公鐵
- 基于桁架原理的一種新型公鐵兩用拱橋
節省空間資源, 公鐵兩用橋往往是最優方案。在構造方面, 公路橋一般寬度大但是梁高較小, 故結構的橫向剛度高、 豎向剛度低, 鐵路橋則剛好相反, 因此, 進行公鐵合建可使兩者優勢互補, 從而達到減少材料用量、 提高結構整體性能的目的。此外, 大型橋梁中深基礎的造價約占全橋造價的40%, 而公鐵合建可共用深基礎, 故相比于單獨修建兩座橋來說可大大降低造價[1-3]。目前, 公鐵兩用橋的發展主要受兩方面的制約: 其一為結構設計方面: 隨著列車不斷提速, 特別是高
桂林理工大學學報 2023年1期2023-07-08
- 某公鐵兩用牽引車的鐵路牽引運行速度計算
引言在廣泛收集公鐵兩用牽引車鐵路牽引運行速度計算資料的過程中，發現絕大多數概念和成熟的公式均來源于鐵路列車，且每種型號的列車均有對應的經驗公式及列車牽引特性曲線。這些都是建立在大量的試驗基礎之上，有較強的依據性，非常有利于后期繼承性的設計計算和優化。而目前應用較為廣泛的膠輪驅動式公鐵兩用牽引車由于膠輪的參與，使得一些公式以及概念不再適用，比較直觀能看到的是膠輪與鋼軌的摩擦因數要大于鋼輪與鋼軌的摩擦因數。筆者在梳理公鐵兩用牽引車相關牽引計算時，逐漸明白公鐵
機械工程與自動化 2022年4期2023-01-14
- 集裝箱公鐵聯運路徑優化研究綜述
0014）集裝箱公鐵聯運兼顧了公路運輸在中短途貨物集疏運上機動靈活的優勢，以及鐵路運輸在長途運輸上運輸量大、經濟性好、可靠性高的特點，同時以標準化的集裝箱為貨物載體，能夠有效提高運輸效率［1］，是最具代表性的多式聯運形式.近年來，我國公路運輸網絡不斷完善.集裝箱公鐵聯運已經成為我國內陸運輸系統的重要組成部分，為我國經濟社會的持續發展提供了長足的動力.隨著集裝公鐵聯運系統的成熟，如何實現系統的高效運營與管理成為運輸從業者以及運輸規劃領域的專家學者關注的焦點.
河南科學 2022年4期2023-01-04
- 淺析RTT-2000型公鐵兩用車在城市軌道交通行業中的研究及應用
TT-2000型公鐵兩用車結構及組成1.1 RTT-2000型公鐵兩用車結構組成RTT-2000型公鐵兩用車主要由驅動輪、車橋、變速箱、驅動系統、懸掛系統、急停裝置、蓄電池、電氣控制系統、駕駛室、警示燈、液壓控制系統、車鉤高度調整裝置、車鉤連接裝置、導向升降系統、軌道導向裝置、車體等組成[1]。1.2 RTT-2000型公鐵兩用車技術參數RTT 系列公鐵兩用車共有RTT-1000、RTT-1500、RTT-2000、RTT-2500、RTT-6000等5個
甘肅科技 2022年20期2022-11-18
- 甘肅省公鐵聯運發展策略研究
泛。使得甘肅省的公鐵聯運通道建設的綜合運輸體系效能有所提升，并且也推進了甘肅省經濟又好又快發展。但是目前甘肅省公鐵聯運的發展在運輸組織效率、信息共享、服務平臺搭建等方面仍舊存在問題。因此本文基于甘肅省公鐵聯運發展環境和班列開行組織兩方面分析甘肅省公鐵聯運現狀，總結得出目前存在公鐵聯運基礎設施建設不完善、交通網絡建設不全面、各種運輸方式之間缺少協作、公鐵聯運信息化有待提高和市場綜合競爭力有待提高等五個方面問題，并提出了甘肅省公鐵聯運發展相應的對策。一、公鐵聯
物流技術與應用 2022年9期2022-10-11
- 某公鐵兩用車脫軌掉道的原因分析與解決方案
