海河的整治與近代天津城市環境的重塑

□任云蘭

一、海河的淤塞及對輪船運輸的影響

天津位于華北平原的東北部，海河流域的下游，北與燕山山前平原接壤，東臨渤海灣。地勢低洼，是子牙河、大清河、永定河、南北運河和海河等諸多河流會合入海之處，故有 “九河下梢”之稱。流域內北部和西部為山地高原，東部和東南部為遼闊平原，山地到平原過渡地帶很短。海河下游地處黃河與海河各支流沖擊而成的平原，海拔高度不超過50米，地勢由西北、南、西南三面向天津緩緩傾斜。海河水系上游河流像樹枝，呈楓葉狀，上大下小，上寬下窄，上陡下緩，河水流經海拔千米以上的高山，夏秋季節，河水在進入平原以后，水流陡然下瀉，流短水急，而地勢平緩的平原加之河道的淤塞，加劇了河流在雨水集中季節的泛濫。所以，處于這樣的地理位置，天津平原每到雨季常常遭遇洪澇災害的侵襲。

海河的一個重要特征是河道蜿蜒曲折?！昂由碛鼗剡^甚，寬窄相懸過巨，而兩岸引水支渠過多，分泄該河水量，使其不能保持相當深度?！雹佼敃r的海關年報指出：“自大沽而迄于天津之海河，河道蜿蜒曲折，不易行船。海河如此迂曲，以致大沽至紫竹林，以陸路計，僅長34英里，而以水路計，反在60英里以上?！雹谟捎诤：佑偃麖澢?，影響了船只由大沽口進入天津紫竹林碼頭。據統計，1861年，隨著口岸貿易的開放，有111艘平均噸位245噸的船舶在海河里航行，除了在急轉彎時不斷撞擊河岸外，并沒有遇到什么困難。1870年航行船舶的平均噸位增加到388噸，到1880年為600噸。③但到19世紀80年代中期，海河淤塞更加嚴重，甚至最小的輪船也不得不經常在大沽沙洲就將裝載的貨物卸到駁船上。這對駁船業有利，但不利于貿易。到80年代末，由于海河淤塞嚴重，許多船只不得不放棄直達天津紫竹林碼頭的打算，并在租界紫竹林碼頭以下14英里的地方建立了臨時停泊所。1896年是歷史上最糟的一年，差不多有七個多月的時間，輪船不能駛抵租界碼頭。1897年只有一艘輪船開到租界碼頭，海河已成為“一條幾乎無用的航道”了，來往船只也不得不減輕裝運量，無形中增加了運輸成本。到1898年時，甚至沒有一艘輪船駛抵租界碼頭。④

海河的淤塞問題嚴重地影響到了天津的貿易前景，也一直困擾著在天津有著巨大商業利益的各國商人及相關機構。其實早在1886年的海關報告中，津海關稅務司德璀琳（GustavDetring）就提出了裁彎取直的設想，他先是分析了海河淤沙的來源：“海河之淤沙，公認原于潮水之回流，該回流強行繞越河道內常見之急彎使然也?！睋?，他提出了改進的方案：“設若截斷數處河灣之頸部，便可修成一條幾乎直通河口之水道，據料河水在其流程中既無彎道之阻，庶可維持一條其深足以行船之通海航道?！苯酉聛?，他還分析了這樣做的好處：“筆直水道內之航運自必益形便利，大沽至天津之距離亦頗形縮短。此方案之費用比照由是所得之利則不為多，貸款所生之息易為輕微之船只通行稅所抵付，而通行稅又因滯期與事故次數之減少而大獲補償，蓋滯期并事故現使白河之航運耗資甚巨?！雹荻潭虜笛?，分析非常準確。1890年，天津境內發生了嚴重的水災，海關稅務司德璀琳委托丹麥工程師林德（A.de Linde）歷時兩月查勘水災狀況，并繪成測量圖，呈送直隸總督李鴻章。⑥同時，德璀琳提出一個方案，需要100萬兩銀子來進行海河的疏浚，但這一方案卻遭到了中國地方當局的強烈反對，最終不得不放棄。到1896年，海河淤塞的嚴峻形勢不僅使外國人，甚至中國人也開始驚惶。這一年林德（A.de Linde）受托勘測海河，以便制訂海河整治方案。

