神港站能力分析及提高能力措施

鄭樹強

摘要：隨著運輸任務的逐年攀升，神港站運輸能力趨于飽和。本文結合神港站運輸現狀，分析了目前車站運輸組織中存在的問題，提出了神港站在提高運輸能力方面的具體應對措施。

關鍵詞：神港站;運輸現狀;應對措施

神港站成立于2006年8月，隸屬于朔黃鐵路肅寧分公司管轄，地處天津市濱海新區天津港南疆港區內，中心里程為黃萬線延續里程113km377m處。神港站按技術作業為技術站，按照業務性質為貨運站。上游通過黃萬鐵路與朔黃鐵路相連，下游為神華天津煤碼頭，是國家能源集團西煤東運的第二大出?？谡?。神港站作為朔黃鐵路“北上南下”戰略布局的重要組成部分，承擔著天津港“南散北集、北煤南移”的重要任務，將優質的蒙陜煤炭源源不斷地送入津京腹地，十四年來，車站先后經歷多次站改，從初期的無聯鎖接發列車，到2018年進港二線開通實現雙線進港，車站正、反向貨物運輸實現跨越式發展，年度煤炭運量已突破4500萬噸、非煤運量超過200萬噸，各項運輸指標均屢創新高。隨著運量大幅攀升，限制車站能力提升的瓶頸也隨之改變，需要進一步研究。

一、神港站運輸概況

1.設備現狀

神港站為混合式一級三場，站內設有III、IV、V三個車場。III場為重車到達場，設有到達線4條，機車走行線1條;Ⅳ場為卸車場，設有卸車線8條、空車集結線4條、裝車線1條;Ⅴ場為空車編發場，設有編發線5條、貨物線1條，各線路有效長均大于等于1050米。與鄰站東大沽站間為雙線，進港二線東大沽站至南疆港線路所為單線半自動閉塞區間，南疆港線路所至神港站為場間聯系;進港三線為單線半自動閉塞區間。

2.調車機分工及現有能力

車站現有調車機3臺，分別為1調0302機車，2調0078機車，3調0061機車。1調主要負責翻前對位作業，目前工作量為白班14列，夜班17列;2調主要負責翻后編組作業，目前工作量為白班14列，夜班17列;3調負責非煤裝卸車的取送作業及輔助1、2調對位、編組作業，目前工作量為每班非煤取、送各2列情況下對位、編組各3列。

3.神港站正向煤炭任務逐年完成情況

神港站2006年開通至2019年12月31日18：00合計完成煤炭運量4.3057億噸。

4.神港站反向運輸完成情況

神港站2009年開始反向運輸至2019年12月31日18：00，合計完成運量982.797萬噸。

5.進港二線開通

2018年6月21日16時，6787次從東大沽站開車經黃萬進港二線到達神港站，標志著黃萬進港二線順利開通。進港二線西接南環鐵路東大沽站，東端通過南疆港線路所分別連接神港站及南疆港站，開通后，東大沽站至神港站區間由單線變為雙線，空重列車分線運行，大幅提高了東大沽至神港區間通過能力。同時，黃萬進港二線作為東大沽站至神港站、南疆港站共用區間線路，也大幅提高了南疆港站的煤炭到達及礦粉反向出港的運輸能力，為天津港彌補因停止汽運煤造成的影響，提高天津港的吞吐量，發揮天津港國際大港的優勢提供了有力支撐。

6.V場貨物線開通

利用神港站V場機待線延長修建貨物線，有效長為1050米，用途為正向集裝箱焦炭卸車，反向礦粉裝車，開通后神港站正向卸車日均增加2列、年能力增加300萬噸;反向裝車日均增加2列，年能力增加300萬噸。

二、黃萬線及神港站現有能力

1.上游黃萬線能力現狀

進港二線開通前黃萬線的能力限制區段為東大沽至神港區間;該區間列車平均運行時分為19分鐘，平行運行圖最大通過能力為32對。按照C80列車24對，C64列車4對;C70列車4對計算，日運量為：24*4320+4*4158+4*4060=136552

年通過能力為：136552*344=4697萬噸。按照95%的能力利用率，通過能力為4462萬噸。

黃萬線年通過能力為：158152*344=5440萬噸。按照95%的能力利用率，通過能力為5168萬噸，目前能力已經飽和。

2.神港站能力匯總

Ⅲ場到發線能力為36.9列，利用率為89.4%;V場編發能力為39.2列，利用率為84.1%;神港至東大沽區間進港二線為59.5對，利用率為70.5%，進港三線為61.2對，利用率為83.3%;1調能力為33.5列，利用率為92.5%;2調能力為32.7列，利用率為94.8%。

3.神港站能力分析

黃萬進港二線開通后，區間通過能力不再是制約車站運輸能力的瓶頸，運輸能力限制為上游黃萬鐵路能力趨于飽和;翻車機超設計卸車能力，設備老化故障率高;站內調車能力不足，1調和2調利用率都在90%以上，目前只能充分利用3調，增加站內調車能力。

三、提升能力存在的困難

1.上游黃萬線能力受限

黃萬線進港二線開通后，黃萬線的能力限制區段為黃驊南至黃驊東區間;黃萬線年通過能力為5535萬噸。按照95%的能力利用率，通過能力為5258萬噸，目前能力已經飽和。