0)1 研究背景公鐵兩用車能在軌道上運行，也能在公路或站臺等常規路面上運行，在公路和鐵路之間轉換方便，是實現多式聯運的先進交通工具。盡管公鐵兩用車存在較大優勢，但是在使用過程中經常出現跑偏現象，跑偏量大于一定值后導向輪會出現懸空狀態，當懸空量達到一定值后，膠輪驅動鋼輪導向的公鐵兩用車有可能出現掉道現象。為此，在國內外研究公鐵兩用車脫軌掉道的基礎上[1-5]，本文分析橡膠輪胎錐度效應的產生及導向輪接觸狀態對公鐵兩用車脫軌掉道的影響，通過修正橡膠輪胎方向盤補償
軌道交通裝備與技術 2022年4期2022-09-15
- 北京公鐵貨運交通結構演進探析
的關鍵。近年來，公鐵貨物運輸呈現不同的演進趨勢，在貨運量方面公路運輸比例持續增長，鐵路運輸比例呈現下降趨勢，通過研究公鐵交通運輸結構演進因素有助于推動貨運交通發展。因此，以北京為研究對象，在闡述公鐵貨運交通結構演進的基礎上定量分析貨運結構變化，構建基于層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)的公鐵貨運交通結構演進影響因素模型，同時進一步構建基于灰色關聯度分析法(Grey Relation Analysis，GRA)的公鐵貨
鐵道貨運 2022年1期2022-02-17
- 網絡貨運+ 公鐵聯運物流模式探究
是探索網絡貨運+公鐵聯運物流模式的主要依據來源。目前關于網絡貨運與多式聯運相關研究成果還沒有；關于無車承運人與多式聯運的文章也很少。無車承運人源于美國，是為了解決運輸中效率低下，運力分配不均等問題，而產生的一種新的運輸模式，也是網絡貨運平臺的前身。SHANG 指出無車承運人有利于整合資源，能通過對實際承運流程的過程控制，為客戶提升性價比。尚歡認為發展綜合運輸，增加公鐵聯運在大宗貨物運輸過程中的比重，有利于降低社會物流和環境成本。邱小平等基于多Agent 建
物流科技 2022年1期2022-01-23
- 基于貨物價值特性的集裝箱公鐵聯運競爭力分析
055)0 引言公鐵聯運是以鐵路干線運輸為主，公路兩端運輸為輔的多式聯運，具有高效便捷、全程物流、環境友好等優勢。隨著我國加快構建國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，以及推進盡早實現碳達峰和碳中和，集裝箱公鐵聯運迎來了新的發展機遇。為了進一步明確我國集裝箱公鐵聯運目標市場以及與其他運輸方式競爭優勢，更好地促進集裝箱公鐵聯運高質量發展，通過研究不同貨物品類公鐵聯運競爭力，明確公鐵聯運目標市場與競爭優勢，提出提高公鐵聯運相對分擔率措施，對落實
鐵道運輸與經濟 2021年10期2021-11-01
- 汽車零部件公鐵聯運管理和服務研究
135）0 引言公鐵聯運是公路及鐵路兩種運輸方式的聯合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物的全程運輸[1]。目前國內城市鐵路集裝箱中心站的主要集散方式為公路，公鐵聯運比例可達到60%左右?？偟膩碚f，國內集裝箱中心站公鐵聯運模式是通過城市貨運道路銜接高速公路，利用高速公路實現貨物的集疏運[2]。我國現階段公鐵聯運運輸的貨物種類主要集中在集裝箱、鐵路商品車（主要是輕型車）和零擔運輸，汽車物流行業的貨物主要涉及商品車整車運輸和少數零
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年5期2021-07-21
- 危險品公鐵聯運模糊多目標路徑優化研究
輸.因此，危險品公鐵（公路鐵路聯運）在世界各國的運輸實踐中得到了大力推廣.危險品公鐵聯運路徑規劃通過整合兩種運輸方式，規劃合理的運輸路徑，有效控制和降低危險品運輸風險［1］.目前，關于危險品運輸路徑優化的文獻大都集中在危險品車輛路徑問題（Vehicle Routing Problem）［2-5］或者基于車輛路徑問題的“選址—路徑”優化（Location-Routing Problem）［6-8］.而針對危險品公鐵（多式）聯運路徑優化的文獻相對較少.較車輛路
