北京地鐵換乘站環境設計中動線與導視系統優化分析

趙雁 沈亦伶

【內容摘要】交通科技的進步，促進了北京地鐵的飛速發展，地鐵換乘站獨特的環境設計面臨著新的思考。文章研究目前北京地鐵換乘站環境設計中動線與導視系統設計的現狀與未來發展趨勢，將北京換乘站中有代表性的西直門站與香港地鐵部分換乘站周邊及內部環境的動線、導視設計及空間設計作綜合比較研究。探索動線與導視設計在空間變換中的相互關系，嘗試將環境設計和視覺傳達設計的方法結合進行優化現有動線及導視系統設計，為發展中的中國城市地鐵換乘站環境設計提供一些參考。

【關鍵詞】地鐵換乘站 ?環境設計 ?導視設計

一、北京地鐵站環境設計發展現狀

進入新世紀以來，隨著經濟和科學技術的飛速發展，北京人口近50年翻了若干倍，北京的城市屬性也由“中國的北京”，變為“國際的北京”。北京地鐵在當下已成為市民日常出行離不開的交通工具，同時也是外來人口走遍北京、體驗北京的首選。在這種人口數量急劇增多、人流量巨大、目標人群多樣化的情況下，如何使地鐵環境設計，尤其是各線路交叉點的換乘站環境設計中空間大小合理、動線流暢、導視系統指示快速、乘客分辨清晰，使通行變得更加安全又有效率越來越重要?？v觀國際化成城市的地鐵站環境設計，在亞洲最好的是日本東京與我國香港。香港地區與內地鄰近、同根同源，在文化、審美、心理習慣等方面也更加相似，因此，我們可以研究我國香港地區地鐵站環境設計的優異之處以取長補短。

我國香港地鐵受益于規劃的前瞻性，所有線路間的換乘均采用兩線間并行或小角度斜交的方式趨向于并行，從而實現線路間的平行換乘或多點（多通道）換乘。在裝飾風格方面，香港地鐵車站墻面裝修大量使用馬賽克瓷磚貼面，既降低了車站的整體造價和后期維護成本，又通過顏色的對比、材質的呼應，在站與站之間形成了統一的視覺感受;香港地鐵站導視也可圈可點，從設計到后期的執行結果都使換乘體驗變得輕松和愉悅。

二、北京地鐵換乘站環境設計比較及優化設計

（一）地鐵的地上出入口設計分析

地鐵出入口的設計第一要滿足能夠方便、清晰、快捷地進出地鐵內部空間的功能性，其次才是裝飾上的美感。不難發現，北京與香港地區在地鐵站口的設計上有通用的標準——多為中規中矩的有標準規格的矩形建筑物，顏色以白灰色為主襯紅、藍（北京和香港地鐵的主要標志顏色），通常在出入口會有醒目的“地鐵標志”，使人們從遠距離足以辨認。

醒目、直觀易于識別的導向設計在地鐵設計中有舉足輕重的作用。北京與香港地區都是國際化大都市，公共交通需要滿足來自世界各地的需求，因此在這種公共環境中的導視設計往往采用視覺符號和圖形來克服語言障礙，用形象的可視語言表達文字內容。對比北京和香港地區兩地在出入口上的導視信息可以明顯發現：香港地區的信息更加簡明，突出紅色港鐵標志，其次是本站名稱;北京地鐵的信息量則更多，地鐵標志、站名、方位、線路等，導致的結果是信息很多但重點突出不夠。針對乘客心理的研究表明，在“我想去坐地鐵”的想法開始產生的時候，人們開始尋找的是作為地鐵的標志符號，而不會在意細節信息，尤其是地鐵口的方位信息，更多的是北京本地人的習慣，對于外國人、外地人都很陌生。因此，在地鐵出入口的設計上，北京地鐵可以大膽增減信息，以突出重點。

在鄰近地鐵站的路口也需要設置明確醒目的方向指示牌。地鐵出入口在地面空間中可以看作一個點，人去地鐵站的過程可以看作平面上對一個點有目的性地尋找，而地面作為這個平面，又有很多岔路擾亂方向。筆者在發表過的文章里曾重點分析過兩地地上指示牌的異同，“北京和香港地區地鐵在地上出入口周圍有便于乘客更快速通往地鐵站的站牌指引，這些指示牌多數出現在路口，或大型商場人員集散的場地。北京的地上指示牌多為統一規格的藍底白字矩形牌，這種矩形指示牌與北京市政指示牌為同一規格，可以提升導視的可信度及在整個城市的整體性，但顯得醒目性不夠，往往行人需要走近到可以辨識文字的距離才能判定指示牌的內容。而香港地區的導向指引牌更為醒目，多見的導視牌有兩種，一種也為紅底白字或白底黑字矩形牌，但這種指示牌在設計上都突出了港鐵的紅色標志，遠距離就可以識別，十分方便有效?！毕愀鄣貐^隨處可見的醒目紅色的港鐵標志實在令人稱贊，這些設計之初考量了香港地區的城市屬性，結合了地鐵的功能才選擇標識中不常出現的紅色作為主色，而北京地鐵標志中規中矩的藍白配色則顯得醒目度與識別性不夠。在保留北京市政公共標示整體性的基礎上，如何解決這些問題成為關鍵。我們可以嘗試以下兩種方案：把現行的通用配色反置，以白色為底色，這樣也可以在遠距離起到識別的作用。