二、海河管理機構的成立與海河的裁彎取直和疏浚

直到1897年海河的淤塞情況才引起了中外官民的實際行動。這一年，在直隸總督王文韶的協調下，經過多方的努力，組成了一個由中外人士共同參加的委員會，負責協商海河疏浚問題。該委員會主要成員有天津海關道臺、中國招商局和中國機礦公司的代表、天津海關稅務司、各個航運公司和駁船公司的代表以及各外國租界的代表和洋商總會的代表。⑦由林德任顧問。實際上，這個委員會從未舉行會議，具體工程事務則由海關道臺、首席領事與海關稅務司舉行的會議協調。

在該委員會的積極運作下，到1900年6月，分別在蘆臺運河上、在軍糧城以及大沽建造了三個水閘，還削平了幾道河灣，對一些較淺的河道也用木樁和側面防波堤的方法加以整治。工程結束以后，海河水量增加了65%，水面增高15英寸至18英寸（相當于0.38至0.46米。）⑧這時，義和團運動爆發，工程遭到嚴重破壞。

1901年天津處于八國聯軍組成的臨時政府都統衙門統治時期（1900年7月30日至1902年8月15日），這時的海河工程局經過改組，正式成立，總共由7名代表組成，其中都統衙門代表1名（由法國的阿拉伯西擔任），領事團代表1名（由英國領事擔任），英法德租界各派代表1名，此外，還有海關稅務司德璀琳和主任工程司林德。

到1927年時，海河工程局組織采用委員會制，委員為津海關監督、稅務司、天津領事團領袖共3人，“尚有中外航商及總商會代表，系屬咨詢團體”。局內設秘書長1人，專管一切文牘事務，總工程師1人，主持工程處一切事宜。工程處內分為5科：總務科并測量科，“凡測量繪圖人員河巡水夫及護岸工役等均屬之”；工廠并船塢科，“凡工廠及船塢各項員役等均屬之”；浚河科，“凡挖泥吹泥各船只員役等均屬之”；?？诠湛?，“凡大沽?？诳┘捌票ぷ鲉T役等均屬之”；材料科，“凡管理及收發材料人員均屬之”。⑨

除了海河工程局以外，1918年3月成立的順直水利委員會 （1925年改稱華北水利委員會）也在海河的疏浚和整治工程中發揮了一定的作用。有時，兩個機構還聯手整治海河。

海河工程局成立之后即著手對海河進行裁彎取直和疏浚工程。從1901年到1923年，海河工程局對海河不同地段進行了6次裁彎取直工程，從河道與裁彎處共挖取出60多億立方英尺 （約1.699億立方米）的泥土。⑩經過裁彎取直工程后，海河河道順直，河槽加深拓寬，河道泄洪能力加大，市區河段潮差增加，由1898年的0.09米增加到1913年的1.34米，縮短航程26.34公里。3000噸級輪船可乘一次漲潮駛抵紫竹林碼頭，減少航行時間1小時，通航舶位吃水深增至4.5-5米，最大5.5米。?

1901年10月，海河工程局開始了第一次裁彎取直工程。這次裁彎，起于掛甲寺，止于楊莊，削除了天津灣、火柴廠灣與東河區灣?！耙院笥商凉林两蛩飞越?，緣已繞避輪船最難行駛之五灣”，?新挖航道1207米。1902年7月，工程結束，海河航道縮短1829米。?

與此同時，海河工程局又進行第二次裁彎取直工程，自下河圈起到何家莊止，新挖航道1170米，削除了雙灣與菜園灣以及東局子與菜園之間的兩道急彎。1902年9月初結束，縮短河道5181米。

1903年9月，海河工程局進行第三次裁彎取直工程。這次裁彎自低墳頭河灣的楊莊起到泥窩上面的新莊止，新挖航道3380米。1904年6月底工程竣工，七月下旬正式通航?！伴_通后1點半鐘，水即將該河道灌滿，西7月27號，輪船任意由新河道來往。此段河工計長11,000英尺，河道中共挖深22英尺，面寬400英尺，底寬180英尺，共挖土682,000方，內有630,000方系本年所挖，3月之久挖竣，工人最多時，系15000人?！?這次裁彎削除了海河上妨礙航行最嚴重的三個河灣：低墳頭河灣、美點灣及白塘口灣，縮短海河航道7131米。

