主客觀結合的郵輪艙室光環境綜合評價

蔣旻昱　葛文靜　楊秀

摘要：為改進郵輪艙室的光環境設計，提出結合客觀測量與主觀調研的艙室光環境評價思路。從客觀角度對光度參數、空間亮度、反射率等展開測量，從主觀角度對游客展開問卷調研分析（不涉及生理方面的測量及研究）。經過對以上數據進行評估發現：郵輪大部分空間的光環境指標符合規范，一些特殊空間如衛生間、走廊的光環境有所忽視；餐廳的眩光指數偏高。問卷分析發現游客比較看重衛生間的光環境、眩光度等方面的體驗，間接驗證客觀儀器的測量結果。對主客觀評價結果進行關聯分析，并對郵輪光環境和色彩環境設計提出相應建議。

關鍵詞：郵輪艙室； 光環境； 色彩環境； 綜合評價

中圖分類號：? U674.11； U667文獻標志碼：? A

Comprehensive evaluation on lighting environment of cruise cabins

using subjective and objective methods

JIANG Minyu1， GE Wenjing2， YANG Xiu2

（1. XuBeihong Art Academy， Shanghai Maritime University， Shanghai 201306， China;

2. Tongji Architectural Design （Group） Co.， Ltd.， Shanghai 200092， China）

Abstract： In order to improve the lighting environment design of cruise cabins， this paper proposes a cabin lighting environment evaluation idea combining objective measurement and subjective investigation. The luminosity parameters， spatial brightness， reflectivity， etc.， are measured from an objective perspective， and the questionnaire survey and analysis for tourists are carried out from a subjective perspective （not involving physiological measurement and research）. After evaluating the above data， it is found that the lighting environment indices of the most of the cruise ship space are in line with the specifications， but the lighting environment of special space such as toilets and corridors is neglected; the glare index of restaurants is high. The analysis of the questionnaire shows that tourists pay more attention to the experience on the lighting environment and glare of bathrooms， which confirms the measurement results of objective instruments. The association analysis of the subjective and objective evaluation results is carried out， and the corresponding suggestions are put forward for the design of lighting environment and color environment of cruise ships.

Key words： cruise cabin; lighting environment; color environment; comprehensive evaluation

0 引 言

郵輪作為相對封閉的長途旅行空間，其空間設計對游客的感受具有重要影響。郵輪光環境作為郵輪空間要素的重要組成部分，會對游客的生理、情緒、行為、體驗等方面造成潛在的影響［1］。在郵輪居住、休閑、娛樂空間中，光環境的作用在于營造具有個性特色、安全舒適的特定環境氣氛，使整體環境對游客的精神狀態和心理感受產生積極的影響。合理的環境設計不僅可以給用戶提供科學的燈光照明，而且可以滿足用戶不同場景下的需求。

目前，光環境評價方法主要分為客觀評價方法、主觀評價方法以及兩者相結合的評價方法?？陀^評價方法是利用檢測設備對室內光環境的定量指標進行檢測，采用照度、色溫、眩光、顯色性、亮度比等指標表征室內光環境品質水平，該評價方法的特點是評價結果相對比較穩定，有明確的物理意義，缺點是評價結果不夠直觀，難以反映使用者的真實感受。主觀評價方法是通過對目標人群進行問卷調研的方式構建指標體系，其中包括照度及其均勻性［2］、色溫、亮度分布、光譜分布、眩光等指標，并利用多種統計分析方法，如方差分析、相關性分析、層次分析法等，根據目標人群的主觀感受評價光環境質量［3］。主觀評價方法的特點是評價結果比較直觀，符合目標人群的偏好，缺點是被調研者的評價可能受環境等其他因素影響，評價結果波動性較大。主客觀結合的光環境評價方法能夠綜合兩種方法的長處，提升評價結果的質量。楊葉欣等［4］在光環境主觀評價的基礎上，對采光度、照度進行實際測量，并對實測結果和主觀評價結果進行綜合分析，提出要根據人的主觀感受適當提高照度值以提高人的視覺舒適度。鄭策等［5］采用模糊綜合評價法，將定性評價與定量評價相結合提出室外公共空間照明的多層次和多要素評價分析模型，并結合虛擬仿真實驗進行設計實踐。茹方婷［6］對船舶內飾設計居住性評價的評價理論進行研究和概述，運用層次分析法確定各影響因素的權重系數，最終得出最優方案?？梢?，將客觀評價指標與主觀評價指標相結合建立相關綜合評價方法和模型，是全面評價光環境的重點途徑。