（二）地鐵站內環境空間優化設計

香港地區地鐵實現線路間的平行換乘或多點（多通道）換乘，使得地鐵與地鐵間的換乘時間大大減少，去過香港的游客都有明顯的感受：換乘只是上下樓梯一樣簡單的事，在幾分鐘之內即可搞定，但北京地鐵的換乘，尤其是西直門站的換乘已成為民眾心中的一塊痛處，據筆者實地測量考察發現，西直門站步行時長需要15分鐘左右，如遇上下班高峰期時間會更長。城鐵13號線、地鐵2號線、4號線交匯于此，換乘線路復雜、漫長，三線站臺空間又沒有明顯風格區分，“換乘路線指示不明確、路口多、空間雷同易迷失”成為調查中乘客反映最多的問題。

針對北京西直門地鐵站“路口多、空間雷同易迷失”問題，筆者認為香港地區地鐵站的環境設計與導視設計可以給我們很好的參考。香港地鐵的裝修設計很有特色，這可能是每個去過香港游客的共識，每個站用不同顏色的馬賽克作墻壁貼面，既省錢又醒目，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環站的紅色、金鐘站的橘黃色……讓人過目不忘。顯然，香港地區地鐵看似簡單的裝修，實際卻融合了美學和心理學的元素，當人置身于陌生環境中，最希望看到空間中有一個明顯、易懂、穩定的感官感知。第一，大面積的顏色可以吸引人的注意力以強化印象;第二，顏色會在人頭腦中形成一個長期而穩定的信號，這都源自強烈的暗示。

在地鐵視覺設計中，人們處于地下車站空間，缺少判別方向的外部參照物，只能依靠導向標識引導行走路線及方向。因此，在地鐵設計中，導視具有相當的重要性。同時，空間中環境間的關系對乘客也能起到心理暗示的作用，人在一個空間中總是會尋找參考物來記錄一個空間與另一個空間。在北京西直門地鐵站這種大型換乘樞紐中，由于設計者多采用無風格且相似的環境設計方案，所以更容易導致方向感混亂。我們不妨嘗試一個大膽的改造方案：在現有的空間基礎上加入大量明亮且具有強烈暗示意味的色彩，在西直門換乘車站中，在不同線路的空間上運用不同顏色，而空間中的顏色又與該線路被定義的顏色一致。如圖1-2所示，圖中顯示的是北京西直門地鐵站中往13號線方向的一處空間，我們只將立柱顏色整體改變，整個空間的氣質就立刻明確起來，且在實際生活場景中，顏色的區分有利于記憶場景（地點）、顏色、某條地鐵線路、地點（場景）、陌生的場景，使搭乘過的線路通過顏色建立的橋梁連接在一起，整個“故事”形成一個完整的回路。在換乘站中，在不同線路的空間上運用與之相對應的顏色，即使是第一次乘坐的乘客也會有這樣的感受：1.線路與線路之間有明確的區分，從一個空間進入另一個空間后心里不會產生混淆;2.模糊的對應感。這兩種感覺會隨著每一次的搭乘體驗加深印象，對乘客而言這是一種良性的心理感受。

結語

北京、香港地區都具有大量的流動人口，在城市交通換乘方面存在相似性，地鐵換乘站環境設計中動線與導視系統有很多可以相互借鑒?？偟膩碚f，香港地區地鐵在設計上更加統一和成熟，而北京地鐵更保守和傳統。目前，在對比中可以看出，在地鐵這樣具有明顯目標性的公共空間中，我們對地鐵環境設計更注重功能性，所謂美觀性的設計改造也是基于功能，人的心理感受還沒有得到足夠的重視。然而，我們也不難看出，人的心理感受是很敏感而復雜的，只要抓住其中的重點，在公共空間的設計中往往少量的改變就能產生巨大的效果。因此，在環境設計中充分分析動線與導視設計在空間變換中的相互關系，將環境設計和視覺傳達設計的方法相結合進行優化設計，可極大地提升乘客換乘體驗的質量。

（注：本文為中央高?；究蒲袠I務費專項資金資助，supported by“the Fundamental Research Funds for the Central Universities”）

參考文獻：

[1]章莉莉.城市導向設計[M].上海大學出版社，2006.

[2]馬伶伶，李得偉.墨西哥城市地鐵的特點及其對北京地鐵的啟示[J].都市快軌交通，2012（5）.

作者趙雁系北京林業大學副教授

沈亦伶系北京林業大學藝術設計學院2013級在讀研究生

（責任編輯：賀秀梅）