河南科學 2021年5期2021-06-21
- 政府主導下公鐵聯運系統三方演化博弈研究
500)0 引言公鐵聯運可以充分發揮公路與鐵路運輸的優勢，具有成本低，效率高及低碳排放的優勢。在發達國家，多式聯運已經成為物流行業最主要的運輸方式，其中公鐵聯運已發展了數十年之久。目前，我國出臺多項政策促進公鐵聯運發展，但仍有部分地區發展較慢或發展停滯，究其原因，主要是物流基礎設施與信息平臺的缺失，以及地方政府對于國家政策推行力度的欠缺。同時，公路運輸企業與鐵路運輸企業的合作意愿也是影響公鐵聯運發展的重要因素?，F階段，公路運輸企業大多存在非法改裝，超載超限
交通運輸系統工程與信息 2021年2期2021-04-28
- 16.34公里！世界最長公鐵兩用跨海大橋全面通車
30日，平潭海峽公鐵大橋公路橋正式通車。這標志著我國首座公鐵兩用跨海大橋的公路、鐵路全部正式開通運營。平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，其中跨海段超過11公里，2013年開始建設。大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，已于2020年10月開通試運營;下層為雙線鐵路，設計時速200公里。福建福平鐵路有限責任公司工程管理部部長錢立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風暴潮海域之一，風大浪高、水深涌急，海底地質條件復雜，有效作業時間少，工程建
發明與創新·大科技 2021年1期2021-03-08
- 16.34公里！世界最長公鐵兩用跨海大橋全面通車
30日，平潭海峽公鐵大橋公路橋正式通車。這標志著我國首座公鐵兩用跨海大橋的公路、鐵路全部正式開通運營。平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，其中跨海段超過11公里，2013年開始建設。大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，已于2020年10月開通試運營；下層為雙線鐵路，設計時速200公里。福建福平鐵路有限責任公司工程管理部部長錢立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風暴潮海域之一，風大浪高、水深涌急，海底地質條件復雜，有效作業時間少，工程建
發明與創新 2021年1期2021-03-05
- 公鐵聯運多功能運輸車動力學性能分析
運輸方式為目標，公鐵聯運的發展成為必然。公鐵聯運主要有集裝箱運輸、馱背運輸等多種方式，在歐、美運輸體系中發揮著重要作用[1-2]?；诠泛丸F路的優點，公鐵聯運可提供全程一站式物流[3]，實現快速便捷的“門到門”服務，具有高效、環保等優勢。中國對公鐵聯運的關鍵技術及裝備的可行性也進行了大量的研究，其中，對于馱背運輸的建模仿真已有相關的研究[4]。公鐵聯運多功能運輸車在運輸過程中，考慮到重載貨物運輸的安全性，需要保證車輛良好的運輸狀態，因此對公鐵聯運多功能運
機械制造與自動化 2020年6期2021-01-04
- 公鐵一體式聯運車集裝箱運輸組織模式研究