隨著越來越多的研究者開始關注民用船舶空間物理屬性的研究，郵輪等高端旅游船的光環境成為新的研究領域。郵輪照明設計可以豐富郵輪的空間層次和韻律［7］，在設計時應綜合考慮生理因素、心理因素和客觀因素［8］，結合智能光環境設計，提升游客體驗度［9］。由此，中國船級社發布的《郵輪規范（2017）》［10］對申請休閑體驗設計指數（cruising experience design index， CEDI）附加標志的郵輪提出室內照明水平要求。然而，該規范屬于郵輪光環境設計的指向性標準，難以適應郵輪對光環境的多樣性和高水平需求。

以往的郵輪光環境研究更多關注先進技術的應用，對光環境評價的研究較少。這不利于設計者了解光環境的設計效果以及如何進行設計改進，同時對于封閉空間的游客而言，也無益于其生理和節律健康。鑒于此，本文通過主客觀兩個維度對郵輪光環境展開綜合評價，以上海吳淞口國際郵輪港碼頭的歌詩達“威尼斯”號郵輪為研究對象，面向中國本土的郵輪游客展開調研，從兩個維度探索郵輪艙室光環境的設計效果。研究結論可為我國本土郵輪空間的設計和改進提供思路和方向，提升我國郵輪旅游的游客滿意度。

1 客觀方法光環境評價

1.1 測量設備

通過LMK Mobile Air便攜式數字光度相機、照明護照和固體分光測色儀對郵輪空間照明環境進行測量評價。利用數字光度相機獲取空間亮度照片，利用照明護照測量光譜數據，利用固體分光測色儀捕獲室內材料反射率和色彩三屬性（色相H、飽和度S、明度B）。

用亮度照片模擬人眼視覺，對室內空間進行亮度記錄，進一步分析天花、墻面、地面的平均亮度、最小亮度、最大亮度以及空間亮度，以此評判亮度均勻度、室內明暗差異、視覺舒適度的影響效果；用光譜數據能較為準確地確定室內燈具光色規格，用客觀數據補充說明人眼對光源的感受；通過固體色彩采集實現色彩數字化，用來評判室內色彩搭配方式；反射率能從側面反映室內不同材質界面的亮度明暗差異及其對人眼的影響（圖1）。

用色彩、亮度、光譜數據模擬人眼的感性感知和理性感知，將人眼對郵輪空間光環境的感知進行量化，用更為科學直觀的方式評判光環境。

1.2 光度參數測量分析

利用照明護照在晚上8點（沒有自然光的影響）對照度、色溫、顯色指數等光度參數進行測量?？紤]到測量區域的照明方式較為一致，經現場實測可知在核心區域附近選取測點時數據變化不大，因此在每個核心區域選取1個測點進行測量。由表1可知：（1）大廳、走廊、餐廳、艙室的地面照度分別為91 lx（0 m）、103 lx（0 m）、241 lx（1.100 m）、62 lx（0.300 m），參考《郵輪規范（2017）》［10］對大廳地面照度的要求100 lx，建議增加大廳的地面照度；（2）艙室會客區桌面照度為62 lx，建議在會客區增設局部照明；（3）這5個空間的平均色溫為2 632 K，光色偏暖，為艙室提供了溫馨的旅居氛圍，但照明調控方式只有一種，色溫不能調控變化，不利于游客進行其余活動（如辦公、閱讀等）；（4）這5個空間的普通顯色指數Ra和特殊顯色指數R15的變化比較穩定，平均值均在90以上，可以較好地對艙室空間的室內裝飾進行還原；（5）衛生間洗手臺面和面部中心垂直面的R9分別為8和11，而R9是光源對紅色的顯色指數，對于人的皮膚色澤、物品的色彩具有很明顯的還原作用，該數值越大越好［11］，建議增大衛生間燈具的R9，使膚色和色彩更符合實際。

