乘用車玻璃升降異響問題排查方法簡介

牛彥文

摘 要：駕駛員開車過程中玻璃上升、下降是經常使用的一項功能，升降過程中如果有升降噪聲、卡滯、卷曲等現象會引起嚴重的客戶抱怨，且會影響車輛升降器及電子元器件的使用壽命，需在整車開發前期充分進行設計檢查，發現問題及時改進，避免車輛上市后影響顧客使用，影響整車銷量。

關鍵詞：異響 校核 配合 制造

1 引言

玻璃升降系統包括車門鈑金，玻璃升降器，車門玻璃，玻璃導槽，內外水切等零件。窗框開口尺寸，導軌尺寸，玻璃弧度，導槽涂層，內外水切壓縮載荷等都會影響玻璃升降過程，產生各類升降異常問題。

現根據前期解析及優化經驗特編制玻璃升降異響問題預防排查手冊。主要從設計結構及零件狀態方面進行排查。

驗證排查條件：

場地：整車下線區（充足光照）

環境溫度：冬季-15-10℃，夏季20-35℃，春秋季節13-24℃

天氣：晴朗/多云

排查設備：

一字螺絲刀/十字螺絲刀/內六花螺絲刀/卡扣起子/10#套筒/通止規等

檢證人員分工：

技術員：負責故障分析、對策提出、改進方案實時跟進及確認

工藝員：負責故障分析、對策提出、改進方案實時跟進及確認

SQE工程師：負責供應商整改工作推進、零部件狀態確認及固化、隔離等工作

異響產生：靜態設計、公差配合、制造過程、裝配順序、材料屬性

主要涉及零部件：左前門總成、左前門玻璃升降器、左前門導槽密封條（含其他地區市返件）、左前門玻璃等

車門總成升降系統生產流程圖：

車門總成升降系統運行軌跡

排查內容：

1、異響排查：參照前期異響分類，對新車型玻璃升降聲音品質進行評價/檢證，前期異響模式有：

1.1玻璃升降緩慢/異響/導槽卷邊

1.2玻璃降到底時撞擊聲大

1.3玻璃上升至頂部時聲音大且抖動

1.4玻璃關閉時，玻璃升降器抖動異響

1.5玻璃升到一半時/降到底后，關門振動響

2、排查順序：

2.1設計校核

2.1.1淋雨前正常，淋雨后玻璃升降異響（檢證方法：圖紙審查）

內水切絨毛無防水涂層，淋雨后絨毛吸水造成摩擦力增大，升降過程產生異響。

設計優化對策為內水切絨毛增加涂層，絨毛牌號為TPS-803W

2.1.2玻璃降到底時撞擊聲音大（檢證方法：圖紙審查）

玻璃升降器下軟停點與機械死點距離小，玻璃下降時慣性力大，玻璃與下緩沖塊撞擊異響。

參考某車型機械死點和下軟停點脈沖數由20調整至35

2.1.3玻璃升到頂時聲音大且抖動（檢證方法：CAE分析及數模檢查）

車門CAE分析模態剛度不足易造成玻璃升到頂時玻璃/車門抖動

車門上亮條與窗框盡量不通過鉚釘連接。

例如某車型車門上亮條與窗框通過鉚釘連接，鉚釘凸出高度3mm，玻璃升到頂時會產生撞擊音。

2.1.4玻璃導槽斷面檢查（檢證方法：圖紙校核）

導槽頂部唇邊R角增加，可有效降低玻璃升到頂的瞬間速度，減小沖頂聲（下圖1）

車門導槽頂部截面增加加強筋，可有效吸收玻璃升到頂的沖擊響。（下圖2）

2.1.5 車門玻璃（升到一半時，或降到底）關門時振響（檢證方法：數模校核）

玻璃降到底時玻璃下端需有夾持點（導槽或泡棉或無紡布）

2.2實物校核

2.2.1車門窗框開口尺寸（檢測方法：通止規/卡尺）

窗框開口尺寸小，摩擦力及夾持力大，造成升降異響及升降緩慢。