更多貨主的期待。公鐵一體式聯運車作為多式聯運的新型車輛，將鐵路和公路這2種運輸方式互相結合，延伸了彼此的覆蓋網絡[1]，能夠較好地適應現代化運輸的需求。但是，目前我國的公鐵一體式聯運車的目標市場、貨源選取、編組運用模式等方面還存在較多的不確定性，需要加快探索公鐵一體式聯運車的運用。1 公鐵一體式聯運車運輸特征分析1.1 車輛特征分析國外對公鐵一體式聯運車的研究與應用投入較早，已經具有幾十年的發展歷史，車輛用途覆蓋廣泛，可以應用于維護檢測、吊車、清掃線路、挖
鐵道貨運 2020年12期2020-12-31
- 國際
首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋投入使用，世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時代。7月4日，中老鐵路萬象站正式開工建設，該站是中老鐵路全線目前新建20座客貨運站房中面積最大的站房。7月7日，在法國巴黎召開的聯合國教科文組織執行局第209次會議上，中國推薦申報的湖南湘西、甘肅張掖兩處地質公園正式獲批聯合國教科文組織世界地質公園稱號。至此，我國世界地質公園數量升至41處，占全球161處的四分之一，穩居世界首位。
上海人大月刊 2020年8期2020-08-31
- 導輪式公鐵兩用車使用分析和加裝改造
引言1.1 現狀公鐵兩用車作為工程車或者牽引車在軌道交通行業優勢應用廣泛，且由于“高鐵”紅利，未來具有較大需求量以及行業前景。市面上國內外各廠家也提供了種類繁多的專用性和通用性公鐵兩用車，其中尤以導輪式膠輪驅動的公鐵兩用車應用最為廣泛，在鐵路行業，具有較高的市場占有率。雖然是相對比較成熟的產品，但這類公鐵兩用車在現場應用中仍然存在諸多問題，特別是脫軌、傾覆的情況時有發生，這些事故都極大可能影響作業生產，甚至造成人員傷亡，為企業帶來或大或小的損失。本文將以鐵
中國設備工程 2020年13期2020-07-13
- 中國公鐵兩用橋主橋結構體系分析與展望
710055)公鐵兩用橋的發展最早始于歐洲，現存最早的公鐵兩用橋是位于法國的Cize-Bolo-zon高架橋[1]，建于1875年。中國的第一座公鐵兩用橋是位于哈爾濱的三棵樹松花江橋，由日本鐵道研究所設計、施工，建于1934年。中國自行設計、施工的第一座公鐵兩用橋——錢塘江大橋，建于1937年，標志著中國自行設計、自行建造公鐵兩用橋的開始。中國公鐵兩用橋經歷了新中國初期的緩慢發展和改革開放至今的快速發展兩個階段[2-4]。第1階段：從新中國成立至改革開放
土木與環境工程學報 2020年2期2020-05-21
- 公鐵聯運物流信息共享模式研究
/宋宏越一、我國公鐵聯運信息共享概述1.現狀多式聯運在20世紀60年代路橋運輸興起時產生，其中常以鐵路作為運輸干線，廣泛應用于國際集裝箱運輸。我國鐵路營業里程于2018年已突破13萬千米，僅次于美國。然而，經過幾十年的發展，我國公鐵聯運依舊發展緩慢，物流信息平臺的應用起步相對較晚，雖然部分省市的物流信息共享平臺建設已經實施并取得了顯著成效，但與中國經濟發展的要求還相差甚遠。2.存在的問題公鐵聯運的核心在“運”，關鍵在“聯”，公路、鐵路兩方主體的資源互聯互通
物流技術與應用 2020年1期2020-03-16
- 公鐵聯運物流信息共享模式研究
物運輸方式，此時公鐵聯運這一運輸模式就應運而生了，則滿足了當前市場的需求，在未來具有十分可觀的發展前景。由于我國本身在物流方面起步較為遲緩，發展水平十分低下，這就致使企業在運輸方面的資金投入較大?；诮煌ㄟ\輸飛快發展的社會背景下，面對市場需求的多元化，僅僅采用一種運輸方式完全不現實，這就要求重新整合優化各種運輸方式。由于大多數企業在相關方面的經驗尚存不足，致使公鐵聯運還未完全實現物流數據信息的共享，這也在一定程度上不利于運輸企業的長遠發展。因此，有效構建出
