏈管理[M].電子工業出版社，2007.

[2]楊洪.金融危機背景下的中國物流業振興策略探討[J].商業時代，2009（33）.