前三次裁彎取直工程主要是裁掉河道中的彎道，以后則主要是挖泥工程和束水護岸工程。

1911年，海河工程局進行了第四次裁彎取直工程，這也是最大規模的一次裁彎取直工程。該工程自趙北莊起至蔡家莊止，新挖航道3782米。是年4月開工，1913年7月結束，縮短航道9077米。這次裁彎工程結束后，海河的通航能力大大提高，潮汐漲落之差從昔日的0.31呎（0.09米）增至4.98呎（約1.52米），1914年7月，吃水15呎（4.6米）的輪船通過海河直達天津，?這是有史以來通過海河吃水最深的船只。

1918年，海河工程局與順直水利委員會在三岔口共同進行了一次裁彎取直工程，即第五次裁彎取直工程。1918年，海河工程局為三岔河裁彎取直。此段“最有意味之工程”數年前已由海河工程局建議實施。此后由于“諸多窒礙，尤以購買民地一事為難”，因此“受無限之停頓”。1917年舊議重提，于是決定鑿通此河，“為改良河道大計劃之初步?！庇身樦彼瘑T會總工程師平爵內任工程監督，“賴其躬自指揮，該工乃大告厥成矣?！蓖瑫r，在此次裁彎取直工程中，天津警察廳長楊以德以及諸紳商在涉及河道附近居民搬遷中發揮了積極的協調作用。?1918年11月工程結束，新挖航道474米，縮短航道1585米。

1921年至1923年，海河工程局在灰堆進行了第六次裁彎取直工程。該工程起于下河圈，止于蘆莊。1921年5月裁彎開始，6月“新河”號挖泥船進入裁彎工地施工，1923年10月工程結束，新挖航道2743米，縮短航道1534米。裁彎所挖泥土，經海河工程局與英租界當局議妥，用于填筑墻子河外的洼地。

1924年是一個創紀錄的航運年，有1,502艘船只到達這個口岸，其中1,311艘駛抵天津租界河壩（即紫竹林碼頭），最大的吃水量為17英尺6英寸（約5.3米）。?

除了以上6次裁彎外，還做了大王廟裁彎（1919年）、葛沽裁彎（1941年）和塘沽裁彎（1942年）。

在裁彎取直以外，1900-1948年間，為了清除河道淤沙，還組織了多次治淤疏浚工程。海河的上游河道以永定河含泥沙量最多，北運河次之。正常情況下，南運河、大清河和子牙河的河水比較清，海河沉淀的永定河和北運河的泥沙主要是靠南運河、大清河和子牙河的河水沖刷，但到20世紀20年代中后期，由于這些河流的上游興建閘門，截流灌溉，如馬廠和唐官屯水閘將南運河的清水截流，用于灌溉小站的稻田，致使流入海河的水量驟減，影響了海河泥沙的沖刷，使海河淤積越來越厲害，治淤疏浚顯得更加迫切。隨著機械化的發展和大型挖泥船的引進，治淤效率大大提高，開挖的土方逐年增多，效益也增加。

1902年海河工程局首次自荷蘭購進了 “北河”號挖泥船，同時購入一、二號挾泥機，用于疏浚海河，當年即疏浚土方33980立方米。海河航道經過幾次裁彎取直后，狀況雖有好轉，但未根本改觀，因此到1910年時海河工程局又購入 “新河”、“燕云”號挖、吹泥船用于疏浚海河。1912年6月21日，測得海河含沙量為1.41%，7月，永定河堤決口，約有440平方公里的土地被淹，大量泥沙被帶到海河。從1912年開始，海河工程局先后投入了“北河”、“新河”、“燕云”等挖、吹泥船進行疏浚，以后又增加了“西河”、“高林”等挖泥船，同時加強海河支流水系的治理。受洪水沖刷的影響，1917年至1926年，海河河道情形甚佳。1927年，受洪水影響海河疏浚工作至9月方開始，挖泥船只能在大潮時工作。此后，海河情形愈加惡劣，“民國十六、十七兩年，淤塞益甚，疏導無功；十八、十九兩年，情形稍佳；二十年則復為泥沙所填塞矣”。?至1933年，海河狀況始見好轉，當年吃水4米的船只可以進出天津港，除1939年天津大水對海河航道造成一定影響外，至1945年，海河的允許吃水量一直維持在大沽基準面以下4.9米左右，航道基本暢通。自1940年起，因財力及燃煤等因素，海河疏浚頗受影響。1946年，因煤價狂漲，為節省用煤，海河工程局只使用了一部分挖泥船(“高林”、“北河”、“西河”號)及吹泥船(“中華”號)進行工作，嗣因工潮，疏浚工作又告停頓。