1.3 空間亮度測量分析

5個空間的亮度測量結果見圖2。大廳、走廊、餐廳、艙室、衛生間的平均亮度分別為23.65， 15.64， 8.91， 24.17， 70.28 cd/m2；除了衛生間，其余任意兩個空間的平均亮度的比值控制在3以下。餐廳的眩光指數為23.89，超過建筑照明設計規范（GB 50034—2013）對餐飲眩光指數22的要求，此外其光源表面平均亮度達到85 930 cd/m2，建議餐廳燈具考慮防眩光措施，降低燈具表面亮度，提升視覺舒適度。同一眩光指數與光源表面亮度、背景亮度、燈具立體角度、燈具的位置均相關［12］，以此為艙室照明設計提供參考依據，室內空間亮度的設計與眩光指數的控制需考慮燈具功率、燈具布置方式、界面材質色彩、界面材質反射率等。

1.4 色彩參數測量分析

固體分光測色儀捕獲結果（見表2）包括室內裝飾材料的反射率和色彩性質（包括色相、飽和度和明度）。將不同空間不同界面的反射率和明度進行對比分析（圖3），發現界面反射率和色彩明度的變化趨勢是一致的，可以為艙室內的亮度設計提供參考依據。當艙室內需要較高的界面亮度時，應盡可能選取反射率較高的室內裝潢材料。借助日本色彩研究機構（Nippon Color & Design Research Institute Inc.， 簡稱NCD）的色彩印象坐標體系，將這4個空間所測得的色彩屬性置于坐標體系中（圖4），可以看到艙室色彩主要集中在CS象限的“VP”色環和WH象限的“DP”色環附近區域，其中：“VP”色環上色彩明度較高，色彩飽和度較低，不會對人的視覺和心理造成沖擊，給人以柔和、清淡的色彩感知；“DP”色環涉及的色彩區域包括艙室家具、走廊墻裙、門和大廳地面，可以看出“DP”色環上色彩在空間視野內面積較大，主要覆蓋室內主題色彩設計。

由色彩印象坐標可看出色彩屬性為暖色色調，但明度較低，視覺上容易給人壓抑、低沉的視覺感受，建議后續考慮提高該類區域的色彩明度。

以上從光度參數、空間亮度、反射率、色彩性質等測量結果可以發現，歌詩達“威尼斯”號郵輪的光環境設計總體良好。在光度控制方面，色溫、顯色等效果良好，公共空間的照度可以進一步提升，艙室衛生間的還原度較差；在空間亮度方面，艙室等空間的防眩光設計效果良好，但餐廳的眩光指數超過建筑照明設計規范（GB 50034—2013）的要求，需要進一步控制；在反射率和色彩性質方面，艙室色彩總體效果良好，但走廊墻裙、門和大廳地面的色彩明度較低，可以進一步提升。

2 主觀方法光環境調研

2.1 調研對象

在客觀儀器測量分析的基礎上，進一步通過調研對光環境的設計進行主觀評價。調研對象為歌詩達“威尼斯”號郵輪的游客。為比較全面了解游客對不同艙室空間的光環境評價，選擇大廳、走廊、餐廳、艙室4類功能空間進行詳細調研及光環境分析。為使調查結果具有代表性和廣泛性，選擇多個年齡段的游客發放問卷，并盡量將多種職業的游客納入調研范圍。調研對象社會屬性統計見表3。

2.2 調研內容

主觀問卷中引入視覺感受、照明評價兩方面內容。視覺感受取“不舒適/舒適、模糊/清楚、顏色不真實/真實、混亂/有序”4組形容詞進行描述，照明評價取“不均勻/均勻、偏冷/偏暖、刺眼/不刺眼、昏暗/明亮、衛生間光線滿意/不滿意”5組形容詞進行描述［13］。引入七級語意差別量表，7個等級對應的分值分別為1，2，…，7。