2.翻車機卸車能力飽和，導致到發線能力受限

2018年卸車4500.9萬噸，超過4500萬噸年設計最大能力。翻車機滿負荷運轉，設備老化故障率較高，對車站對位作業影響較大，導致重車列占用到發線時間長，限制Ⅲ場到發線接車能力。

3.一調、二調車機運用率高，挖潛空間不大。

4.礦粉裝車占用三調時間長，影響三調輔助對位、編組作業。

5.冬季凍煤情況嚴重，清煤隊人工清煤，時間長，效率低。氣溫下降，凍煤集中出現，車輛內凍煤長時間清理不下來，造成空車積壓，占用V場編發線時間長，限制V場編發線能力。

四、采取提升能力的措施

1.針對黃萬線能力飽和采取的措施

（1）公司利用神華天津煤碼頭外部電源預防性試驗時機，組織黃萬線開展集中修，最大限度提升有效運輸時間。

（2）根據運量變化情況增加機車上線臺數，由2018年初的15臺增加至21臺。

（3）調整黃萬線機車交路及整備地點，地點由東大沽站調整到黃驊南站，同時變更部分單位機車乘務員換乘地點，實現黃萬線機車一個往返站內換乘兩個往返入庫整備的乘務方式，減少機車換掛次數，加快機車車輛周轉，打通東大沽站能力限制。通過此項措施可以增加1.5對作業的圖定通過能力。

2.提高神港站到發線能力采取的措施

（1）及時組織對位III場重車，騰空III場接車線路;遇翻車機故障、檢修導致重車積壓時將III場重車推進至IV場翻前保留;確保有線接車。

（2）遇天窗V場滿線時，利用V場8道空車走行線，提前開放進路信號，組織空車V場8道等待發車;利用IV場15道裝車線和V場貨1線，將待裝車列送至裝車線路，及時騰空V場線路;確保翻后空車有線編組，提高天窗卸車效率。

（3）遇空車集中待檢時，協調列檢安排兩組檢車人員同時作業，減少本務機在站等待時間，加快車輛周轉，提高運輸效率。

3.提高調車能力的措施

（1）進港二線開通后，調車機整備不再附掛在本務機后面，直接單機運行，壓縮調車機整備走行時間，每次整備節省2小時。

（2）合理利用3調機力，在1、2調機車入庫整備由3調進行替換作業，保證重車對位、空車編組作業不間斷進行。

（3）交接班、天窗前后3調原則上不進行裝車作業，3調輔助對位、編組作業，提高天窗、交接班期間卸車效率。

（4）為調車組人員三餐送飯到崗點，壓縮了調車人員吃飯時間。

4.通過設備改造提升運能措施

（1）協調天津煤碼頭公司，在礦粉裝車線（IV場15道）北側修建清煤場。修建清煤場地后，從IV場10道3翻翻后編組出的C64空車不用推送到V場清煤作業，可直接送往裝車線清煤，日均可以提高編組空車能力2列，并且減少了占用V場到發線時間，提高了V場編組能力。

（2）推進天津煤碼頭公司在礦粉裝車線（IV場15道）增加牽引車設備。裝車線增加牽引車設備后，神港站3調可以不用牽引裝車，3調能力得以釋放，可以補充1調、2調進行對位、編組作業，調車能力可較大幅度的提升。

5.提升反向非煤裝車能力的措施

（1）協調貨運中心，優化裝車線貨運檢查流程，在裝車完畢車列回牽過程中，利用裝車樓平臺進行貨運檢查，做到檢車與回牽同步，實現平行作業，壓縮裝車線內作業時間1小時。

（2）協調天津煤碼頭物流中心，優化車門封堵作業流程，組織人員提前到編發場在送車前進行車門封堵，壓縮了裝車線作業停留時間1小時。

（3）通過與裝車單位協調，改進裝車線線平車機械，壓縮了平車時間0.5小時，同時提高了平車質量。

（4）加強與調度指揮中心及天津南環鐵路公司聯系、溝通，保證C64車體到港量均衡、充足，尤其在翻卸C64翻車機檢修期間及上游C64重車到港不足時，從東大沽站及黃驊南站調配空車體進入神港站進行裝車，保障裝車車體接續，確保兌現請車計劃。

6.針對冬季清煤作業采取的措施

（1）將V場清煤納入交接班會班前危險源辨識，將進行清煤作業的V場作為重點區域，推進至V場時，領車連結員加強瞭望，適當減速，確保在危及人身安全時能夠及時停車。寧可錯停，不可錯行。

（2）結合管理人員現場量化考核工作，不定時對結合部單位人員人身安全工作進行檢查，發現問題及時組織相關單位分析處理，制定整改措施。

（3）協調天津煤碼頭物流中心，出現凍煤時確保至少兩組清煤人員，一組負責非凍煤車列清煤，另一組負責凍煤車列清煤，確?？哲嚵薪永m：在清煤現場增設安全員，配電喇叭，負責清煤人員的安全防護，避免清煤人員搶道。建立清車日志，明確每輛車的清車人員，清煤完畢后安排專人逐輛檢查，防止發生偏載。

五、結論

以黃萬進港二線開通區間能力大幅提升為挈機，以V場機待線延長修建貨物線為增長點，優化作業流程充分挖潛提效，利用既有設備合理安排接、發、對、編作業，打好交接班基礎，嚴禁等、磨、靠，力爭做到無縫交接，確保運輸組織暢通，為順利完成公司下達的運輸任務打下堅實的基礎。