交通基礎設施、旅游業發展與經濟增長的關系研究——基于PVAR模型對廣東21市的實證分析

萬紅珍

（廣東輕工職業技術學院 管理學院，廣東 廣州 510300）

一、引言及文獻綜述

經濟理論認為投資交通基礎設施可推進外部正效應的產出，拉動社會總需求；同時，完善交通基礎設施網絡可促進區域一體化進程，加速經濟要素流動，提升資源配置效率，進而促進區域經濟增長［1］。此外，交通基礎設施的互聯互通提高了旅游客源地到旅游地的可達性，提升了消費者旅游出行的意愿，進而增強了區域間旅游市場的規模效應，促進旅游產業的發展［2］。而旅游業作為帶動作用最強勁的綜合性現代服務業，不僅自身對區域經濟增長的比重越來越大，還促進了餐飲業、交通運輸業和零售業等相關產業的發展，成為地區帶動經濟發展的重要引擎［3］。

學者們對交通基礎設施、旅游業發展和經濟增長之間的兩兩關系進行了深入的研究。

（一）交通基礎設施與旅游業發展

旅游目的地交通設施完善程度不但直接影響著消費者的出游動機，還會影響他們的旅游滿意度［4］。地區發展旅游業要求交通基礎設施具備數量及質量的支撐條件，而在旅游業發展的同時，也在進一步刺激對交通基礎設施的更高水平要求［5］。多數學者的研究認為交通基礎設施與旅游經濟增長具有相互促進的正向影響［3］。也有部分學者認為交通基礎設施對于旅游發展的作用尚不明確，有時甚至起到阻礙作用，例如毛潤澤的研究發現中國東部地區交通基礎設施對旅游業發展產生了負向作用［6］。更多研究顯示由于各地區的交通基礎設施水平層次不同，對旅游業產生了不同的影響，故需要分析不同地區影響效果，以促進交通基礎設施與旅游發展的同步協調發展［7-8］。

（二）交通基礎設施與經濟增長

交通基礎設施是促進經濟增長的重要因素，其主要通過投資的外部性、降低運輸成本、促進市場一體化這三種效應來促進經濟增長［9］。在實踐層面，交通基礎設施的投資成為政府部門促進經濟增長的重要手段。中國2008年投入四萬億資金來拉動國內經濟發展，以降低國際金融危機的沖擊，這些資金半數以上用于公路、鐵路等交通基礎設施建設［10］。劉生龍等和張學良的實證檢驗均證實了交通基礎設施是促進經濟增長的顯著因素，并且是造成中國經濟區域發展差異的主要原因［11-12］。而經濟增長是否對交通基礎設施產生促進作用則存在分歧。王任飛等認為存在交通基礎設施對經濟增長的單向因果關系，說明經濟增長并未對基礎設施產生顯著影響［11］。而黃壽峰等認為交通基礎設施與經濟增長互為因果關系［12］?，F有文獻研究結論不完全一致的主要原因是經濟增長和交通基礎設施的反饋效應存在著區域差異［13］。

（三）旅游業發展與經濟增長

多數研究認為旅游發展對經濟增長具有正向促進作用，據統計，有70%以上的相關研究均證實了這一論斷；也有少數研究認為旅游業并未明顯影響地區經濟增長，甚至產生了負向影響［14］。在旅游業發展與經濟增長的因果關系研究中，主要有兩種觀點：第一種觀點是旅游業是地區經濟增長的格蘭杰原因，地區經濟增長也是旅游業的格蘭杰原因；另一種觀點是旅游業發展對經濟增長的影響是單向格蘭杰原因［15-16］。更多文獻顯示不同區域的旅游業發展與經濟增長之間存在不同的關系［17］。

以上研究在如下兩個方面存在不足：其一，由于現實原因，時間序列數據可獲取的觀測值偏少，是否足以評估變量間的長期均衡關系仍需要進一步驗證；其二，由于交通基礎設施和旅游業發展均具有明顯的外部性特征，所以這兩個變量與經濟增長不僅存在兩兩之間的互動關系，還存在三者之間聯動的關系，而現有研究極少涉及三個變量聯動關系的研究。因此，本文首次運用基于面板時間序列數據構建的PVAR 模型對廣東省21 市的上述三個變量間的長期動態影響關系進行研究。