1947年疏浚較好，尤以7、8月份突出，因為1948年8月，駐青島的美國西太平洋艦隊之一部將進駐天津，天津市政府曾令海河工程局大力疏浚海河航道，以備美艦到來(后未成行)。1948年，海河工程局又奉命疏浚轉頭地（即將河岸向陸地上凹進去一段，使河面變寬，便于船只調頭的地方）和碼頭，不久即因經費及燃油缺乏，疏浚工作宣告停頓。

從1902年至1948年，海河航道共疏浚土方1514萬立方米，其中河內棄土量為94.8萬立方米、吹填量為1470萬立方米 (吹填量中有部分泥土不是從海河中疏浚出的)。?20年代中期以后，挖泥船逐漸代替人工，疏浚量也比單純依靠人工時要多。?經過疏浚，抵達津埠的輪船數量明顯增多，1899年時只有2艘，1904年達到707艘，1919年突破1000艘，達到1024艘，1935年時更達到了2216艘。?

整治海河的經費主要來自河工捐、船捐、政府補助金和墊土費。從1906年到1935年的20年間，海河工程局的總收入為18，089,074.77元，其中河工捐收入9,410,913.84元，約占52%；船捐收入4,835,451.02元，約占26.7%；政府補助金每年93480元，共收入1,869,600元，約占10.3%；墊土費收入1,973,109.91元，約占10.9%。?

政府補助金主要負擔經常費。最初的經費有1898年直隸總督李鴻章撥付的10萬兩白銀，與由英國工部局擔保發行的15萬兩公債即1898年英國工部局E字公債一起作為海河工程局興辦工程的經費。1900年至1902年，海河工程局的資金主要由都統衙門和外國租界的商界團體共同籌措，最初的50萬兩，其中25萬兩是由都統衙門撥付的，其余25萬兩由中國及租界各國共同籌措。從1901年6月1日到1902年8月15日都統衙門每月撥給海河工程局5000兩維修費，在1年零2個半月的時間里，都統衙門共撥付72500兩，加上最初的15000兩測量大沽口的開辦費用，都統衙門存在的兩年期間，共撥付給海河工程局337500兩。?此外，還有一些小型養護和維修工程的附加補助款還沒計算在內。都統衙門對海河工程局工作的支持是有目共睹的，在都統衙門結束時，收到了海河工程局的致謝信：“你們對我們在河道治理工程中所給予的巨大幫助，得到本委員會同人的高度評價?！?1902年中國政府接管天津的管轄權后，每年由津海關關稅項下補助海關銀6萬兩。

河工捐、船捐占海河工程局總收入的78.7%。為了彌補經費的不足，海河工程局還發行公債，最早的是1898年英國工部局發行的15萬兩的E字公債。E字公債年息6厘，全部公債12年內還清，償付的保證是對一切進口貨物、轉口貨物與出口貨物從價征收每千5厘（萬分之五）的河捐，?或者按關稅1%征收，1902年加倍為2%，到1903年增為3%，不久又增至4%。從1902年到1935年，海河工程局為裁彎取直工程、購置破冰船拖輪、疏浚河道以及修建萬國橋等共發行了8次公債。?船捐從1908年開始征收，規定，凡經大沽沙航道進入天津的船只，按所載貨物的噸數，每噸收銀1錢。

售賣泥土填地所獲得的收益也是海河工程局疏浚海河經費的主要來源之一。隨著租界土地的開發和城市的擴展，這項收益一直沒斷，而且基本上每年呈遞增的趨勢。

由于海河工程局的妥善經營，到1926年，海河工程局積累了價值180余萬兩的財產，包括6艘挖泥船和6艘破冰船，最昂貴的挖泥船“廣利”價值59萬余兩。?