環渤海經濟瞭望 2020年8期2020-01-17
- Brilliant 6 Decades Bring 3000 Grand Bridges—To those who have designed and built the most bridges in the world
江上修建的第一座公鐵兩用橋,被稱為“萬里長江第一橋”。Wuhan Yangtze River Bridge,the first highway-railway bridge over the Yangtze River,is often referred to as the “First Bridge of the Yangtze.”The total number of road bridges and railway bridges in China
Special Focus 2019年8期2019-09-05
- 公鐵兩用車國內外發展情況及趨勢分析
出了更高的要求。公鐵兩用車因具備使用成本低廉、工作效率高、作業方便、功能廣、環保、易于維護保養等優點，在軌道交通事業中扮演著重要的角色。近些年，更是得到了廣泛的關注[1]。公鐵兩用車簡介公鐵兩用車又稱路軌兩用車，是指可在公路行走和軌道快速運行的專用牽引車，主要用于軌道牽引、調車作業。它將鐵路運輸距離長、運量大、成本低的特點和公路運輸機動靈活的特點結合起來，能夠方便地實現“門到門”運輸[2]。在接到工作任務時，公鐵兩用車可以先以高速在公路上運行到達目的地附近
專用汽車 2018年7期2018-07-24
- 膠輪驅動式公鐵兩用車動力學性能研究
)0 引言國內外公鐵兩用車主要有膠輪驅動與鋼輪驅動兩種模式，分析目前已成熟運用的產品后發現對于這兩種模式的選擇并沒有明確的界限。鋼輪驅動式公鐵兩用車需要配備一套獨立的動力傳動裝置，在鋼軌上運行時，鋼輪被液壓缸壓下取代膠輪驅動，類似鐵路機車，具有靈活、高速、耐磨損的特點[1]，但由于受鋼輪和軌道黏著系數的影響，牽引力受到限制。而膠輪驅動式公鐵兩用車以原有重型商用車牽引傳動系統為基礎，并加裝鋼輪導向裝置，雖然也存在橡膠輪胎磨損嚴重、導向輪與膠輪軸荷分配較復雜、
機械工程與自動化 2018年2期2018-05-24
- 內燃公鐵兩用車用于有軌電車的新型電制動控制方案
電車的發展，內燃公鐵兩用車在軌道行業應用逐漸普及。內燃公鐵兩用車不僅可在路面上行走，也可在軌道上運行，使用靈活。內燃公鐵兩用車主要用于列車牽引、調車作業，同時也擔任有軌電車的救援搶險任務，這要求內燃公鐵兩用車具有足夠的牽引力，同時也要具有足夠的制動力，保證牽車作業安全。深圳龍華有軌電車是由株機生產的，整車56T；內燃公鐵兩用車采用梅賽德斯-奔馳Unimog U400改裝而成，整車額定牽引力50kN，濕滑軌面行駛最小粘著力59kN，完全滿足深圳龍華有軌線路最
中國設備工程 2018年6期2018-03-27
- 成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋公路橋面近期合龍
成貴高鐵金沙江公鐵兩用橋將于近期完成公路橋合龍。其鐵路橋已于2017年10月底合龍。該橋建成后，其公路橋將是宜賓市中心城區快速通道的重要組成部分，為宜賓市提供更加快速、便捷的過江通道。宜賓金沙江公鐵兩用橋是建設中的成貴鐵路關鍵控制性工程之一，全長1874.9 m,于2014年1月1日開工建設，建成后的大橋，將創造多項國際和國內建橋紀錄。主跨336 m為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；大橋采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置，鐵路橋面距公路橋面高