二、研究模型與變量選取

（一）模型構建

檢驗廣東省21 市的交通基礎設施、旅游業發展和經濟增長之間存在聯動關系，需要估計多個城市的內生變量動態關系，可采用基于面板數據的PVAR 模型。該模型把面板數據與傳統的VAR 模型相結合，不僅允許所有變量都內生和樣本間個體存在異質性，還增加了樣本量，提高了估計結果的精度。據此構建研究模型如下：

其中：下標i 表示城市，t 表示時間，k 為滯后階數；Уit代表城市i 在時間t 的內生向量；Ζit代表城市i 在時間t 的外生向量；Υ 和δ 為待估計參數；λi為城市的地區效應，εit為隨機擾動項，且滿足：

（二）樣本與變量選取

本文選取研究變量如下：1.經濟增長。借鑒鄧文博等的做法，選取廣東省各市GDP（元）的來表示地區經濟增長［18］。2.旅游業發展。參考王兆峰和余含的做法，選取國內旅游收入來衡量地區的旅游業發展［19］。3.交通基礎設施。借鑒耿純和趙艷朋的做法，選取廣東省各市公路里程作為衡量交通基礎設施的代理變量［20］。本文所選用的原始數據均來自歷年的《廣東省統計年鑒》，樣本的選取區間為2005—2019年?？紤]到運用PVAR 模型進行實證檢驗要求數據具有平穩性，故對三個變量取對數值，用lngdp 表示城市的經濟增長，用lntravei 表示城市的旅游業發展，用lninf 表示城市的交通基礎設施。

三、實證分析

（一）數據平穩性檢驗

在實證分析前，需對各變量數據進行平穩性檢驗，以確保面板數據滿足PVAR 模型的平穩性要求。本文選用LLC 檢驗和IPS 檢驗，LLC 檢驗是針對共同單位根的檢驗，而IPS 檢驗是針對個體單位根的檢驗。表1是平穩性檢驗的結果。

表1 平穩性檢驗

表1的檢驗結果表明，研究樣本的各變量至少為一階差分后在5%的顯著水平下拒絕了數據是不平穩原假設，說明數據是平穩的，可以進行PVAR模型的分析。

（二）PVAR 模型滯后階數選擇

在數據平穩檢驗通過的基礎上，本文采用AIC、BIC 和HQIC 三種標準選擇滯后階數，結果如表2所示，三種標準均應選擇的指數值越小的滯后階數。表2結果顯示應選擇滯后1 階進行PVAR 分析。

表2 PVAR 模型滯后階數選擇標準

（三）格蘭杰因果檢驗

運用格蘭杰因果檢驗法對廣東省交通基礎設施、旅游業發展和經濟增長之間的因果關系進行分析，設定滯后階數為1 時，得到格蘭杰因果檢驗結果如表3。檢驗結果均顯著拒絕了原假設，說明在1%顯著性水平下旅游業發展與經濟增長分別是交通基礎設施的格蘭杰原因；在1%顯著性水平下交通基礎設施是旅游業發展的格蘭杰原因，經濟增長也是旅游業發展的格蘭杰原因；在1%顯著性水平下交通基礎設施與旅游業發展分別是經濟增長的格蘭杰原因。

表3 格蘭杰因果檢驗結果

上述結果說明，交通基礎設施、旅游業發展和經濟增長之間存在任意兩個變量之間的雙向因果關系。格蘭杰因果關系檢驗只判斷了變量之間具有相互影響關系，但變量之間相互影響的方向和影響比重還需要通過脈沖響應分析進一步分析。

（四）脈沖響應分析

運用脈沖響應函數可以進一步分析變量間的影響關系，是給一個內生變量正向沖擊后對其他內生變量當期和未來值的影響［21］。本文將考察周期設定為10 期，在基期分別對三個變量施加一個單位正向脈沖，采用蒙特卡羅隨機模擬200 次，得到了其他內生變量受司施加了沖擊的內生變量影響的95%置信區間脈沖響應圖。

圖1是交通基礎設施與旅游業發展之間的脈沖響應圖。圖1-a 表明給交通基礎設施一個標準差沖擊，會對旅游業發展產生正向沖擊，該沖擊將在第2 期達到峰值，隨后逐漸減弱，并逐漸趨于0，說明交通基礎設施對旅游業發展有正向影響；圖1-b表明給旅游業發展一個標準差沖擊，會對交通基礎設施產生正向沖擊，該沖擊將在第2 期達到峰值，隨后逐漸減弱，并逐漸趨于0，說明旅游業發展對交通基礎設施有正向影響。圖1說明旅游業旅游業發展和交通基礎設施有長期相互促進作用。