2.3 問卷調研結果

共發放問卷250份，回收有效問卷212份。從表4問卷調研結果看，各項指標的得分基本在5以上，說明對整個郵輪空間的總體評價較高，其中對有序性、整體環境眩光度的評價較低，有序性的分值為4.98。很多游客在問卷中提出艙室燈具刺眼、裝飾顏色較為雜亂，這兩點分別與整體環境眩光度、有序性的得分對應匹配，同時也是后期郵輪室內空間內裝與照明設計需要關注的重點。

從問卷調研結果可以看到，游客對郵輪的光環境總體評價較好，舒適度的得分為5.49，其他指標的得分也基本在5以上，說明郵輪的光環境設計總體是令游客滿意的。通過對指標標準差數據的分析發現，各項指標有所差異。由于游客對不同指標的關注存在較大差異，為挖掘出游客對不同指標的關注程度，應用CRITIC（criteria importance through intercriteria correlation）權重分析方法，以舒適度為一級指標，其他為屬性指標，分析各項指標的相對權重，結果見表5。從表5可以發現：衛生間燈光眩光度這一指標在沖突性上有著較高的信息反映，表明該指標與其余8個指標的信息重疊較低，該指標的權重最高，為14.08%；整體環境眩光度指標的權重次之，為12.31%；明暗這一指標雖然其變異性相對其他指標來說是最高的，但沖突性是最低的，即該指標反映的信息適中，權重為11.16%；清晰度和色彩真實度這兩個指標的變異性和沖突性都略低，表明他們與其他指標所反映的信息重疊較多，從而最終分配的權重較低，分別為9.66%和9.43%。

2.4 主觀方法評價小結

對于CRITIC權重分析方法而言，權重越高不表示該指標特別重要，而意味著該指標所蘊含的沖突性和信息量越大，也即游客的評價一致性越低；權重越低不表示該指標不重要，而意味著該指標的評價越趨向一致。從以上問卷調研結果可以發現：（1）在清晰度、色彩真實度、冷暖性等比較典型的光環境設計要素中大家的評價較為一致，平均得分較高，這幾方面的設計控制得很好；（2）對一些功能空間以及頂棚、墻面的光線和眩光等的評價沖突較大，可能在設計中關注度不夠。以上問卷調研的結果與客觀方法測量的結果基本一致，均發現郵輪光環境設計總體上較好，但在一些功能空間（如衛生間、走廊）以及頂棚、墻面等位置的光線和眩光等的設計上有待進一步提升。

3 主觀評價與客觀數據分析

為探索主觀問卷統計數據與客觀數據的關系，將大廳、走廊、餐廳、艙室的視覺感受和照明評價結果分別與室內空間的照度、平均亮度進行對比分析。將得分為4～7的視覺感受評價定義為滿意，對視覺感受和照明評價的滿意度進行匯總，并與照度、亮度進行對比，結果如圖5和6所示：4個空間整體的視覺感受和照明評價與照度之間未有較明顯的變化規律；對于大廳和走廊，視覺感受中的舒適度、清晰度、色彩真實度的滿意度評價與亮度呈現相反的變化趨勢；對于餐廳和艙室，照明評價中的均勻性、冷暖性、明暗的滿意度評價與亮度呈現相似的變化趨勢。

重點調研清晰度滿意度與照度以及明暗滿意度與亮度的相關性。通過表6的分析結果得出：清晰度滿意度與照度的相關系數為0，為極弱相關或無相關；Sig.（雙尾）值為1.000（>0.05），結果不顯著，沒有統計學意義。通過表7的分析結果得出：明暗滿意度與亮度的相關系數為0.529，為中度相關；Sig.（雙尾）值為0.471（>0.05），結果不顯著，沒有統計學意義。以上并沒有得出具有實際指導性的建議，其中明暗滿意度與亮度呈中度相關，但是結果不顯著。以上分析結果與測量空間、測量點的數量較少有很大關系，后期開展此類研究時應增大測量空間和測量點的數量，以得到更明顯的統計結果，為艙室空間的照明設計提供參考。