城市道橋與防洪 2018年2期2018-03-25
- 專家評審武漢長江公鐵隧道具備開通條件
6月初，武漢長江公鐵隧道工程實現全線貫通后，經過北京、廣州、上海等地33名軌道交通行業技術專家的聯合評審，專家們一致認為，武漢長江公鐵隧道這項“超級工程”具備開通條件。據介紹，武漢長江公鐵隧道工程是大直徑盾構法隧道，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，隧道全長2.6 km，直徑達15.2 m。2014年開建的武漢長江公鐵隧道，江中合建段隧道內分為上、中、下3層。上層為公路隧道的排煙道；中間層為公路行車道，布置單向3車道；下層為地鐵7號線區間及逃生通道、電
隧道建設(中英文) 2018年9期2018-03-24
- 半拖掛車（Semi-Trailor）聯運：集裝箱公鐵聯運快速發展的承載和希望
要運輸形式之一，公鐵聯運必將迎來發展的戰略機遇期。但從公鐵聯運在我國整個運輸、物流發展中所占比重來看，其還遠遠低于經濟發達國家；從經濟發展和產業運行現狀以及實地情況來看，公鐵聯運尚未成為運輸與物流企業的常態服務模式。我國交通運輸基礎設施雖經過多年發展，其發展水平與發達國家相比已較為接近，但最先和最后一公里集疏運設施“斷頭路”現象突出，運輸組織效率不高等問題始終制約著我國公鐵聯運的發展。為發揮公路、鐵路運輸方式的比較優勢和組合效率，加快生產要素集聚整合，有序
大陸橋視野·上 2017年9期2018-01-18
- 半拖掛車（Semi-Trailor）聯運：集裝箱公鐵聯運快速發展的承載和希望
——專訪中國鐵路駐歐洲代表處代表王德占先生
r）聯運：集裝箱公鐵聯運快速發展的承載和希望 ——專訪中國鐵路駐歐洲代表處代表王德占先生文/本刊記者 仲其莊混編列車2014年9月12日,國務院印發了《物流業中長期規劃(2014-2020年)》，指出將大力發展多式聯運、推進綜合交通運輸體系建設,構建便捷、高效的物流基礎設施網絡,促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉,提升物流體系綜合能力,并將多式聯運工程列為十二大重點工程之首。隨著“一帶一路”倡議加快推進,作為多式聯運的重要運輸形式之一，公鐵聯運必將迎來發展
大陸橋視野 2017年17期2017-10-12
- 公鐵聯運公共信息平臺研究
610031)公鐵聯運公共信息平臺研究陳 寧，王小樂(西南交通大學交通運輸與物流學院，四川 成都 610031)針對目前我國鐵路貨運市場貨源不足、市場份額下降，以及綜合考慮鐵路、公路兩種運輸方式的特點，文章提出建立公鐵聯運公共信息平臺，并通過對公鐵聯運公共信息平臺建設的環境、業務架構和應用架構進行分析研究，提出了基于供應鏈驅動下的商流、物流、信息流、資金流四流合一的公鐵聯運信息平臺方案，以實現對鐵路、公路聯運信息的實時監控、有效共享，從而提高鐵路貨運的服
西部交通科技 2016年12期2017-01-03
- 雙軸驅動混合動力公鐵牽引車建模與性能仿真
雙軸驅動混合動力公鐵牽引車建模與性能仿真喻劍1，朱詩順2，孫燕2(1.軍事交通學院 研究生管理大隊，天津 300161； 2.軍事交通學院 軍用車輛系，天津 300161)為模擬研究混合動力公鐵牽引車性能，分析了混合動力公鐵牽引車運行時的受力情況，在Simulink環境下建立整車動力學模型和雙軸驅動速度控制模型、驅動力控制模型，構建了混合動力公鐵牽引車仿真模型。利用該模型進行整車動力性能仿真，結果表明整車性能參數接近實測值，驗證了仿真模型的合理性?；旌蟿恿?/div>