開口尺寸過大，夾持力不足，造成升降“咕嚕咕?！闭耥?。

2.2.2導軌開口尺寸（檢測方法：通止規或卡尺）

導軌開口尺寸小，系統摩擦阻力及夾持力大，造成升降緩慢/異響/導槽卷邊

2.2.3車門窗框姿態（Y向）（檢測方法：三坐標）

車門總成焊接后，窗框往車內方向傾斜，系統阻力增加，造成玻璃異響及升降緩慢。

2.2.4 內/外水切斷面尺寸（檢測方法：投影儀）

導槽密封條A斷面尺寸符合性投影，導槽外唇邊偏下差，符合尺寸公差要求，現場抽檢3個批次各5件進行，其中1個批次內/外水切斷面不符合要求，導致導槽壓縮量加大，摩擦力及夾持玻璃力增大，會造成玻璃上升、下降異響及功能故障；

2.2.5內/外水切壓縮載荷（檢測方法：萬能試驗儀）

內/外水切壓縮載荷大，會造成夾持力及摩擦力增大，玻璃升降過程異響或升降緩慢

2.2.6玻璃導槽涂層厚度（檢測方法：金相顯微鏡）

玻璃導槽涂層偏薄，短期內對升降功能（異響、速度）無異響，但耐久后會產生玻璃升降異響及升降緩慢。

2.2.7 玻璃升降器鋼絲繩有效長度（檢證方法：直尺）

鋼絲繩有效長度過長，導致壓力管在關門時震顫

例如：某車型圖紙要求彈簧下堵轉彈出量為3-5mm，實際測量7mm導致震顫異響

判定結果：

■ 無異響產生——無需對策

■ 有異響不可接受——需要對策

■ 有異響可接受——存疑跟蹤，領導決策

3、改善措施

3.1現場臨時遏制措施

3.1.1 左前門總成焊接夾具定位偏差

左前門總成抽檢頻次增加，由2件/班改為4件/班，如仍有較大超差時，則需100%全檢矯形確認。

3.1.2 左前門窗框總成來料尺寸波動

窗框總成來料抽檢頻次增加，由2件/天改為5件/天，如仍有較多不合格時，則需100%全檢挑選使用。

3.1.3 導槽

導槽挑選外唇邊角度和滑材包覆尺寸偏中上差的產品批次使用，增加對車門容差。

3.1.4 玻璃

玻璃挑選偏中下差的產品批次使用，增加對車門容差。

3.2 市場返修措施

3.2.1制作特殊左前門導槽，避免因車門導軌偏轉引起的摩擦異響；

3.2.2按緊急返修措施編制標準作業指導書提交服務部門；

3.2.3更換車門；

3.2.4車門矯形。

3.3永久措施

3.3.1左前門窗框總成來料尺寸波動

窗框總成間隙/面差的極差、均勻度按0.5mm以內控制，關鍵尺寸需100%整形后檢驗確認出廠，不同批次按統一標準尺寸進行管控。

3.3.2左前門總成焊接夾具定位偏差

左前門焊接夾具檢測，將超差位置的定位銷，支撐/壓緊塊調至標準值；

每天開班前對四門夾具進行點檢記錄，發現異常及時維護；

將左前門總成焊接夾具定位方式改回原有孔銷定位，保持與窗框總成定位一致。

備注：

需要對策點，按排查報告輸出，設變或模具修改進行存檔會簽；存疑跟蹤周期需跨夏季與冬季，以上識別點進行EXCEL履歷建立與維護，持續更新。

2 結語

通過以上車門系統的分析、研究，對玻璃升降異響進行剖析，為后續問題快速排查提供借鑒，更迅速找到問題點，同時從源頭上進行設計規避，提升車輛客戶滿意度，提高市場銷量及市占率。

參考文獻：

[1]顧曉春，石海琳.單導軌玻璃升降器舉升點設計：中國2014（000）002[P].2022-06-15.