三、海河的疏浚與裁彎取直對近代天津城市環境的重塑

海河的整治，對天津城市環境的重塑，有著重要的影響。

第一，在裁彎取直過程中，部分原有河道轉變為陸地，而部分陸地則被改造成河道，從而使其附近地區景觀發生變化。相應地，一些地方、一些建筑在空間上發生位移，如天津原有小孫莊和大孫莊同在河東，經過裁彎，小孫莊依然留在河東，而大孫莊卻“挪”到了河西，現在的地名成了“掛甲寺”，但小孫莊的名字在河東大直沽一帶保留至今。著名的望海樓教堂，原來河道從其前面通過，裁彎取直工程后，河道從其西面穿過。

第二，三岔河口的裁彎取直，使三岔河口發生重大位移，對天津城市環境的重塑有重大影響。三岔河口是南、北運河與海河呈西、東、南三個方向的丁字形交叉，西為南運河，東為北運河，往南流的是海河。早在元代，三岔河口已經成為“海運、商舶往來之沖”，在這里匯合的南、北運河已經成為供應大都商貨的重要通道。如元至正三年（1343年），鹽運司以向大都運送宮廷用的常白鹽和百官用的官鹽為借口，不斷在三岔河口一帶攔截商船，并向販運米粟的富商巨賈索要重賄，由此可見三岔河口商業地位之重要。由于三岔河口成為距首都最近的河海通津之地，元朝政府于1316年在這里設立了海津鎮。元朝滅亡以后，三岔河口的商業地位并未受到影響。1404年，明永樂帝朱棣下令在直沽設衛，同時在三岔河口西南設立衛城，這就是天津城的起源。在裁彎取直以前，北運河要繞過金家窯和獅子林，形成一個大河灣，然后折向西北，經楊村、通州與會通河相接。特殊的地形，影響了船只的航行。到清末，直隸總督李鴻章就提出過裁直三岔口河灣的建議，由于遭到輿論的發對，未能實現。直到1918年，三岔口的裁彎取直工程才提上議事日程，自金鋼橋東往南，另開一段新的河道，與海河相銜接，取消了北運河向東繞行金家灣、獅子林的大灣，使三岔河口改變形狀；1920年又開掘了自金鐘橋往東至今三條石橫街東口，與北運河相會的南運河新河道，取消了侯家后一灣，由此形成了新三岔河口的地理格局。?正是由于裁彎取直工程，海河與南北運河交匯的三岔河口發生了重大位移，改變了城市景觀與環境。

第三，海河及兩岸的景觀和面貌隨著海河的裁彎取直也有所變化，首先，原來彎彎曲曲的河道變成了基本上直線的河道，給人們的視覺效果發生了變化。其次，海河裁彎取直后，許多大噸位的輪船能直抵紫竹林碼頭，在運輸的繁忙季節，海河兩岸形成了千船競發、萬帆林立的一派繁忙景象，與河運時代小型船只的景象截然不同。再次，海河原來的老河道被栽上了樹木，增添了新的景致。在海河的護岸工程中，首先采用了柳條排做骨料用于壩基的防護，試驗成功后，在第三次裁彎取直的老河道內種植了大量柳樹苗，為柳條排的編制解決了原材料的問題，保障了這種工程方法的原材料供給。今天河西區的柳林公園就是在此基礎上建立的。此外，在護岸的丁壩上還栽種了包括柳樹在內的各種樹木，據統計，從1912年到1932年20年的時間內，栽種了119750株樹木，其中1931年就在第五段裁彎處的崔家碼頭增植柳樹15200棵，連前共植107750棵，軍糧城第二次栽種5550棵。?大片的柳樹種植，不僅保護了河岸，保證了航道的安全，還綠化美化了環境。

第四，對裁彎取直過程中所產生的土方的處理，也對城市景觀的重塑有一定影響。天津地區洼地極多，開埠以后，由于租界的開發，需要大量的土方填墊洼地。海河裁彎取直和河道清淤的泥沙正好派上了用場。在早期的裁彎取直中，疏浚的泥沙多被拋入深航道中，從1906年開始試驗吹填，即將挖出的泥沙賣給有需要者，如各租界和開發者。1906-1940年主要吹填海河干流兩岸的租界地區，1920年以后主要吹填南市和城南洼，1940年以后主要吹填后來的河東糧庫、鐵路貨場、二宮附近和大橋道一帶。如1921年6月進行裁直上灰堆灣工程，“本年用機挑挖之土，有156000方之多，遂將此土排置沿河兩岸。此項裁直工作，預期后年秋季即可告竣……普通浚港事務，亦于3月5日開工，迄于年終，所挖之土，計共160000方。內中110000方，用之填入英界洼地；其余50000方，乃用之以墊城內南市洼也?！?從1906年到1935年，共從海河掘出泥土3775190方，其中299606用于回填海河，3628874方用于天津洼地填地。?從1916年8月到1934年12月，海河吹泥用于英租界推廣區域的墊土達到200萬方。?從海河挖出的泥沙通過吹泥船輸入管道，直達英租界洼地，如“燕云”號吹泥船的管道在地下長達5000尺，通過這些管道，海河泥沙被直接輸送到目的地。?正是這些從上游夾帶而來的泥沙，通過疏導，變成了天津城市建設的基石。