圖1 交通基礎設施與旅游業發展的脈沖響應圖

圖2是交通基礎設施與經濟增長的脈沖響應圖。圖2-a 表明給交通基礎設施一個標準差沖擊，會對經濟增長產生正向沖擊，該沖擊將在第1 期和第2 期達到峰值，隨后逐漸減弱，并在第10 期趨于0，說明交通基礎設施對經濟增長有正向影響；圖2-b表明給經濟增長一個標準差沖擊，會對交通基礎設施產生負向沖擊，該沖擊將在第3 期達到峰值，隨后逐漸減弱，并逐漸趨于0，說明經濟增長對交通基礎設施有負向影響。

圖2 交通基礎設施與經濟增長的脈沖響應圖

圖3是旅游業發展與經濟增長的脈沖響應圖。圖3-a 表明給旅游業發展一個標準差沖擊，會對經濟增長產生正向沖擊，該沖擊在當期達到峰值，隨后快速減弱，并在第7 期后趨于0，說明旅游業發展對經濟增長有正向影響；圖3-b 表明給經濟增長一個標準差沖擊，首先會對旅游業發展產生正向沖擊，并在第1 期達到峰值，隨后快速下降，到第5期沖擊為0，第6 期及以后為負向沖擊，說明經濟增長短期對旅游業發展有正向影響，長期將會產生負向影響。

圖3 旅游業發展與經濟增長的脈沖響應圖

四、結論與建議

（一）結論

本文構建了PVAR 模型，運用格蘭杰因果關系檢驗和脈沖響應分析實證檢驗了廣東省21 市交通基礎設施、旅游業發展和經濟增長的動態關系。研究結論表明，廣東省21 市的交通基礎設施、旅游業發展和經濟增長三個變量之間存在任意兩者之間的格蘭杰雙向因果關系；交通基礎設施和旅游業發展存在相互促進的動態關系；交通基礎設施和旅游業發展均對經濟增長具有正向沖擊作用；但經濟增長對交通基礎設施卻產生了負向沖擊，對旅游業發展短期產生了正向沖擊，長期產生了負向沖擊。

（二）建議

基于上述結論本文提出如下建議：

1.促進交通基礎設施與旅游業融合發展。交通基礎設施建設是發展旅游業的基礎與先決條件，廣東省各城市應該繼續保持交通基礎設施和旅游業發展相互促進的良好勢頭，強化交通基礎設施發展規劃引領作用，多渠道吸納更多社會資本投資旅游交通基礎設施，加大對旅游景區沿線的公路、鐵路建設；推動全省各城市交通基礎設施一體化高質量發展，進一步提升城市之間的通達性和便利性；拓展客運樞紐旅游服務功能，增加旅游信息、標識引導等輔助設施，因地制宜增加休閑、娛樂、健身、物流、票務和特色旅游產品售賣等服務功能；規劃旅游景區的公共交通運輸線路，在旅游集散中心建設充裕的停車場和充電樁。

2.推動交通基礎設施與經濟增長相互促進與可持續發展。實證分析結果顯示廣東省城市的交通基礎設施促進經濟增長，但經濟增長對交通基礎設施有負向影響。為了促進交通基礎設施與經濟增長的長期互動關系，應該在城市經濟增長的同時，加強對交通基礎設施投資必要性和經濟可行性的研究，做好交通基礎設施投資規劃，推動區域經濟發展的交通基礎設施建設項目，并適當加大粵東西北欠發達地區交通基礎設施投入；同時注意優化交通基礎設施的區域結構布局，提高交通基礎設施利用效率，充分發揮交通基礎設施對生產要素資源的配置作用和經濟輻射作用，進而更好地促進地區經濟增長。

3.促進旅游與經濟增長的長期良性互動發展。旅游業發展不僅能直接促進經濟增長，還能通過帶動其他產業發展來推動經濟增長。實證分析結果顯示廣東省城市的旅游業發展帶動了經濟增長，經濟增長對旅游業發展短期有正向作用，長期有負向作用。廣東省各城市要充分發揮政府調控職能，在旅游業帶動經濟增長的同時，引導旅游業健康有序發展，優化旅游產業投資環境，吸引各方資金投入旅游產業；各級政府部門要做好本地旅游產業的發展規劃布局，注重高端旅游人才培養和引入，鼓勵開發具有地方特色的旅游產品，促進旅游業的轉型升級，進一步發揮旅游業發展與地區經濟增長相互促進作用。