4 結論和建議

在滿足基本照明需求的前提下，照明設計必須考慮到游客的視覺、生理心理需求和客觀因素，才能給游客提供舒適的空間體驗［8］。本文提出基于主客觀結合的郵輪艙室光環境評價思路，通過客觀儀器測量和主觀問卷調研對歌詩達“威尼斯”號郵輪的光環境進行了評價。兩種評價方法的結果較為一致，客觀儀器測量能夠得到量化的設計效果，而主觀問卷調研能夠了解游客的直觀評價。通過對主觀評價和客觀數據進行分析，發現了當前歌詩達“威尼斯”號郵輪光環境設計上的優勢和弱點。針對其不同空間提出的改進建議如下：

大廳的視覺感受和照明評價較高。從調研數據可知，公共空間的照度不夠，亮度越高滿意度越高，照度越高越清晰。因此，大廳應該更加明亮，增加視覺舒適度，并結合主題搭配各類彩色光，加深游客體驗印象。

餐廳整體呈現較高的滿意度，眩光控制和局部照明有待提升。餐廳的眩光指數為23.89，超過建筑照明設計規范（GB 50034—2013）的要求，應對餐廳眩光指數進行控制。餐廳在滿足基本的照明需求外，還要考慮光源色和固體色，確保光源具有很高的顯色性，能將食物真實地呈現在游客面前。固體色室內裝潢可從促進食欲的角度出發進行色彩設計［14-15］。

休息艙室照明設計建議：①衛生間燈光有待提升，一方面應保證針對亞洲人設計的R15和R9有較高的還原度，另一方面還要考慮衛生間燈具位置的設計和參數的選控，將眩光指數控制到最低，提升衛生間區域的燈光滿意度。②考慮到游客在艙室內的時間較長，建議設置動態照明系統，滿足不同的行為活動或視覺要求，以提升游客的體驗感。③對于不能自然采光的艙室，建議設計根據自然光變化的色溫和亮度控制系統，維護游客的生理節律和健康［16］，此外還可考慮設計與室外景觀聯動互動的“虛擬陽臺”，即使接觸不到自然光，也可以通過屏幕實時觀測艙室外海景的變化［17］。④室內設計可考慮結合反射率在 25%～ 45%內的家具和墻壁來支持自然采光。

走廊作為基本的公共交通空間，其光環境可能被忽視。除滿足基本的照明需求外，首先建議提高墻裙固體色的明度，避免暗色調色彩給游客帶來壓抑、低沉的視覺感受；其次建議引入色彩設計，尤其是點綴色設計，使游客高效便捷地找到每層功能空間，如借助墻裙、扶手、墻角裝飾等，增加走廊的趣味性，減少走廊相似性給游客帶來的空間定位混亂感。

通過主客觀數據的對比分析，發現明暗滿意度與亮度呈中度相關。后續考慮增加測量空間和問卷調研參與人數，探討分析具有較高的視覺舒適滿意度評價的亮度區間，這樣艙室照明即可參考這一亮度區間進行設計，也能進一步對艙室內的照明方式、燈具功率、燈具數量等的確定起到一定的參考作用。

中國在郵輪設計上處在研究探索的初級階段，本研究首次在郵輪照明設計上采用主客觀同步評價的研究方法，發現兩種方法的結果相互印證又互為補充，為今后我國豪華郵輪國產化光環境設計評價提供一定的參考［18］。

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（編輯 趙勉）

收稿日期： 2022-04-25

修回日期： 2022-11-07

基金項目： 工業和信息化部高技術船舶項目（MC-201917-C09）

作者簡介： 蔣旻昱（1984—），女，浙江溫州人，副教授，博士，研究方向為環境藝術和郵輪設計，（E-mail）myjiang@shmtu.edu.cn