20年代中期海河的淤積曾經引起各界的關注，甚至有人將海河的淤積“視為天津商埠地位之今后存亡大問題者”?。經過數年多方的精心擘畫，城市環境大為改觀?！白饨绶课?，建筑格外茂盛。上年已經論及，今年仍是有加無已。德國租界建有全路，并新住宅，及擴大棧房。法租界，新筑數所高大行樓。英、意兩界，亦均建有許多新屋，所費不貲。房租自不能不昂，況屋甫竣工，住戶即紛至沓來，足見租界之興隆?！?

從某種意義上來說，海河的疏浚與裁彎取直，為城市建設提供了大量的土方，為城市景觀環境的改變奠定了基礎，使天津市區從洼地、水坑變成了后來的平地馬路，并在此基礎上建起了各種風格的西洋建筑和中西合璧的建筑，使天津成為“萬國建筑博覽會”，為城市留下了豐富的文化遺產。

總之，海河的整治不僅在納潮蓄水、防洪排澇、農田灌溉和生活用水等方面收到了明顯的效果，從更宏觀的角度講，海河的整治大大便利了輪船航運的通行，促進了天津航運業和對外貿易的發展，溝通了天津的內外經濟交流，促進了天津工商業的發展和租界地區的繁榮，重塑了天津城市環境。

注釋：

①⑧海河水利委員會編?。骸逗：臃庞俟こ虉蟾鏁?，1935年12月，第5，5頁。

②⑤《1865年津海關貿易報告》，吳弘明編譯：《津海關貿易年報1865-1946》，天津社會科學院出版社2006年版，第7-8，142頁。

③⑩??［英］雷姆森著，許逸凡、趙地譯：《天津租界史(插圖本)》，天津人民出版社2009年，第88，210，209，200頁。

④⑦?《天津海關1892-1901年十年調查報告書》，天津市歷史研究所編：《天津歷史資料》（第4期），1965年，第68-69，70，72頁。

⑥天津市檔案館、天津海關編譯：《津海關秘檔解譯——天津近代歷史記錄》，中國海關出版社，2006年，第50-51頁。

⑨??海河工程局編：《天津海河調查報告書》，1927年，第31，36－38，18頁。

??海河志編纂委員會編：《海河志》（第二卷），中國水利水電出版社1998年版，第167，170－171頁。

?《1901年津海關貿易報告》，吳弘明編譯：《津海關貿易年報1865-1946》，第206頁。

?以下歷次裁彎取直航道縮短里程數據均采自海河志編纂委員會編：《海河志》（第二卷），中國水利水電出版社，1998年，第167頁。

?《1904年津海關貿易報告》，吳弘明編譯：《津海關貿易年報1865-1946》，第236頁。

?海河水利委員會編?。骸逗：臃庞俟こ虉蟾鏁?，1935年12月，第5、6頁。

?《1918年津海關貿易報告》，吳弘明編譯：《津海關貿易年報1865-1946》，第359頁。

?《天津海關十年報告》（1922年至1931年），天津市歷史研究所編：《天津歷史資料》(第5期),1980年，第72頁。

?天津市地方志編修委員會編：《天津通志港口志》，天津社會科學院出版社，1999年，第121頁。

??《海河工程局民國二十四年報告書》，第18，16表。

?《海河工程局民國二十四年報告書》之“本局歷年收入比較表”。

?倪瑞英等翻譯：《八國聯軍占領實錄——天津臨時政府會議紀要》，天津社會科學院出版社，2004年，第783頁。

?具體參見天津航道局編《天津航道局史》，人民交通出版社，2000年，第11頁和《海河工程局1929年報告書》第13頁。

?王世新主編：《紅橋區志》，天津古籍出版社2001年版，第82-84頁。

??《海河工程局1931年報告書》，第14，17頁。

?《1921年津海關貿易報告》，吳弘明編譯：《津海關貿易年報1865-1946》，第386頁。

?《海河工程局民國二十三年報告書》，第11頁。

?《1913年津海關貿易報告》，吳弘明編譯：《津海關貿易年報1865-1946》，第315頁。