軍事交通學院學報 2016年10期2016-11-16
- 基于全程供應鏈的公鐵聯運模式與業務設計
基于全程供應鏈的公鐵聯運模式與業務設計于琛卓，劉 虹（西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）通過分析當前鐵路運輸市場現狀，結合國內經濟以及社會物流需求的發展趨勢，提出了基于全程供應鏈理念的公鐵聯運全程物流，分析了公鐵聯運經營模式理念轉變，提出“戰略聯盟”與“物流外包”相結合的混合經營模式，隨后在業務層面設計了業務模式、業務流程、總體架構等，對于推進鐵路貨運組織改革、實現鐵路企業轉型發展具有重要意義。公鐵聯運；全程供應鏈；業務設計1 緒物流技術 2016年9期2016-11-01
- 某公鐵轉換裝置的模態分析
300161某公鐵轉換裝置的模態分析李紅勛1賈楠1孟千惠21. 軍事交通學院科研部國家應急交通運輸裝備工程技術研究中心 天津 3001612. 軍事交通學院外訓系 天津 300161采用數值模擬技術對公鐵兩用牽引車公鐵轉換裝置在轉換工作狀態時的模態進行分析，并依據車架振動評價原則對公鐵轉換裝置的動態性能進行評價。由分析結果可知，該公鐵兩用牽引車公鐵轉換裝置的動態性能符合要求。公鐵兩用牽引車 公鐵轉換裝置 模態分析1 前言公鐵兩用牽引車既能在公路上機動行駛專用汽車 2015年5期2015-05-16
- 中國重汽濟南特種車首輛公鐵兩用車順利下線
特種車公司承接的公鐵兩用車順利下線，該車經靜態和動態檢驗及道路試驗，各項技術指標完全達到設計要求順利入庫。據介紹，此款公鐵兩用車裝配HOWO高頂駕駛室；發動機采用WD615.93C兩氣門共軌國Ⅲ發動機；前軸采用HW前軸；后驅動橋采用HW1279雙橋；變速器為HW13710變速器；排氣系統采用立式消聲器；整車懸架采用HOWO6x4單擺臂空氣懸架(HW12)；重新設計了底盤電器系統，增加了公鐵兩用電器裝置。同時，該車還采用空氣懸架，自質量輕、承載能力強、行駛的商用汽車 2013年22期2013-03-28
- 某公鐵兩用鋼桁架拱橋方案靜動力分析
。與鐵路橋相比，公鐵兩用鋼桁架拱橋增加了一層公路橋面。在我國已建成的公鐵兩用橋中，多采用公路在上層，鐵路在下層的布置形式;而本橋為順應公路及鐵路線路要求，采用公路在下層，鐵路在上層的橋面布置方案。下面介紹公鐵兩用橋方案的主橋設計。1.1 鋼桁拱結構桁架拱拱頂桁高為9 m，拱腳處桁高為53 m;系桿桁梁中心至桁拱拱頂下弦桿中心高96 m，中支點下加勁腿高24 m，拱肋上、下弦桿分別采用不同方程的二次拋物線。1.2 橋面系橋面系為鋼桁梁，節間長度12 m，桁寬鐵道建筑 2011年9期2011-09-04
- 世界最長公鐵兩用橋主橋鋼梁合龍
鄭州黃河公鐵兩用橋是石武鐵路客運專線和新107國道跨越黃河的特大型公鐵兩用橋，該橋鐵路部分總長14.887 km，公路部分總長22.881 km，其中公鐵合建段長9.177 km，合建段主橋鋼梁長1 684 m。鐵路按雙線布置，公路橋橋面總寬32.5 m。這座大橋從設計到施工，采用了大量代表當今世界橋梁建設領先水平的新結構、新技術、新工藝。主橋鋼梁的設計、制造、架設體現了世界頂尖水平，是大橋技術含量的核心所在。主橋鋼梁的拼裝施工始于2008年11月6日。主鐵道建筑 2010年4期2010-03-22
- 基于全程供應鏈的公鐵聯運模式與業務設計